Los vecinos de la Zona Sur dicen «basta»: es hora de transformar la calle Madrid

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Los vecinos de la Zona Sur dicen «basta»: es hora de transformar la calle Madrid

Desde Burgos con Bici recibimos con esperanza e interés la noticia publicada recientemente en El Correo de Burgos: los vecinos y vecinas de la Zona Sur han urgido al Ayuntamiento a acometer una remodelación integral del tramo más céntrico de la calle Madrid.

Un eje vital que se ha quedado atrás

La calle Madrid, especialmente en su conexión con la Plaza Vega y el Hospital de la Concepción, es actualmente una vía diseñada casi exclusivamente para el vehículo a motor, con aceras estrechas en varios puntos y una ausencia total de infraestructura ciclista segura. Con el avance de las obras del Hospital de la Concepción, este entorno se va a convertir en un nodo cultural y social de primer orden, y su urbanismo debe estar a la altura.

¿Qué se propone?

La Junta del Distrito Sur ha aprobado por consenso una propuesta que busca el equilibrio en la movilidad. No se trata de eliminar el coche, sino de dejar de darle prioridad absoluta para permitir que:

  • Los peatones tengan aceras más anchas y seguras.
  • Los ciclistas cuenten con un carril bici que conecte la zona sur con el centro, evitando situaciones de peligro.
  • El transporte público fluya con mayor eficacia.

Desde nuestra asociación, apoyamos firmemente esta iniciativa ciudadana. Una calle Madrid con carril bici no solo beneficiaría a los vecinos del barrio, sino que completaría una red ciclista lógica para toda la ciudad.

¡Infórmate y apoya el cambio!

Es fundamental que como comunidad ciclista mostremos nuestro apoyo a estas peticiones vecinales para que el Ayuntamiento no las deje en un cajón. Te invitamos a leer el artículo completo para conocer los detalles de la propuesta:

👉 Lee la noticia completa en El Correo de Burgos

Es el momento de transformar Burgos. ¡Por una calle Madrid para todas las personas!

La ZBE de Burgos podría permitir el acceso libre a vehículos sin etiqueta ambiental cuando no haya contaminación

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ZBE

🌍 La ZBE de Burgos podría permitir el acceso libre a vehículos sin etiqueta ambiental cuando no haya contaminación

El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Burgos estudia introducir cambios en el funcionamiento de la futura Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad. Según recoge El Correo de Burgos, la propuesta que se llevará al pleno plantea que los vehículos que no dispongan de etiqueta ambiental puedan circular libremente por la ZBE cuando los niveles de contaminación no sean elevados.

La medida pretende adaptar el funcionamiento de la zona de bajas emisiones a los niveles reales de contaminación, de modo que las restricciones al tráfico motorizado se apliquen principalmente en situaciones en las que la calidad del aire sea peor.

👉 Puedes leer la noticia completa aquí:
https://www.elcorreodeburgos.com/burgos/260311/241649/equipo-gobierno-propondra-libre-acceso-vehiculos-etiqueta-zbe-burgos-haya-contaminacion.html

🚲 Un debate clave para el futuro de la movilidad en Burgos

La implantación de la Zona de Bajas Emisiones es uno de los cambios más importantes en la movilidad urbana que afrontará Burgos en los próximos años. Este tipo de medidas, que ya funcionan en muchas ciudades europeas y españolas, buscan reducir la contaminación, mejorar la calidad del aire y favorecer modos de transporte más sostenibles.

La propuesta de flexibilizar el acceso a la ZBE en función de los niveles de contaminación abre un debate interesante sobre cómo debe gestionarse este espacio urbano y qué papel deben jugar los distintos medios de transporte.

🏙 Hacia una ciudad más saludable

Para quienes apostamos por una ciudad más habitable, la creación de zonas de bajas emisiones puede ser también una oportunidad para:

  • fomentar desplazamientos a pie y en bicicleta,
  • reducir el tráfico motorizado en el centro urbano,
  • mejorar la calidad del aire,
  • y recuperar espacio público para las personas.

Desde Burgos con Bici seguiremos atentos al desarrollo de esta propuesta y a cómo se concreta finalmente el funcionamiento de la ZBE en la ciudad.

Si quieres conocer todos los detalles de la iniciativa y el debate que está generando, te animamos a leer la noticia completa en el enlace.

Burgos aspira a financiar con ayuda de la Junta nuevas obras en polígonos y carriles bici.

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🚲 Burgos aspira a financiar con ayuda de la Junta nuevas obras en polígonos y carriles bici

El Ayuntamiento de Burgos busca financiación de la Junta de Castilla y León para impulsar varias actuaciones de mejora en la ciudad, entre ellas proyectos de urbanización en polígonos industriales y la construcción o mejora de carriles bici.

Según recoge el artículo de El Correo de Burgos, el objetivo es acceder a líneas de ayuda autonómicas destinadas a proyectos de desarrollo urbano y mejora de infraestructuras, que permitirían acometer diferentes intervenciones en la ciudad. Entre las actuaciones planteadas se encuentran obras en zonas industriales y proyectos relacionados con la red ciclista, que podrían mejorar la movilidad y la conexión entre distintos puntos de Burgos.

👉 Puedes leer la noticia completa aquí:
https://www.elcorreodeburgos.com/burgos/260312/241681/burgos-aspira-financiar-ayuda-junta-dos-obras-urbanizacion-poligonos-carril-bici.html

🏙 Una oportunidad para seguir mejorando la red ciclista

Las inversiones en infraestructuras ciclistas son fundamentales para facilitar los desplazamientos cotidianos en bicicleta, mejorar la seguridad de quienes pedalean y fomentar una movilidad más sostenible en la ciudad.

En Burgos, el desarrollo de nuevos tramos de carril bici o la mejora de los existentes puede contribuir a:

  • conectar mejor barrios y zonas industriales,
  • facilitar el acceso al trabajo o a centros educativos en bicicleta,
  • reducir el tráfico motorizado y las emisiones,
  • y avanzar hacia una ciudad más saludable y habitable.

La posibilidad de acceder a financiación externa abre una oportunidad interesante para seguir ampliando y mejorando la red ciclista de Burgos.

🚴‍♀️ Seguir avanzando hacia una movilidad más sostenible

Desde Burgos con Bici seguiremos atentos a estas iniciativas y a cómo se concretan los proyectos relacionados con la bicicleta. El desarrollo de infraestructuras adecuadas es un paso clave para que cada vez más personas puedan elegir la bici como medio de transporte cotidiano.

Si quieres conocer más detalles sobre esta propuesta y las actuaciones previstas, puedes consultar la noticia completa en el enlace anterior.

El Gobierno quiere que los edificios incluyan plazas para bicis. Hay un problema: la vivienda ya no soporta más costes.

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🚲 El Gobierno quiere que los nuevos edificios incluyan plazas para bicicletas — ¿un paso hacia la movilidad sostenible? 🚲

El Gobierno de España está ultimando una modificación del Código Técnico de Edificación (CTE), la normativa que regula cómo se construyen los edificios en nuestro país, con el objetivo de alinearlo con las directrices europeas sobre sostenibilidad y movilidad activa. Una de las novedades más llamativas —y debatidas— es la propuesta de que todos los edificios de nueva construcción tengan plazas de aparcamiento dedicadas a bicicletas.

📌 ¿Qué propone el cambio?

Según el borrador del CTE, los edificios con aparcamiento para coches deberán contar también con:

  • Plazas mínimas de estacionamiento para bicicletas, con dimensiones estandarizadas para que quepan cómodamente.
  • En edificios residenciales, al menos dos plazas por vivienda.
  • En edificios no residenciales, al menos el 5 % de la capacidad total del edificio en aparcamiento de bicicletas.

Estos espacios deberían situarse preferentemente en el garaje o en la planta de acceso, facilitando así el uso cotidiano de la bicicleta.

👉 Puedes leer todos los detalles del artículo original aquí: 📎 Xataka: El Gobierno quiere que los edificios incluyan plazas para bicis…

🧱 ¿Por qué podría ser importante?

Esta propuesta responde a una estrategia más amplia de movilidad sostenible impulsada desde Europa, que busca potenciar modos de transporte sin emisiones como la bicicleta y reducir la dependencia del coche.

Para quienes usamos la bicicleta a diario, tener espacios fijos y seguros para aparcar nuestras bicis en los edificios es clave: facilita el uso diario, disminuye las inseguridades por el robo y ayuda a que más personas consideren la bici como una opción real de transporte.

⚠️ También hay debate

No todos lo ven con tan buenos ojos. Desde sectores de la construcción advierten que estas nuevas exigencias podrían encarecer los costes de construcción y, en consecuencia, el precio final de la vivienda. Según algunas estimaciones, toda esta actualización del CTE puede suponer miles de euros más por vivienda.

Esto plantea una pregunta importante:
➡️ ¿Cómo equilibramos la necesidad urgente de fomentar la movilidad sostenible con la accesibilidad de la vivienda?

🚴‍♀️ ¿Qué significa para Burgos?

Para una ciudad como Burgos, donde cada vez más personas eligen la bicicleta como medio de transporte diario, contar con infraestructuras y normativas que la respalden puede ser un paso adelante. Que los edificios nuevos estén diseñados desde el principio pensando en las bicis puede facilitar que más gente opte por este medio — y que los que ya lo hacemos tengamos menos barreras. 🚲

👉 Comparte esta noticia, deja tus comentarios y cuéntanos qué opinas:
¿Te gustaría que en Burgos esta medida se adoptara también a nivel municipal? ¿Crees que puede ayudar a que más personas utilicen la bici?

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SOLICITUD DE MEJORAS EN EL NUEVO CAMINO ENTRE EL PUENTE DE CAPISCOL Y LA VENTILLA

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Desde el área de medio ambiente del Ayto. de Burgos han renovado recientemente el camino-sendero que, paralelo al río Arlanzón, une el puente de Capiscol con el barrio de la Ventilla. Al poco de estrenarlo parte de la capa superficial de áridos finos ha desaparecido en varios tramos del camino. Además, este camino está señalizado sólo para uso peatonal cuando es utilizado habitualmente por ciclistas. Por ello, desde BCB hemos mandado con fecha 13-06-22, y registro de entrada 32801, una solicitud a la Concejalía de Medio Ambiente solicitando:

1.-  Sustituir las señales verticales obligatorias R-410 de las entradas de este camino por señales de senda ciclable S-33 con el panel complementario S-860 con el texto “ZONA COMPARTIDA. PRIORIDAD PEATONAL”. 

2.-  Mejorar la capa superficial del camino con arena fina compactada en todo el trazado, y estudiar la opción de añadir una capa de acabado con aglomerado asfáltico similar a la ejecutada en paralelo al río Arlanzón entre Fuente del Prior y Fuentes Blancas.

3.- Colocar bolardos que impidan la entrada y circulación de vehículos motorizados (coches, furgonetas, etc.) en este camino.

Podéis consultar el escrito completo a continuación, donde se aclara y justifica lo solicitado:

Camino-fuentes-blancas-Ventilla

Inaugurados nuevos tramos de pistas bici y sendas ciclistas.

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Por fin se hace realidad alguna de las promesas de mejoras o nuevas vías ciclistas en la ciudad.

En junio, se ejecutó la mejora del cruce del carril bici entre calle Oscar Romero y calle Murcia. Era un punto conflictivo y peligroso que vecinos y colectivos habíamos pedido que modificaran, y ha quedado bastante bien.

Nuevo paso ciclista y paso peatonal en la calle Oscar Romero. Ampliación del carril bici hasta conexión con calle Murcia.

También en junio hemos podido estrenar la pista bici, senda ciclable en algún tramo, entre el barrio de Villimar (frente al colegio Sagrado Corazón de Jesús) y el polígono industrial de Villafría (hasta nave empresa Antolín I+D+I). Son 1, 8 km y las primeras impresiones son buenas.

Tramo de Senda Ciclable

La pena es que el último tramo (traseras de las naves del polígono) no ha quedado con acabado en aglomerado asfáltico porque parece ser que es un tramo de camino de servidumbre agrícola. Y lo peor, es que esta nueva vía ciclista no conecta con la zona deportiva de Pallafría. Algo muy, muy necesario. Hemos mandado una solicitud al ayuntamiento proponiendo una posible conexión ciclable. En concreto, el 21 de junio de 2022, con registro de entrada 34005. Esperemos que no quede en saco roto.

Conexion-senda-ciclable-hasta-pallafria

Y para julio está previsto que se finalice la mejora de los caminos peatonales y vías ciclistas entre Fuente del Prior y Fuentes Blancas. Solo queda la instalación de los aparcabicis en la zona de la playa de Fuente del Prior y nivelar los bordes de los caminos recien asfaltados. Una obra muy necesaria que ha quedado bastante bien ….

Pista bici de Fuente del Prior. 16/06/2022

… aunque hay alguna cagada: en la zona de la playa ha colocado un paso peatonal en las inmediaciones de una torre de ladrillos que tapa absolutamente la visión, de tal forma que aun yendo despacio en bici es materialmente imposible cuando vas en dirección Burgos, ver si va a cruzar alguien con el peligro que conlleva. Esperemos que lo solucionen antes de que haya algún accidente grave por que sustos ya está habiendo.

Paso peatonal sin visibilidad en la zona de la playa de Fuente del Prior. 18-06-22

Urbanismo táctico en Burgos. Propuestas de Burgos Con Bici.

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Una de las opciones que realizan las ciudades para la mejora de la movilidad ciclista y peatonal son intervenciones de urbanismo táctico. En nuestra ciudad se empieza a hablar de ello y se plantean medidas de este tipo para vías de la ciudad como la avenida de los derechos humanos.

El urbanismo táctico es un enfoque en la planificación e intervención del espacio urbano caracterizado por un bajo coste, pequeña escala, rapidez en la ejecución, reversibilidad y por la participación ciudadana en la toma de decisiones. El objetivo es transformar la ciudad para hacerla más agradable, acogedora, sostenible y segura a partir del cuestionamiento del uso y ocupación de los espacios públicos

Habitualmente el urbanismo táctico emplea elementos urbanísticos efímeros y portátiles, como pintura o mobiliario urbano, para marcar el nuevo uso de ese espacio sin la alteración de la infraestructura. Esto permite evaluar experimentalmente si la intervención tiene el efecto deseado, si pueden incluirse mejoras o si el cambio de uso debe hacerse permanente.

En Burgos Con Bici hemos analizado los lugares en los que se pueden establecer fácilmente acciones de urbanismo táctico que favorezcan la movilidad ciclista a bajo coste y que supongan una prueba para la implantación de vías ciclistas definitivas. Para empezar hemos pensado (además de la avenida de los derechos humanos que ya está en proyecto) en tres vías/zonas de la ciudad: avenida de la constitución, avenida de la industria y plaza/puente de Castilla. Adjuntamos el informe que enviamos al Ayto de Burgos el 18 de mayo de 2022:

Propuestas-de-urbanismo-tactico

Sobre todo esto nuestro secretario (Israel Salcedo) escribió un reportaje dentro del suplemento «Maneras de Vivir» del diario de Burgos de 22 de mayo de 2022:

Y una entrevista en la televisión local Canal 54 también el pasado mes de mayo:

Nueva decepción, ahora en Alcalde Martín Cobos

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El Ayuntamiento de Burgos sigue empeñado en que los carriles bici sean únicamente una cuestión estética de la ciudad. El estado de las obras de la IV fase de Alcalde Martín Cobos no deja lugar a dudas: el nuevo carril bici vendrá de ninguna parte y conectará con ningún lugar.

Prueba de ello es la cementación de las zonas peatonales, que aislan el carril bici de toda conectividad, lo que obligará a los ciclistas a invadir las aceras.

Nuevo carril bici desconectado en Alcalde Martín Cobos

Pero es que tampoco se contempla un paso ciclista. Los bordillos tal y como están construidos no dejan espacio más que para un paso de cebra peatonal:

Nuevo paso exclusivamente peatonal en Alcalde Martín Cobos.

Nos sorprende especialmente esta ejecución cuando el proyecto difundido por el propio ayuntamiento contemplaba la conectividad de este tramo:

Proyecto de remodelación de Alcalde Martín Cobos que incluye conexiones ciclistasñ

Esperemos que aprovechen ahora para una ejecución correcta y eviten chapuzas futuras.

POST SCRIPTUM

Fotografía tomada el 16 de mayo de 2022.

Nuevo paso ciclista en la intersección de Alcalde Martín Cobos con calle Ribera.

El ayuntamiento de Burgos ha incluido finalmente un paso ciclista en la intersección de Alcalde Martín Cobos con la calle Ribera.

Este nuevo paso ciclista permitirá, al menos, que las bicicletas tengan preferencia en el cruce, mejorando la seguridad y evitando conflictos.

Sin embargo, el poste de Telefónica con su correspondiente tensor impide que las trayectorias que deben seguirse sean las más naturales.

Además, el excesivo ancho del jardín en el chaflán genera un estrechamiento en la acera, que será compartida por los peatones y ciclistas que recorran Alcalde Martín Cobos, impidiendo una buena maniobrabilidad como la que requieren las bicicletas de carga, cada vez más importantes en el reparto de último kilómetro.

Esperamos que la V fase de Alcalde Martín Cobos tenga en cuenta la red ciclista y no se cometan este tipo de descuidos en la falta de continuidad. La futura rotonda entre Alcalde Martín Cobos y la N-120 será un punto clave que requerirá una conexión ciclista para permitir este cruce con seguridad.

Además, el acceso natural a la vía ciclista del sur de Alcalde Martín Cobos será desde los carriles bici del Arlanzón y a través de La Ventilla, por lo que un cruce ciclista que genere seguridad y continuidad será esencial para que más personas se suban a la bicicleta como medio de transporte habitual.

Otra obra entregada sin finalizar. Vía Verde Santander Mediterráneo en Burgos

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Hace una semana se hizo pública la finalización de la señalización y acondicionamiento del tramo de la Vía Verde Santander-Mediterráneo a su paso por el municipio de Burgos. Hay puntos en los que la obra no se ha finalizado según lo proyectado y también hay algún aspecto que nos parece mejorable.

Esta semana hemos presentado esta denuncia-solicitud en la Subdelegación del Gobierno en Burgos.

Se pide que finalicen las obras tal como estaba en el proyecto. Faltan dos rebajes en mediana en la Calle Cuesta Urria. También que el tramo pase sobre el antiguo trayecto del ferrocarril S-M

SIN FINALIZAR

Según el proyecto, la solución para atravesar el polígono de Quintanadueñas era un ciclocarril en cada sentido de la Calle Merindad de Cuesta Urria. Y estaban proyectados dos pasos ciclistas y sendos rebajes en la mediana para pasar de una ciclocarril a otro y acceder a las vías ciclistas en los con las que conectan. Esos pasos ciclistas y rebajes no se han hecho.

Anexo 3 del proyecto de señalización y acondicionamiento de la Vía Verde Santander Mediterráneo para su uso como Camino Natural en el Municipio de Burgos

POSIBLES MEJORAS

Otra de las cosas que solicitamos es que la vía verde vaya por el trazado del antiguo ferrocarril Santander Mediterráneo a su paso por la ciudad de Burgos. Trazado del que se desvía casi por completo. Sobre todo porque el lecho de la antigua vía sigue ahí y creemos que ese sería el mejor uso que se le podría dar, como Camino Natural o vía ciclista.

Otra mejora pendiente, que ya hemos demandado en varias ocasiones, es un paso ciclista en el cruce la Vía Verde con la Avenida Valentín Niño en el Barrio de Fuentecillas (a la altura de la rotonda de Juan Gil). Es un cruce peligroso, con mucho tráfico, está mal solucionado y, al menos, haría falta que se señalizase un paso ciclista.

MAPA DEL TRAZADO SEÑALIZADO

PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL ANTIGUO TRAZADO SANTANDER MEDITERRÁNEO PARA SU USO COMO CAMINO NATURAL EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE BURGOS (anexos)

Un paso atrás. ¿En coche al cole?. NO a la reserva de aparcamientos para coches en entornos escolares.

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«CUANTAS MÁS CARRETERAS CONSTRUYES, MÁS TRÁFICO HAY. CUÁNTO MÁS ESPACIO SE DEJA PARA LAS PERSONAS, MÁS VIDA PÚBLICA HAY«. Jan Gehl. Arquitecto

Las decisiones ejecutivas que ha ido tomando el Ayuntamiento de Burgos en los últimos meses constituyen un rosario de pasos atrás para la movilidad sostenible y activa. La última ocurrencia es la llamada «experiencia piloto» que pretende reservar algunas plazas de aparcamiento en las cercanías de los colegios, para que los padres puedan aparcar sus coches al llevar a sus hijos al cole. En plan «carga y descarga».

Desde la asociación Burgos Con Bici sostenemos que es una medida innecesaria y totalmente contraria a la tendencia de modernización de la ciudad desde una perspectiva de movilidad sostenible. Constituye un paso atrás para en la pacificación del tráfico y una idea que solo pretende alimentar el «más de lo mismo» con respecto al modelo urbano agresivo basado en el protagonismo del coche. Auguramos que la medida será absolutamente pírrica e ineficaz, pues no resolverá en absoluto el problema y creará una falsa sensación de solución provocando un efecto llamada a los coches y convirtiendo la entrada y salida de la escuela en un entorno más agresivo y congestionado.

LAS CIUDADES PARA LAS PERSONAS

Fragmento del documental «La Escala Humana». Tomado del programa «Documentos TV» de RTVE

UNA BICI CAMBIA EL MUNDO

Realizado por «Almansa en bici»

Además, esta medida, va en la dirección contraria a todos los enfoques actuales del problema, enfoques que tratan de fomentar hábitos saludables de movilidad en la ciudad. Por poner solo algunos ejemplos de estos nuevos enfoques:

  • La Unión Europea ha impulsado el proyecto de acreditación STARS Europa. El objetivo es el fomento de la movilidad sostenible y activa, especialmente en bicicleta, a los centros escolares.
  • Las leyes educativas establecen la educación vial como contenido transversal y dejan clara la necesidad de crear hábitos de movilidad sostenible. Por ejemplo, la LOMLOE, Art 110, propone como principios: la cultura de la sostenibilidad ambiental, sostenibilidad de los centros, su relación con el medio natural, los caminos escolares seguros, los desplazamientos sostenibles.
  • Burgos Con Bici, colaborando con el Ayuntamiento de Burgos, ha puesto en marcha el proyecto Biciescuela. Y lleva años organizando actividades de formación en colegios e institutos sobre el acceso seguro en bici a los centros escolares y difundiendo los contenidos transversales de educación vial.
  • El Plan de Movilidad Urbana Sostenible del municipio de Burgos (PMUS) encargado hace más de tres años y aún en fase de redacción (El último borrador conocido es de diciembre de 2018), no se plantea más opción que mejorar la movilidad sostenible a los centros escolares reduciendo el tráfico motorizado.
  • La propia ordenanza de movilidad de Burgos, en su exposición de motivos, apartado II, dice:
  • En algunas ciudades, como Barcelona, están muy de vuelta de la creencia absurda de que ampliar y mejorar las infraestructuras para los coches descongestiona la ciudad. Al contrario padres y vecinos en general se están manifestando para que la intensidad del tráfico se reduzca en los entornos escolares:
Artículo de el diario El País La rebelión de las escuelas que se han plantado contra los coches. 14 de febrero de 2021
Titular de el diario .es. Barcelona eliminará los coches alrededor de un centenar de colegios en 2021

El problema de la «hora punta» de tráfico provocado por los desplazamientos al «cole» es viejo y hace tiempo que supone un reto para todas las ciudades. Pero las medidas que se están adoptando, algunas ya con probado éxito, no tienen nada que ver con facilitar los desplazamientos en coche, sino todo lo contrario. Algunas de estas medidas son:

  • Caminos escolares seguros: Consiste en la creación de un entorno de movilidad segura, sostenible y activa en las proximidades de los centros escolares. Incluyen señalización, concienciación, itinerarios marcados, restricciones a los vehículos a motor, etc. Los caminos escolares seguros son experiencias que ya están en marcha en muchas ciudades y buscan cambiar los hábitos de desplazamiento de los ciudadanos desde edades tempranas.
  • Pedibus y bicibus: Son experiencias de acceso al cole que buscan la autonomía de los niños en sus prácticas de movilidad. Organizados desde los propios colegios o por las AMPAS, grupos de niños que coinciden en sus recorridos, son acompañados por turnos por algunos adultos. Los niños van en pandilla al cole andando (pedibus) o en bici (bicibus) con una creciente sensación de autonomía.
  • Con bici al cole. Proyecto educativo de fomento del uso de la bici como medio de transporte para acceder a los centros escolares. Promovido Conbici y asumido como buena práctica por el MITECO.

Por último, cabe decir que este problema está provocado por la medida de «distrito único escolar». Según esto todos los padres pueden elegir todos los centros escolares para sus hijos. Esto provoca un incremento exponencial de los trayectos al cole en las horas punta de entrada y salida. Es oportuno y lícito, al menos, plantear este debate. Debemos poner en una balanza por un lado (1) el respeto al medio ambiente, la reducción de la contaminación, la pacificación del tráfico y la movilidad segura, sostenible y activa y, por otro lado (2) la libertad de elección de centro.

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LA ASOCIACIÓN ANDANDO BURGOS TAMBIÉN SE OPONE A ESTA MEDIDA

La noticia en el Diario de Burgos