Cajón de sastre de las entradas más variopintas e inclasificables de esta web (Guiño al escritor argentino Jorge Luis Borges y sus reflexiones sobre la clasificación)

Camisetas y chalecos de Burgos Con Bici

La asociación Burgos Con Bici va a realizar un encargo de camisetas (Color naranja o amarillo) y chalecos reflectantes (Color amarillo). Podéis ver ejemplos aproximados de las prendas con la serigrafía en la imagen de cabecera de esta noticia.

PRECIO PARA SOCIOS: 5 euros unidad. (La serigrafía del «logo de BCB» para el frontal de la camiseta y de la imagen «1,5 metros separación al adelantar al ciclista» en la espalda del chaleco lo subvenciona Burgos Con Bici)

PRECIO PARA NO SOCIOS: 8 euros unidad.

Haz tu pedido rellenando el siguiente formulario ANTES DEL 28 DE DICIEMBRE DE 2015

ENTREGA Y ABONO DE LAS PRENDAS: EN EL LOCAL SOCIAL DIA 13 DE ENERO A PARTIR DE LAS 20.30 H. EN CALLE ZARAGOZA Nº 6 BAJO.

 

 

LOS MODELOS
La camiseta puede ser de algodón o de poliéster. Son los mismos modelos que las camisetas amarillas que hicimos hace unos años. Marca Roly modelos Dogo Premium, Martinica, Montecarlo y Montecarlo manga larga. Atención al pedir la talla pues esta marca talla pequeño (podéis ver las dimensiones de las prendas en la web http://www.roly.es/Family_CA)La camiseta de algodón pueden ser de color amarillo  o de color naranja
La camiseta de algodón modelo «chico» es de manga corta, cuello redondo y de 165 gr/m2.
Algodón chico
La camiseta de algodón modelo «chica» es de corte entallado, manga muy corta y escote en V y de 155 gr/m2.
Algodón chica
De la camiseta de poliéster puedes elegir entre modelo «chico» o «chica» de manga corta o unisex de manga larga. Pueden ser amarilla flúor  o naranja flúor. Es de 140 gr/m2.
Poliester chico:
Poliéster chica:
Poliéster manga larga:
El chaleco reflectante es de alta calidad y con cremallera.
El precio de la camiseta o chaleco para socios de Burgos es de 5 euros unidad. La serigrafía del «logo de BCB» para el frontal de la camiseta y de la imagen «1,5 metros separación al adelantar al ciclista» en la espalda del chaleco lo subvenciona Burgos Con Bici.Formulario on-line para realizar el PEDIDO de las CAMISETAS y CHALECOS reflectantes de BCB .
https://docs.google.com/forms/d/1um4rRWegcjeR8CtJoVC_lIHqoktrIbN6JKg4AOgd7xw/viewform?usp=send_formSE RUEGA REALIZAR EL PEDIDO ANTES DEL 28 DE DICIEMBRE.ENTREGA Y ABONO DE LAS PRENDAS: EN EL LOCAL SOCIAL DIA 13 DE ENERO A PARTIR DE LAS 20.30 H. EN CALLE ZARAGOZA Nº 6 BAJO.

XV Día de la Bici de Proyecto Hombre

Un año más, y ya son 15, la bici es el vehículo de la solidaridad que utiliza Proyecto Hombre en su lucha contra los efectos de las drogas. Será el domingo 17 de mayo con salida a las 11:30 h de la iglesia antigua de gamonal y final en el parque del parral. Puedes adquirir el dorsal por 2 euros en los puntos de venta indicados en el cartel adjunto.

Cartel XV día de la bici

 

Noticia publicada de la presentación de esta edición: https://lh3.googleusercontent.com/L1CCw4N7upQOsHWRrACpGT1ZJr7Lpo26MFa-O1yCtCA=w511-h207-p-no

Ver para creer (Trampas contra ciclistas)

El verano pasado llegó al correo de nuestra asociación la siguiente imagen. Quedamos absolutamente perplejos porque, de reflejar lo que nos contaron, venía a confirmar unos hechos de los que llevamos escuchando rumores en los últimos años. Se trata, parece ser, de una trampa contra ciclistas. En la foto se pueden apreciar unos alambres dispuestos a cierta altura atravesando una zona de paso, un camino. Según nos dicen esta imagen está tomada en Burgos, en uno de los senderos que van desde Fuentes Blancas hacia Cardeña. Imagínate las consecuencias que esta «bromita» puede tener para un ciclista.

Trampa contra ciclistas
Desde hace unos meses circula por ahí el vídeo que puedes ver abajo. Échale un vistazo, es muy sorprendente. A la par también han aparecido algunas dudas sobre la veracidad del mismo, que si es un bulo, que si es un montaje, etc. No lo parece. Desde hace tiempo nos llegan rumores de que en ciertos senderos, caminos, rutas, pasos, algunas personas ponen trampas contra ciclistas. Nos cuesta imaginar qué mueve a esas personas a hacer eso. Puede ser simplemente mala baba. O algún paseante que al que no le gusta compartir su paseo habitual con ciclistas. En algunos casos parece que alguien trata de apropiarse de la un trozo de terreno que linda con el suyo, pero, ¡vaya por dios!, separado por un camino y, ni corto ni perezoso, pues nada, corta el camino y disuade como puede a caminantes y ciclistas para que circulen por otro lado.


Un grupo de socios de Burgos Con Bici podemos dar fe de que estas cosas pasan. Experimentamos de manera contundente este fenómeno. Fue en una ruta por Murcia, durante la Semana Santa de 2013. Éramos un grupo de 12 ciclistas haciendo la Vía Verde del Noroeste, entre Caravaca de la Cruz y Murcia. En un tramo del recorrido que discurre entre las localidades de Campos del Río y Alguazas, la Vía Verde está cortada en plan casero por unos propietarios, con ramas y neumáticos y desviada por otro camino dando un rodeo. Algunos de nosotros, unos ocho, decidimos hacer el tramo original de la vía verde y atajar. El caso es que, además de estar cortado, ese pequeño trayecto está lleno de pinchitos de zarzas intencionadamente tirados en el suelo.  Tantos que entre los ocho ciclistas sufrimos en un par de minutos unos 80 (si, ochenta) pinchazos. Nos quedaban unos 10 km hasta la siguiente localidad (Alguazas) y tuvimos que parar en el camino a arreglarlos, con un sol de justicia. Los lugareños nos dijeron después que no era la primera vez. Que hacía poco una excursión de chavales, habían sufrido el mismo desmán. Nos animaron a denunciarlo a la policía local. Lo que está detrás de este asunto, parece que es el intento de apropiación del terreno de la vía verde por parte de algún propietario colindante. Aquí puedes ver una imagen de la sesión de reparación. Fue kafkiano.

Pinchazos en Murcia
La asociación Burgos Con Bici denuncia este tipo de prácticas e insta a las autoridades a ser eficientes en la detección y retirada de esas trampas así como en la identificación de los individuos que las colocan. También rogamos a todos los ciudadanos que denuncien este tipo de trampas si las ven o tienen conocimiento de ellas.

Tronchacadenas

Se llaman “tronchacadenas” aquellas ciclistas que en sus viajes son totalmente independientes en cuanto al mantenimiento de su bicicleta. El tronchacadenas, la herramienta, es un símbolo de independencia. A partir de este concepto han surgido otros términos, “tronchitas”, “tronchantes”, con los que se hace referencia a cualquier mujer que es capaz de desenvolverse perfectamente a lomos de su bicicleta, independientemente de cómo se maneje con la mecánica.
Esta es una anécdota de amigos, pero lo cierto es que la relación especial entre bicicleta y mujer se dio prácticamente desde que existe este vehículo tal y como lo conocemos, desde finales del siglo XIX. La aparición de la bicicleta supuso un revulsivo y un paso adelante para el movimiento feminista, tanto, que Susan Brownell Anthony, activista de los Derechos Civiles que recorría los Estados Unidos en tren y en bicicleta como oradora sobre los derechos de la mujer y el voto, afirmó: “Creo que el ciclismo ha hecho más por la emancipación de la mujer que ninguna otra cosa en el mundo. Le da una sensación de libertad e independencia. Yo me alegro cada vez que veo a una mujer en bici. La feminidad libre y sin ataduras”.
Y debía de ser así, porque seguramente por esta misma razón en algunos momentos estuvo prohibido para las mujeres andar en bici porque “se destruía la salud sexual de ellas al promover la masturbación” ¡Esto sí que era liberación, sexual! ¡Qué miedo!
Sin embargo, el tandem mujer-bicicleta era ya imparable. Se diseñan nuevas prendas para facilitar el pedaleo que libran a la mujer de la ropa eternamente femenina, lo que motivó el escándalo porque borraba la diferencia entre los sexos. En 1887 Thomas Stevens dio la vuelta al mundo en un velocípedo (modelo que tenía la rueda delantera tres veces más grande que la de atrás), una aventura memorable, sin duda. Pero tan solo siete años después, una mujer, Annie Cohen se convierte en la primera persona del sexo femenino en repetir la hazaña, esta vez en bicicleta y con motivo de una apuesta. Teniendo en cuenta la condición femenina en esa época nadie dudará en el mérito añadido que tenía esta mujer al emprender ese viaje.
Por todo esto y más que seguramente se podría añadir, invitamos a las mujeres “tronchacadenas”, a las “tronchantes”, a las que aspiran a serlo y a todos aquellos y aquellas que amamos los pedales, a que cada vez que subamos a una bicicleta pensemos en ella no solo como medio de transporte o para hacer deporte, sino como un instrumento de liberación y un ejercicio de libertad.

PARA LEER MAS:

http://haciaelsurenelatlantico.wordpress.com/2013/01/26/programa-01-bicicleta-y-mujer/

http://haciaelsurenelatlantico.wordpress.com/2013/02/04/bicicleta-y-mujer-ampliamos-los-contenidos/

La bicicleta no es el problema, es la solución

Afortunadamente, cada vez es mayor el número de personas que está de acuerdo con esta idea. Sostenibilidad, salud, ecología, economía, felicidad, eficacia… son aspectos en los que la bicicleta destaca, y lo hace en todos a la vez. A pesar de todo, un sector recalcitrante de nuestra sociedad sigue mirando con recelo la transformación que estamos viviendo. Esta resistencia seguro que obecede a un complicado cóctel de factores. Es importante que seamos conscientes de ellos para ayudar a quitar la venda de los ojos de mucha gente.
Hace un par de meses denunciábamos en el árticulo de nuestra web «Manipulación Informativa en RTVE» la visión sesgada que hacía el programa Para todos la 2 de la polémica propuesta de hacer obligatorio el uso del casco a los ciclistas en vías urbanas. Pues bien, parece que los responsables de la cadena pública han sido sensibles al aluvión de quejas, incluídas las de Con Bici, que recibieron en fechas posteriores porque han invitado a miembros de Con Bici, a los fabricantes de bicicletas y a la Red de Ciudades para la Bicicleta a exponer sus puntos de vista al respecto.

Sin embargo, llama la atención la hostilidad hacia la bicicleta que todavía denota el presentador del programa, y eso que en su día declaró ser ciclista habitual. ¿Es este presentador un ejemplo de persona cargada de prejuicios y con una postura visceral e irracional? ¿O se trata de un profesional que se atiene rigurosamente a un guión pensado y escrito por los responsables del programa?
En cualquier caso, damos la enhorabuena a los tres invitados al programa, en especial a Manolo Martín, por la lucidez y serenidad con las que explicaron el cambio de modelo que necesitamos.
En esta línea, queremos aprovechar para difundir aquí algunas informaciones muy interesantes y en las que os invitamos a profundizar.

MESA NACIONAL DE LA BICICLETA

Encuentro con María Seguí, Directora General de Tráfico

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1111:conbici-asistio-con-a-mesa-nacional-de-la-bicicleta-mnb-la-red-de-ciclojuristas-y-el-delegado-de-la-ecf-en-espana-a-un-encuentro-con-la-directora-general-de-trafico-do-maria-segui&catid=18&Itemid=58

FALSEDADES, MENTIRAS y ESTADÍSTICAS

Con Bici rechaza la «pretendida» encuesta sobre el casco perjeñada por el Comisariado Español del Automóvil

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1110:conbici-rechaza-la-pretendida-encuesta-del-comisariado-espanol-del-automovil-sobre-el-casco-ciclista-en-ciudad-por-acientifica-interesada-y-tendenciosa&catid=18&Itemid=58

OBJETIVO: 30 KM/H VELOCIDAD MÁXIMA EN CIUDAD

Campaña europea para lograr ciudades más habitables y seguras

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1105:objetivo-30-kmh-velocidad-maxima-en-ciudad&catid=18&Itemid=58

Manipulación Informativa en RTVE

La mañana del pasado miércoles 28 de noviembre, los ciclistas que veíamos la segunda cadena de televisión española nos quedamos helados, y no por el tiempo, sino por el tratamiento que en el programa «Para todos la 2» se daba a la controvertida medida de la obligatoriedad del casco para ciclistas en vías urbanas. Desde luego que este programa, al menos en esta ocasión, no ha hecho en absoluto honor a su nombre. La perspectiva de las personas que cada vez en mayor número hacen uso de la bicicleta en las ciudades ha sido menospreciada por no decir censurada.

El programa completo lo podéis ver en el siguiente enlace: http://www.rtve.es/alacarta/videos/para-todos-la-2/para-todos-2-28-11-12/1593500/ y la parte a la que nos referimos se encuentra a partir del instante 1h 41m 45s. En cualquier caso, hemos seleccionado esa parte para que podáis conformar vuestra propia opinión.

Después de escuchar las «opiniones» aquí vertidas podemos detallar algún comentario sobre cada una de ellas:

– La presentadora casi parece alarmada de que cada vez haya más ciclistas.

– El propio presentador sólo concibe el uso deportivo de la bicicleta.

– Nos quieren hacer creer que andar en bicicleta es peligroso.

– No hay muchos casos de atropellos, y cuando los hay la causa no depende del casco.

– El casco no previene los accidentes.

– Se quiere hacer creer que la seguridad de los cicistas depende sólo de ellos.

– Cualquiera puede hacerse daño en el día a día, incluso caminando.

– Y chaleco reflectante, intermitentes, luces de posición y todo lo posible. ¡Son un peligro! ¡Qué resentimiento!

– Si las posibles caídas son el argumento, ¿por qué no obligar a los ancianos a llevarlo siempre puesto?

– Debemos llevar el casco para cuando muramos.

– El número de accidentes en bicicleta es ridículo en comparación con los de vehículos a motor.

– Además hay que llevarlo siempre, aunque sea para doblar la esquina.

– Como si la seguridad del ciclista no dependiera de la actitud de los conductores de vehículos a motor.

– ¿Por qué no obligar también a los conductores de coches? Igual que en los rallies.

– El único que está en contra de la medida es porque es motorista y no lo quiere llevar tampoco en la moto.

– Como vamos en un vehículo, aunque sea pequeñito, hay que llevarlo. ¿Y los conductores de coches?

En fin, qué triste es observar cómo se ha enfocado este asunto en la televisión pública. Se hace una pregunta descontestualizada a los entrevistados. La selección de las respuestas está absolutamente sesgada y no propicia el debate. Ninguno de los entrevistados es ciclista. No se quiere hablar de las medidas que realmente podrían mejorar la seguridad ciclista. Es evidente que el periodista que ha hecho este reportaje ha hecho un trabajo fráncamente deficiente.

Nuestra conclusión es que este reportaje es un encargo del ministerio para manipular el estado de opinión de la ciudadanía y preparar el terreno a una normativa que saben injusta pero que exige el lobby automovilista para asegurar sus ganancias y que teme un abandono progresivo del uso de vehículos a motor.

Si queréis conocer otras posturas sobre este tema podéis empezar por esta bien fundamentada del grupo de trabajo Ciclojuristas.

http://ciclojuristas.wordpress.com/2012/11/24/la-obligatoriedad-del-casco-ciclista-entre-la-desproporcion-y-la-legislacion-simbolica/

Derechos de la Infancia

El pasado martes 20 de noviembre se conmemoró el Día Internacional de los Derechos de la Infancia, y con este motivo se está celebrando en Burgos una Semana de Actos desde la Concejalía de Acción Social. El miércoles se reunió el Consejo Municipal de la Infancia, donde se habló entre otros temas de «Pasear seguros por las calles de nuestra ciudad». Burgos incluso ha sido incluída en la relación de Ciudades Amigas de la Infancia que reconoce UNICEF.

En este contexto Burgos Con Bici quiere manifestar claramente que la seguridad infantil en la ciudad pasa por la limitación de velocidad a 30km/h en las calles de nuestra ciudad. Esta es la propuesta que actualmente estudia el comisario de transporte de la CEE en el documento Iniciativa del Ciudadano Europeo “30 km/h, hagamos las calles más habitables”.

¿Pueden los niños y niñas adaptarse al tráfico rodado?

Para lograrlo deben cumplir los siguientes requisitos: a) medir al menos un metro cincuenta centímetros, b) tener las proporciones de un adulto: cabeza pequeña y centro de masas alrededor de la pelvis, c) tener un campo de vision de 180 grados, d) poder hacer varias cosas al mismo tiempo, e) comprender situaciones complejas, f) ser habilidoso para caminar y correr pero teniendo que moverse rápido y caerse, g) estar siempre atento y seguir las reglas, h) no entusiasmarse por descubrir cosas nuevas, i) estar encantado a la hora de obedecer…

Ningún niño se adapta así. Por tanto, es el tráfico rodado el que debe adaptarse a la realidad de los niños. Donde hay niños caminado o paseando en bici, una velocidad de 50 km/h es demasiado rápida.

¿Por qué las zonas escolares de seguridad con un límite de velocidad a 30 km/h tienen un impacto mínimo en la seguridad vial de la infancia?

Tomemos como ejemplo el Reino Unido. El radio medio de las zonas escolares seguras es sólo de 300m, pero la distancia media que los niños recorren hasta la escuela es de 1,8 km. Por tanto, las zonas escolares de seguridad suponen sólo el 15% del recorrido [i]. En las salidas de las zonas escolares de seguridad se recuerda a los conductores que incrementen la velocidad a 50 km/h. No resulta sorprendente que el 20% de las víctimas de accidentes de carretera se produzca de camino o de vuelta de la escuela [ii].

Pero, ¿y el escolar que camina o va en bici todo el camino desde su casa hasta la escuela? En este caso, la zona escolar de seguridad sólo cubre el 17% del trayecto. Para los conductores, las zonas escolares de seguridad con límite de velocidad de 30km/h al estar aisladas refuerzan y legitiman una conducción a velocidad superior fuera del área escolar próxima, lo que incrementa el riesgo para peatones y niños en bici.

En lugar de centrarnos en las zonas de seguridad escolares, debemos garantizar que los niños disfrutan de mejores condiciones para caminar y desplazarse en bicicleta durante todo el trayecto desde sus casas a la escuela. Es el momento de admitir que necesitamos una seguridad para los menores que abarque toda la comunidad y no sólo en los últimos 100m de su recorrido a la escuela.

En Alemania, el número de niños que fallecieron en accidentes de carretera mientras caminaban por la calle se incrementó en un 22% en 2010 respecto a 2009 [iii]. Tendremos que continuar leyendo cifras semejantes a menos que introduzcamos un límite de 30 km/h en todas las zonas donde vivan niños.

Más información en

20splentyforus.org.uk

[i] Transport for London: Safety of Schoolchildren on London Roads

[ii] The AA Motoring Trust: The facts about road accidents and children

[iii] Statistisches Bundesamt (2011c): Unfallentwicklung auf deutschen Strassen 2010 – press conference, Berlin, July 6, 2011 in Berlin

¿Por qué 30 km/h?

El límite de velocidad a 30 km/h salva vidas. Desde que en 1983 se estableció la primera zona de 30 km/h como proyecto piloto en la pequeña ciudad alemana de Buxtehude, muchas zonas 30 km/h en toda Europa han probado sus beneficios. En los lugares donde se establecen estas zonas, el número y la gravedad de los accidentes se reducen considerablemente.

Es muy esclarecedor el vídeo que puede verse a través del siguiente enlace de nuestra web:

http://www.burgosconbici.org/wordpress/burgos-30/

Glassboy from roni kleiner on Vimeo.

Limitar la velocidad de los coches a 30 km/h reduce el ruido del tráfico. Los consejeros alemanes del consejo medioambiental (SRU) explican que la reducción del nivel de ruido mediante el límite de velocidad a 30 km/h es de 3 db, lo que supone una gran diferencia.

Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales mejora la calidad del aire ya que se emiten menos gases, lo que contribuye a una mejora general de la salud.

Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales puede ayudar a mitigar el cambio climático ya que una velocidad inferior significa menos emisiones de CO2. Además, garantiza un flujo de tráfico constante con menos atascos y congestiones, y consigue que pasear en bici, caminar o utilizar el bus o el tren sean actividades mucho más agradables. Esto, a su vez, anima a las personas a adoptar estas aficiones, lo que reduce todavía más las emisiones de efecto invernadero.

Nuestro objetivo: Que 30 km/h sea el límite de velocidad estándar para áreas residenciales y no sólo para zonas individuales. En general abogamos por la limitación a 30km/h en las calzadas de la ciudad que no sean Sistemas Generales.

De esta forma se beneficiará toda la ciudad en lugar de sólo cada la zona. Niños, ancianos y personas con alguna discapacidad se beneficiarán especialmente de esta medida.

Vegetarianos a la fuerza

Se acabó Carne Cruda. Por motivos aparatosamente ideológicos se ha echado el cerrojo a un programa que para muchos suponía un “brote verde” en la mil veces desmantelada programación de Radio3. Un programa que navegaba de frente contra una visión estereotipada de la política, la sociedad, la economía, la cultura. Capaz de conectar con la generación de jóvenes que buscan un discurso fresco, pero también con gente más “talludita” por su tono de activismo “retro” y desabrido. Un programa cuyo equipo tenía la suficiente sensibilidad como para mostrarnos la realidad desde otros puntos de vista, dando altavoces a visiones alternativas, a perspectivas novedosas y utópicas. Y, sobre todo, con el buen tino de invitar a personajes con propuestas de lo más inesperadas, pero muy sensatas.

Nosotros le rendimos un homenaje con esta entrada en nuestra web porque, en su intento machacón de llevarnos por los caminos de una sociedad mejor, a fuer de distinta, dedicó dos o tres programas a la bici, haciéndose eco de los temas más calientes de nuestro mundillo: movilidad sostenible, masa crítica, seguridad ciclista, etc. Vaya un agradecimiento a Alfonso, de “Logroño en bici” por ofrecernos el titular y animarnos a hacer la noticia.

Reproducimos aquí un recorte del programa “Revolución sobre ruedas”, dedicado al movimiento “masa crítica” en el que se entrevista a su fundador Chris Carlsson.

En este enlace podéis acceder al programa titulado “La vuelta al mundo a pedales

Por último, aquí tenéis completo el programa “Revolución sobre ruedas” del que está extraído el primer corte de audio.

La bicicleta sin pedales

¿Recordais la serie de dibujos animados Los Picapiedra? ¿Y el troncomóvil? Pues ya en 1818 el inventor alemán Karl Drais había ideado la draisina, un artilugio de dos ruedas basado en el mismo principio, los pies como fuerza motriz. Ahora un par de jóvenes ingenieros alemanes, Tom Hambrock y Juri Spetter, han revisado y optimizado su diseño y podemos ver su funcionamiento. Ellos la han llamado FLIZ (velocidad con los pies). No podíamos imaginar que la bicicleta se pudiera simplificar todavía más, minimalismo sobre ruedas.

Si tenéis interés, y entendéis alemán, podéis consultar el blog de estos chicos aquí.

http://fliz-concept.blogspot.com.es/

Si os interesa la historia del inventor Karl Drais este enlace permite hacerse una idea.

http://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Drais

Finalmente podéis ver la noticia comentada por una televisión uruguaya.

Un coche menos

La próxima asamblea nacional de Con Bici se va a celebrar en Burgos el mes que viene. Burgos Con Bici, como asociación anfitriona, va a preparar toda la infraestructura necesaria para que este evento se desarrolle de la forma más provechosa posible y para que todos los participantes en ella se sientan como en casa. La imaginación y la austeridad serán las líneas maestras de toda la organización.

Una vez preparado el contexto la asamblea dará paso a los debates, a las reflexiones, a las propuestas y a los planes de futuro. Las ideas expuestas, para que sean eficaces, deben estar meditadas y trabajadas. La improvisación no es la mejor aliada para abordar este proyecto. A la mayor brevedad posible pondremos a vuestra disposición el orden del día de la asamblea y toda la documentación relacionada para que la estudiéis y realicéis las aportaciones que os parezcan oportunas.

Entre tanto, y para ir abriendo boca, os invitamos a leer las tesis que se exponen en el siguiente artículo y que analizan la estructura de los desplazamientos urbanos en el conjunto de Europa. El artículo está escrito desde la perspectiva portuguesa, pero es fácilmente extrapolable a toda la europa mediterránea.

http://ciudadesquecaminan.wordpress.com/2012/08/08/estrategia-20303020/

Las conclusiones apuntan dos ideas principales: a) España no está mucho peor que otros países (con una excelente cultura ciclista) en el reparto modal de la movilidad y b) la solución no puede ser que los peatones se suban a la bicicleta sino limitar el abuso del coche.

El lema «un coche menos» cobra toda su vigencia desde estos puntos de vista. Una bici más sí, pero no a costa de los peatones ni del transporte público, sino a costa de los vehículos motorizados privados.