Noticias sobre la evolución del uso de la bicicleta en la ciudad.

Sensibilización y seguridad vial: Burgos impulsa una campaña mientras aumentan los accidentes con ciclistas en carretera

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La seguridad de las personas que se desplazan en bicicleta vuelve a situarse en el centro del debate en la provincia de Burgos. Mientras diferentes administraciones impulsan campañas de sensibilización dirigidas a mejorar la convivencia entre conductores y ciclistas, los accidentes en carretera siguen dejando personas heridas, algunas de ellas de gravedad.

Por un lado, Burgos Conecta informa sobre la puesta en marcha de la primera campaña provincial destinada a sensibilizar tanto a conductores como a ciclistas sobre la importancia del respeto mutuo y la seguridad vial.

👉 Puedes consultar la noticia aquí:
Burgos Conecta – Campaña de sensibilización entre conductores y ciclistas

⚠️ Accidentes que muestran una realidad preocupante

Al mismo tiempo, El Correo de Burgos recoge varios accidentes recientes ocurridos en carreteras de la provincia, donde diferentes ciclistas resultaron heridos y uno de ellos en estado grave.

👉 Más información aquí:
El Correo de Burgos – Ciclistas heridos en carreteras de Burgos, uno grave

Estos sucesos vuelven a evidenciar la vulnerabilidad de quienes utilizan la bicicleta en vías compartidas con tráfico motorizado y la necesidad de seguir avanzando en prevención, formación e infraestructuras seguras.

🚴‍♀️ La convivencia vial no puede quedarse en un lema

Las campañas de sensibilización son importantes, pero la seguridad ciclista necesita también:

  • infraestructuras adecuadas,
  • reducción de velocidades peligrosas,
  • mayor vigilancia frente a adelantamientos indebidos,
  • educación vial continua,
  • y respeto efectivo hacia las personas más vulnerables de la vía.

Cada accidente recuerda que detrás de las estadísticas hay personas que simplemente intentaban desplazarse, entrenar o disfrutar de la bicicleta.

🌍 Más seguridad para fomentar la movilidad sostenible

Una movilidad sostenible real requiere que las personas puedan utilizar la bicicleta con seguridad y confianza. Cuando los desplazamientos ciclistas se perciben como peligrosos, muchas personas renuncian a utilizar este medio de transporte.

Por eso, mejorar la convivencia vial no solo salva vidas: también ayuda a construir ciudades y territorios más saludables, sostenibles y humanos.

Desde Burgos con Bici creemos que campañas como esta pueden ayudar a generar conciencia, pero también consideramos imprescindible seguir trabajando en medidas concretas que protejan realmente a quienes pedalean.

🚴‍♀️ Conocer la normativa también salva vidas

Muchas situaciones de conflicto y riesgo en carretera o ciudad se producen por desconocimiento de las normas, tanto por parte de conductores como de ciclistas.

Por eso, campañas de sensibilización e información como esta pueden ayudar a mejorar la convivencia vial y aumentar la seguridad de quienes utilizan la bicicleta diariamente.

📋 Resumen de normativa y recomendaciones para ciclistas

La campaña de sensibilización impulsada en Burgos recuerda muchas de las normas básicas que afectan a las personas ciclistas y que ayudan a mejorar la convivencia y la seguridad vial.

🚲 Normativa general para ciclistas

🚦 Situación✅ Qué indica la normativa
📱 Uso del móvilEstá totalmente prohibido utilizar el teléfono móvil mientras se conduce una bicicleta
🎧 AuricularesProhibidos los auriculares conectados a reproductores de sonido
🍺 AlcoholLos ciclistas están sujetos a los mismos límites de alcoholemia que el resto de conductores
🚦 Señalizar maniobrasEs obligatorio indicar giros, cambios de carril y maniobras
✋ Advertir frenadaSe recomienda avisar de frenadas bruscas moviendo el brazo arriba y abajo
🚴 Carril biciEs recomendable circular por carriles bici cuando existan
👶 Transporte de menoresSolo puede llevarse un pasajero de hasta 7 años en asiento homologado y siendo el conductor mayor de edad
💡 LucesObligatorias de noche, en túneles y pasos inferiores
🚶 Prioridad peatonesLas bicicletas deben ceder el paso a peatones en pasos peatonales
🚲 Prioridad ciclistaLas bicicletas tienen prioridad en pasos ciclistas, carriles bici y arcenes señalizados
🔄 GlorietasLos grupos ciclistas mantienen prioridad cuando el primero ya ha entrado en la glorieta
🚦 Señales y semáforosLos ciclistas deben respetar todas las señales de tráfico
▶️ Inicio de marchaAntes de incorporarse deben comprobar la vía y señalizar la maniobra

🏙 Circulando en ciudad

🚦 Situación urbana✅ Qué indica la normativa
⛑ CascoObligatorio solo para menores de 16 años
🚶‍♂️ Pasos de peatonesPara cruzar un paso peatonal hay que bajarse de la bici
🚫 AcerasProhibido circular por aceras salvo señalización específica
➡️ Posición en la víaDebe circularse lo más próximo posible a la derecha
🚴‍♀️ Circulación en grupoEn ciudad se permite circular en columna de dos
✨ ReflectantesObligatorios cuando sea necesario encender luces

🛣 Circulando por carretera y vías interurbanas

🚦 Situación en carretera✅ Qué indica la normativa
🚲 Vías ciclistasSi existe vía ciclista, debe utilizarse
🛣 Uso del arcénDebe circularse por el arcén derecho si es transitable
↘️ Salida del arcénSolo puede abandonarse en determinadas condiciones de seguridad
⛑ Casco en carreteraObligatorio salvo excepciones concretas
🚴‍♂️ Circular en paraleloPermitido circular de dos en dos, salvo en tramos sin visibilidad
🚗 AdelantamientosDebe mantenerse al menos 1,5 metros de separación lateral
⚠️ ManiobrasEs obligatorio señalizar y asegurarse de que existe espacio suficiente

🛣 Autovías y autopistas

🚦 Tipo de vía✅ Qué indica la normativa
🚫 AutopistasProhibida la circulación de bicicletas
🛣 AutovíasPermitida por el arcén a mayores de 14 años salvo prohibición expresa

📣 Infórmate y reflexiona

Te animamos a consultar ambas noticias y reflexionar sobre la importancia de construir una cultura vial basada en el respeto, la prudencia y la protección de las personas más vulnerables.

Impulso a la intermodalidad tren+bici: avanzar hacia una movilidad más sostenible y conectada

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La combinación entre bicicleta y ferrocarril continúa ganando protagonismo como una de las grandes apuestas para construir una movilidad más sostenible, eficiente y accesible. Así lo refleja la reciente participación de ConBici en distintos foros ferroviarios junto a RENFE y la Alianza Ibérica por el Ferrocarril, donde se ha defendido la necesidad de mejorar la integración entre ambos medios de transporte.

👉 Puedes leer la noticia completa aquí:
ConBici – Impulso a la intermodalidad tren+bici

🚆 La bicicleta y el tren: una combinación estratégica

Cada vez más ciudades y países europeos entienden que la bicicleta y el tren forman una alianza perfecta para reducir la dependencia del coche y facilitar desplazamientos más sostenibles.

La llamada intermodalidad tren+bici permite:

  • realizar trayectos más largos de forma cómoda,
  • conectar zonas urbanas y rurales,
  • impulsar el cicloturismo,
  • reducir emisiones,
  • y facilitar desplazamientos cotidianos sin necesidad de utilizar vehículo privado.

Sin embargo, todavía existen muchas limitaciones relacionadas con:

  • el acceso de bicicletas a determinados trenes,
  • la falta de plazas específicas,
  • las dificultades en estaciones,
  • o la escasa coordinación entre operadores y políticas de movilidad.

🌍 Una reivindicación histórica del movimiento ciclista

Desde hace años, asociaciones ciclistas de todo el país reclaman:

  • más plazas para bicicletas en trenes,
  • reservas sencillas y accesibles,
  • estaciones adaptadas,
  • y mejores conexiones entre infraestructuras ferroviarias y ciclistas.

En este contexto, la participación de ConBici en los foros ferroviarios supone un paso importante para trasladar estas demandas directamente a los espacios donde se diseñan las políticas de movilidad del futuro.

🚴‍♀️ Una oportunidad también para Burgos

La mejora de la intermodalidad puede resultar especialmente interesante para ciudades como Burgos, tanto para:

  • desplazamientos cotidianos,
  • como para el desarrollo del cicloturismo y las rutas de largo recorrido.

Facilitar el acceso de bicicletas al tren ayudaría a:

  • conectar mejor territorios,
  • fomentar viajes más sostenibles,
  • y ampliar las posibilidades de movilidad activa sin depender del coche.

🌱 Movilidad sostenible significa conectar alternativas

No se trata únicamente de construir carriles bici o mejorar el transporte público por separado. Las ciudades y territorios más avanzados entienden que la clave está en conectar todos los modos sostenibles de desplazamiento.

La combinación tren+bici representa precisamente esa visión:
una movilidad más flexible, saludable, eficiente y humana.

Desde Burgos con Bici seguimos con interés todas aquellas iniciativas que ayuden a mejorar las condiciones para quienes eligen desplazarse pedaleando.

📣 Descubre la propuesta completa

Te animamos a consultar la noticia y conocer cómo avanza el debate sobre la integración entre bicicleta y ferrocarril en España y Portugal.

Viena demuestra que tener uno de los mejores transportes públicos del mundo no basta para reducir el uso del coche

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Viena suele aparecer como ejemplo internacional de calidad de vida y movilidad urbana. Su red de transporte público es considerada una de las mejores del mundo: eficiente, extensa y asequible. Sin embargo, tal y como recoge un interesante reportaje publicado por eldiario.es a partir de una información de The Guardian, la capital austríaca sigue enfrentándose a un gran desafío: reducir realmente la dependencia del coche.

👉 Puedes leer el artículo completo aquí:
eldiario.es – Viena y el reto de reducir el uso del coche

🏙 Transporte público sí… pero no suficiente

El caso de Viena resulta especialmente interesante porque demuestra que incluso una ciudad con:

  • metro eficiente,
  • tranvías bien conectados,
  • autobuses frecuentes,
  • y tarifas asequibles,

todavía necesita avanzar para disminuir el protagonismo del vehículo privado.

El artículo plantea una reflexión importante: mejorar el transporte público es imprescindible, pero para transformar realmente la movilidad urbana también es necesario:

  • reducir espacio dedicado al coche,
  • crear infraestructuras seguras para caminar y pedalear,
  • limitar el tráfico en determinadas zonas,
  • y repensar cómo se distribuye el espacio urbano.

🚴‍♀️ La bicicleta como parte de la solución

Las ciudades más avanzadas en movilidad sostenible entienden que no existe una única solución. La combinación entre:

  • transporte público eficiente,
  • infraestructura ciclista segura,
  • espacios peatonales,
  • y urbanismo de proximidad

es lo que permite reducir la dependencia del coche y mejorar la calidad de vida.

El ejemplo de Viena invita a reflexionar también sobre ciudades como Burgos y sobre cómo queremos movernos en el futuro.

🌍 Una reflexión útil para nuestras ciudades

Desde Burgos con Bici creemos que este tipo de experiencias internacionales ayudan a comprender que avanzar hacia una movilidad más sostenible requiere una visión global y valiente.

No se trata solo de ofrecer alternativas, sino también de construir ciudades donde caminar, pedalear y utilizar el transporte público resulte más cómodo, seguro y natural que utilizar el coche para cualquier desplazamiento.

📣 Descubre el reportaje completo

Te animamos a leer este interesante análisis sobre Viena y el reto de transformar la movilidad urbana incluso en ciudades consideradas referentes internacionales.

Puntos Negros de la Circulación Ciclista en Burgos

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Desde la asociación Burgos Con Bici hemos elaborado un informe detallado con los puntos negros de la circulación ciclista en nuestra ciudad. Se trata de una actualización con fecha enero de 2025 del informe que os presentamos allá por 2017.

Diferenciamos “puntos negros” en la movilidad ciclista en la ciudad por varias tipologías. En ocasiones implican peligro diario para el propio ciclista o lo que es peor aún, para los peatones que transitan junto al carril bici. También consideramos puntos negros ciclistas, las zonas sin carril bici y con alta densidad de tráfico y altas velocidades de circulación. A continuación te adjuntamos el informe completo registrado ante el Ayto de Burgos:

202501-INFORME-PUNTOS-NEGROS-VIAS-CICLISTAS-BURGOS-.-Actualizacion-enero-2025-v4-1

Semáforos intermitentes en ámbar: No gracias

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Ya en 2012 a través de informes registrados ante el Ayto de Burgos, por cartas al director del Diario de Burgos o artículos de prensa, manifestábamos nuestra preocupación por el innegable peligro que provoca la fase ámbar en los semáforos que ven los coches cuando coexiste con la fase verde en pasos de peatones o en pasos ciclistas. Desgraciadamente esta circunstancia persiste en la actualidad en nuestras calles y la sección de tráfico ha hecho oídos sordos ante la queja de peatones y ciclistas. Siempre la escusa es la fluidez del tráfico que se antepone a la seguridad de las personas. Muchos han sido los accidentes desde 2012 en estos lugares, alguno de gravedad como el que hemos de lamentar hace unos días en el paso peatonal / paso ciclistas de calle Segovia junto a Avda de la Paz.

Reiteramos desde Burgos Con Bici nuestra oposición frontal a esas fases ámbar en nuestros semáforos. A ello parece ser que se suma la Policía Local del Ayto. que según artículo de DB del 25-07-24 «exigirá a Tráfico eliminar el amarillo intermitente en semáforos». Esperemos que está vez se elimine por fin este peligro y no haya que lamentar más accidentes en nuestras calles. Habrá quién diga que si se utiliza adecuadamente este recurso es una ventaja para el tráfico. Lo cierto es que una parte importante de los conductores cuando ven un semáforo en ámbar lo asocian a paso permitido y no comprueban si hay peatones o ciclistas que están cruzando o van a cruzar. Total, una bomba de relojería autorizada por técnicos y políticos de nuestro Ayuntamiento.

Adjuntamos a continuación el artículo en DB de la semana pasada, la carta al Director de DB que envió Luis Palacios Palacios el 23-03-2012 (presidente de Burgos Con Bici en aquel momento) y el artículo sobre este mismo tema de 03-04-2012

articulo-DB-03-04-12-semaforo-rojo

EL CICLISTA EN EL PUNTO DE MIRA SANCIONADOR

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Está claro que el Ayuntamiento tiene a la bicicleta en el punto de mira, al menos en lo que respecta a su policía local y su interpretación sancionadora de la Ordenanza en vigor. En septiembre pasado publicamos una entrada en esta web que alertaba de las campañas de sanciones a ciclistas, y no se ha quedado en una anécdota

Según datos publicados por Diario de Burgos el 27 de junio de 2022 se han incoado 622 sanciones a ciclistas y conductores de patinetes desde la puesta en vigor de la Ordenanza. Desde Burgos Con Bici no entramos a valorar si este número es alto o bajo, y hemos dicho hasta la saciedad que hay ciclistas que merecen ser sancionados cuando su pedaleo implica un problema de seguridad vial especialmente si se pone en peligro al peatón. Pero lo que sí que hemos constatado, mediante testimonio de algunos socios y ciudadanos que se han puesto en contacto con nosotros, es que muchas de estas denuncias son innecesarias, y son el mero resultado de una interpretación escrupulosa de la Ordenanza; en especial, en lo que atañe a la circulación de bicicletas por el casco histórico.

Al parecer el objetivo de los responsables de la Policía Municipal es que los ciclistas circulemos por calzada. No sería mala idea si no hubiera coches, furgonetas y camiones, pero los hay, y circulando a mucha velocidad. Mientras que esto no se solucione, necesitamos carriles bici segregados para circular por Burgos con seguridad, y así ir abandonando paulatinamente las aceras.

De todo esto se habla en el artículo antes mencionado:

Multas-a-ciclistas-y-patinetes-06-27-2022

Nueva decepción, ahora en Alcalde Martín Cobos

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El Ayuntamiento de Burgos sigue empeñado en que los carriles bici sean únicamente una cuestión estética de la ciudad. El estado de las obras de la IV fase de Alcalde Martín Cobos no deja lugar a dudas: el nuevo carril bici vendrá de ninguna parte y conectará con ningún lugar.

Prueba de ello es la cementación de las zonas peatonales, que aislan el carril bici de toda conectividad, lo que obligará a los ciclistas a invadir las aceras.

Nuevo carril bici desconectado en Alcalde Martín Cobos

Pero es que tampoco se contempla un paso ciclista. Los bordillos tal y como están construidos no dejan espacio más que para un paso de cebra peatonal:

Nuevo paso exclusivamente peatonal en Alcalde Martín Cobos.

Nos sorprende especialmente esta ejecución cuando el proyecto difundido por el propio ayuntamiento contemplaba la conectividad de este tramo:

Proyecto de remodelación de Alcalde Martín Cobos que incluye conexiones ciclistasñ

Esperemos que aprovechen ahora para una ejecución correcta y eviten chapuzas futuras.

POST SCRIPTUM

Fotografía tomada el 16 de mayo de 2022.

Nuevo paso ciclista en la intersección de Alcalde Martín Cobos con calle Ribera.

El ayuntamiento de Burgos ha incluido finalmente un paso ciclista en la intersección de Alcalde Martín Cobos con la calle Ribera.

Este nuevo paso ciclista permitirá, al menos, que las bicicletas tengan preferencia en el cruce, mejorando la seguridad y evitando conflictos.

Sin embargo, el poste de Telefónica con su correspondiente tensor impide que las trayectorias que deben seguirse sean las más naturales.

Además, el excesivo ancho del jardín en el chaflán genera un estrechamiento en la acera, que será compartida por los peatones y ciclistas que recorran Alcalde Martín Cobos, impidiendo una buena maniobrabilidad como la que requieren las bicicletas de carga, cada vez más importantes en el reparto de último kilómetro.

Esperamos que la V fase de Alcalde Martín Cobos tenga en cuenta la red ciclista y no se cometan este tipo de descuidos en la falta de continuidad. La futura rotonda entre Alcalde Martín Cobos y la N-120 será un punto clave que requerirá una conexión ciclista para permitir este cruce con seguridad.

Además, el acceso natural a la vía ciclista del sur de Alcalde Martín Cobos será desde los carriles bici del Arlanzón y a través de La Ventilla, por lo que un cruce ciclista que genere seguridad y continuidad será esencial para que más personas se suban a la bicicleta como medio de transporte habitual.

SOLUCIÓN A LA LAMENTABLE VÍA CICLISTA ENTRE REBOLLEDAS Y LA BARRIADA SAN JUAN BAUTISTA

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Lamentable, peligroso, sin excusa, chapuza, … son calificativos que hemos oído estos días por la situación de la supuesta vía ciclista que transita junto al río Arlanzón a la altura de la fabrica de Moneda y Timbre. Es la conexión entre el puente de la Universidad (Rebolledas) con la barriada San Juan Bautista. Desde hace años, la asociación Burgos Con Bici viene reclamando la ejecución de una pista bici en condiciones en ese tramo, hasta la calle Brasil. (Ver Plan de Ciclabilidad redactado por BCB -tramo 224). Se trata de dar una conexión segura con la pista bici (por tramos acera bici, por tramos carril bici) que se dirige al polígono de Villalonquejar y que atraviesa toda la barriada. Ahora tenemos señalizado como vía ciclista las antiquísimas y deterioradas losas de hormigón que recubren un canal de la Confederación Hidrográfica del Duero. Entre losa y losa hay boquetes y desnivel con el peligro que implica para peatones y ciclistas y para colmo una de estas losas se rompió totalmente hace unos meses y la única solución ha sido poner una vallas y tirar balones fuera entre Ayuntamiento y Confederación. Urge tomar una solución definitiva. Los vecinos de la ciudad asiduos paseantes o ciclistas por la zona (y en especial los vecinos del barrio) están que trinan y nos han hecho llegar este cartel:

A principios de marzo de 2021 ya alertamos del problema en un reportaje sobre el asunto publicado en la prensa local:

https://www.diariodeburgos.es/noticia/Z258DF05C-A067-6B33-3178EACDB92DF7CF/202102/una-senda-donde-no-se-puede-rodar

NOTICIA EN DIARIO DE BURGOS SOBRE SOCAVÓN EN CARRIL BICI DE LA FÁBRICA DE LA MONEDA

Otra obra entregada sin finalizar. Vía Verde Santander Mediterráneo en Burgos

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Hace una semana se hizo pública la finalización de la señalización y acondicionamiento del tramo de la Vía Verde Santander-Mediterráneo a su paso por el municipio de Burgos. Hay puntos en los que la obra no se ha finalizado según lo proyectado y también hay algún aspecto que nos parece mejorable.

Esta semana hemos presentado esta denuncia-solicitud en la Subdelegación del Gobierno en Burgos.

Se pide que finalicen las obras tal como estaba en el proyecto. Faltan dos rebajes en mediana en la Calle Cuesta Urria. También que el tramo pase sobre el antiguo trayecto del ferrocarril S-M

SIN FINALIZAR

Según el proyecto, la solución para atravesar el polígono de Quintanadueñas era un ciclocarril en cada sentido de la Calle Merindad de Cuesta Urria. Y estaban proyectados dos pasos ciclistas y sendos rebajes en la mediana para pasar de una ciclocarril a otro y acceder a las vías ciclistas en los con las que conectan. Esos pasos ciclistas y rebajes no se han hecho.

Anexo 3 del proyecto de señalización y acondicionamiento de la Vía Verde Santander Mediterráneo para su uso como Camino Natural en el Municipio de Burgos

POSIBLES MEJORAS

Otra de las cosas que solicitamos es que la vía verde vaya por el trazado del antiguo ferrocarril Santander Mediterráneo a su paso por la ciudad de Burgos. Trazado del que se desvía casi por completo. Sobre todo porque el lecho de la antigua vía sigue ahí y creemos que ese sería el mejor uso que se le podría dar, como Camino Natural o vía ciclista.

Otra mejora pendiente, que ya hemos demandado en varias ocasiones, es un paso ciclista en el cruce la Vía Verde con la Avenida Valentín Niño en el Barrio de Fuentecillas (a la altura de la rotonda de Juan Gil). Es un cruce peligroso, con mucho tráfico, está mal solucionado y, al menos, haría falta que se señalizase un paso ciclista.

MAPA DEL TRAZADO SEÑALIZADO

PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL ANTIGUO TRAZADO SANTANDER MEDITERRÁNEO PARA SU USO COMO CAMINO NATURAL EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE BURGOS (anexos)

Barómetro de la bicicleta. 2019

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Cada dos años, la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), publica el «Barómetro de la bicicleta». El Ayuntamiento de Burgos pertenece como socio a la RCxB. El último es el de 2019 y se publicó el 10 de diciembre. Se miden variables nuevas y las que se repiten se representan de forma distinta a otros años, lo que dificulta la comparativa con anteriores barómetros (2017 y 2015). Alguno de los nuevos datos se refieren a la evolución del uso de bici por género y entran en escena los VMPs. Entre las motivos de uso de la bici suben la preocupación por el medio ambiente y la movilidad. Los factores disuasorios más importantes para el uso de la bici son el tráfico y la insuficiencia de vías ciclistas específicas. Aumenta la percepción de falta de respeto de ciclistas a peatones y disminuye la de conductores de coche a ciclistas. Aquí puedes ver la noticia con la que la RCxB hizo público el barómetro.

INFORME COMPLETO

A continuación puedes ver el informe completo. Es un archivo .pdf. que también puedes descargarte aquí. Para pasar página pon el cursor sobre la ventana del documento y en el fondo aparecerán unas herramientas de navegación.

RCxB-Barómetro-de-la-Bicicleta-2019

INFOGRAFÍA

Como novedad, este año se han presentado los datos resumidos en una infografía. Puedes descargarla aquí y verla a continuación