Taller de mecánica de bicicletas para internos de la cárcel de Burgos

Entre el 2 y el 17 de diciembre la asociación Burgos Con Bici junto al establecimiento «La Estación de Bicicletas» organizó una serie de talleres de mecánica de bicicletas para formación de los internos de la institución penitenciaria de Burgos. Estos talleres se han encuadrado en el Convenio de Colaboración de la Concejalía de Juventud del Ayto de Burgos con el estamento «Instituciones Penitenciarias» para la realización de actividades sociales y culturales en el centro penitenciario de Burgos.

En total han sido diez días de taller divididos en dos grupos (cinco días por grupo) para un total de 14 alumnos. El resultado de la formación ha sido fantástico, con gran implicación por parte de los internos, ganas de aprender y buen comportamiento. Aprovechamos esta noticia de nuestra web para agradecer la gran labor desarrollada por los monitores: Ana y Miguel.

Taller de mecánica de bicicletas en la cárcel de Burgos 2021-2021

El contenido de los talleres ha sido:

Día 1.

  • Herramienta básica del taller personal y durante los desplazamientos.
  • Limpieza y revisiones básicas.
  • Ruedas 1: montaje, cámaras, pinchazos,

Día 2

  • Frenos : Ajustes básicos, cambio de zapatas, nivelado de pastillas en frenos de disco, renovación de fundas y cables.

Día 3

  • Ajuste de cambio trasero y desviador delantero. Renovación de fundas y cables.

Día 4

  • Ruedas 2: centrado de ruedas.
  • Cambio de cadena.

Día 5

  • Ajuste de Manillar y dirección.
  • Desmontar, ajustar y montar el eje pedalier.
  • Arreglo de bici con todo lo aprendido en el taller.

Damos la bienvenida a un carril bici de verdad.

Hemos demandado hasta la saciedad que las nuevas infraestructuras ciclistas se ajusten a un diseño que de seguridad al ciclista, que se acometan en cota de calzada y tengan continuidad con la red ciclista de la ciudad. Esta vez, estamos de enhorabuena y el «trocito» de la nueva vía ciclista que se ha ejecutado en el lateral del campo de futbol del plantío (Avda del Arlanzón) cumple con los requisitos de un buen carril bici: en cota de calzada pero segregado del tráfico, con pavimento (MBC) de aglomerado asfáltico, separado de la linea de aparcamiento de coches en superficie, bien señalizado y conectado con otras vías ciclistas o áreas ciclables.

Carril bici en Avenida del Arlanzón. Ejecución año 2020.

Ahora lo que precisa esta vía ciclista es continuidad como carril bici a lo largo de la Avenida del Arlanzón y que se conecte con la pista bici que discurre a lo largo de la Quinta. Una vez más nos topamos con uno de los talones de aquiles de la red ciclista de nuestra ciudad: la deficiente conexión norte-sur y el cruce del cauce del río Arlanzón.

De momento los técnicos municipales de fomento han conectado este carril bici con la acera bici que recorre la calle Cruz Roja y la calle Cascajera mediante unos enlaces a través del Parque de la Cruz Roja y con una ciclocalle en la calle La Chopera (zona del Coliseum). Es una alternativa aceptable aunque no la ideal. Hay espacio suficiente para que se pueda ejecutar un carril bici segregado tanto en la calle la Chopera como en el lateral entre el campo de futbol y el hospital de Recoletas.

Conexión con acera bici de calle Cruz Roja a través del Parque de la Cruz Roja
Ciclocalle de calle La Chopera

Nuestra ciudad necesita con urgencia de una buena red de carriles bici en especial en las grandes avenidas. Este carril bici segregado de avda. del Arlanzón puede ser una punta de lanza. Lo que está claro es que el modelo del ciclocarril «provisional» de la calle Vitoria no es adecuado pues no es seguro ni inclusivo. En el documento adjunto os mostramos el informe sobre la red ciclista que redactó nuestra asociación en marzo de 2020. En él, se detallan las necesidades más importante de carriles bici de la ciudad, las recomendaciones de diseño de una buena y realista red ciclista y un diagnóstico sobre los ciclocalles y ciclocarriles. Puedes descargar el documento aquí.

NUEVO RGC. 30 km/h nacional. VMPs y más

Desde ayer, 2 de enero de 2021 está en vigor el Real Decreto (970/2020, de 10 de noviembre) que modifica tanto el Reglamento General de Circulación como el Reglamento General de Vehículos. La finalidad, expresada en la introducción, es adaptar las ciudades a los nuevos modos de movilidad y a la pérdida del protagonismo del coche, buscando una mayor seguridad en un escenario cada vez más compartido.

Parrafo de la introducción del BOE 970/2020, de 10 de noviembre. "El vehículo a motor ya no es el protagonista"

Las dos medidas estrella, comentadas estos días en los medios, son:

  1. Limitación de la velocidad a 30 km hora en vías urbanas. Entrará en vigor en los seis meses siguientes a la publicación en el BOE, que fue el 11 de noviembre de 2020, dando así tiempo a los municipios a adaptar sus vías a la nueva norma)
  2. La nueva normativa de los Vehículos de Movilidad Personal (VMPs).

Respecto de las bicicletas, nada nuevo. Simplemente un cambio de nombre y definición en las bicis eléctricas que ahora pasan a llamarse «Bicicleta de pedales con pedaleo asistido». Pero su estatus normativos no cambia y en términos de movilidad urbana se asimilan totalmente a al resto de bicicletas y no serán consideradas como los VMP excepto por la limitación de potencia y velocidad.

Burgos se encuentra entre las ciudades que se han adelantado tanto a la implantación de la velocidad 30 como a definir y regular los VMPs como una nueva categoría de vehículos.

Ciudades españolas que implantaron la limitación a 30km/h antes del 2021. Fuente: El Páis (4-nov-2020)

A continuación el Real Decreto: