Noticias sobre urbanismo, infraestructuras, política municipal, observatorio de la bici, …
Estas son las organizaciones que se han adherido al Manifiesto por una movilidad segura y sostenibles, a fecha de 3 de marzo de 2017. Iremos actualizando esta entrada a medida más organizaciones firmen su apoyo.
La asociación Burgos Con Bici participa en un curso de la universidad de Burgos (UBU). En él se expondrán y debatirán los retos medioambientales y de movilidad sostenible de las ciudades del S. XXI. El curso tiene dos modalidades, una presencial y otra online. Una de las sesiones estará centrada en la «Movilidad ciclista urbana» y correrá a cargo de Pedro Mediavilla. Será el jueves 23 de marzo de 2017.
Más abajo tienes insertadas las páginas específicas de cada uno de los cursos (presencial y online) en las que tienes toda la información, el programa y el formulario de matriculación.
Puedes matricularte hasta el 20 de marzo de 2017
El uso de la bicicleta en la ciudad de Burgos está adquiriendo cotas de «masa crítica», es decir, es tal el número de ciclistas urbanos que no se puede seguir ignorando su presencia en la ciudad como colectivo a tener en cuenta para planificar la movilidad. La omnipresencia del coche en el espacio público ha arrinconado las vías ciclistas, imprescindibles para una circulación segura de ciclistas, a espacios reservados para el peatón. La mayoría de las vías ciclistas que se han construido en Burgos son aceras-bici. En la última década estas han supuesto, sí, un estímulo para animar a los ciudadanos a usar la bici, y creemos que esto ha contribuido a una incipiente transferencia de uso del coche a uso de la bici y, con ello, a una mejora de los hábitos de movilidad. La actual red de vías ciclista en Burgos (en su mayoría aceras-bici) es tremendamente inconexa y el recurso “acera bici” parece agotado. Es primordial que se planifique el cierre de esta red a través de carriles bici en cota de calzada (en ningún caso realizar nuevos tramos de acera bici a costa del actual espacio peatonal). Además del carril-bici y de la acera bici, hay otros tipos de vía ciclista que ya se han implantado con éxito en otras ciudades españolas. Cada una de ellas aporta una solución distinta a la compleja estructura urbana y, todas juntas, pueden dar coherencia a una malla de vías que, por encima de todo debe brindar seguridad a los usuarios y debe ir acompañada de una pacificación general del tráfico en la ciudad. En la asociación Burgos Con Bici estamos trabajando en una propuesta de planificación de la circulación en bici que contempla distintos tipos de infraestructura.
VÍA CICLISTA: Toda vía de uso preferente para ciclistas, bien sea compartida con otros vehículos o modalidades, bien específica para bicis. Los expertos recomiendan que midan de 1,20 a 1,50 metros de ancho si son unidireccionales, y de 2,20 a 2,50 metros si son bidireccionales. Las vías ciclistas pueden ser de los siguientes tipos:
Carril bici: Vía ciclista exclusiva para bicicletas. Construida en cota de calzada y separada de esta y del resto de vías por elementos de diseño (color, pintura) y de construcción (tipo de pavimento, bordillo). Puede ser bidireccional pero habitualmente es unidireccional. Ejemplos en Burgos: Carril bici del Bulevar del Ferrocarril.
Carril bici segregado o protegido: Vía ciclista exclusiva para bicicletas. Trazada en la calzada, pero protegida del resto de la circulación mediante un murete, bolardos o bandas con relieves. Bidireccional o unidireccional. Ejemplos en Burgos: carril bici que va desde la Barriada Yagüe al polígono de Villalonquéjar (un tramo de Avda. Valentín Niño). Carril bici que va a Villalbilla desde el Molino Ramón. Carril bici de la Avenida Palencia entre la gasolinera y el puente Malatos.
Acera bici: Vía ciclista construida sobre una acera y a la misma cota que esta y diferenciada por elementos de diseño (color, tipo de pavimento, marcas horizontales, …). Bidireccional. POR DESGRACIA ES LO MÁS HABITUAL EN LA CIUDAD. Ejemplos en Burgos: acera bici del paseo del Espoloncillo, acera bici de la avenida de la Paz, acera bici de avenida de Cantabria, ….
Ciclocalle: Vía ciclista de uso compartido de distintos vehículos, implementada en calles de un solo carril por sentido, con preferencia (DERECHO A CIRCULAR POR EL CENTRO DEL CARRIL), para bicicletas y señalizado con velocidad máxima de 20 o 30 km/h. Unidireccional. Generalmente se ubica en calles unidireccionales. Ejemplos en Burgos: no hay. Calles propicias para ello podrían ser la calle Santander, calle San Pablo o la calle el Carmen. Suelen ser vías con velocidades muy bajas. Está implantado recientemente en ciudades como Madrid, Alicante, Valencia o Murcia.
Ciclocarril: Vía ciclista de uso compartido de distintos vehículos implementada en calles o avenidas de varios carriles por sentido. Unidireccional. Consiste en destinar un carril, generalmente el de la derecha, al uso preferente de ciclistas dentro de una calle o avenida de más de un carril por sentido y señalizado con velocidad máxima de 30 km/h. Ha sido una de las soluciones estrella a la movilidad ciclista en Madrid. Ejemplos en Burgos: no hay. Calles propicias para ello podrían ser la avenida de Reyes Católicos o la avenida del Cid.
Pista-bici o pista ciclable: Vía ciclista exclusiva para bicicletas, segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras y aceras, generalmente en paralelo a la calzada. Bidireccional. Ejemplos en Burgos: Parque lineal del Vena, Fuentes Blancas, Pista bici desde Glorieta Juan Gil a Polígono Villalonquejar dirección Quintanadueñas. Pista-bici del Parque de la Isla.
Senda-bici o senda ciclable: Vía para peatones y bicicletas, bidireccional, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, sobre antiguas estructuras ferroviarias, caminos existentes o de nueva creación. Bidireccional. Con firme de asfalto o bien de tierra compactada con superficie de grava también compactada. Se incluyen en esta las vías verdes.
Vía verde: Vía natural que transcurre sobre antiguas infraestructuras ferroviarias y que está exenta de vehículos a motor salvo en cruces a nivel debidamente señalizados. Bidireccional. Pensada y diseñada específicamente para el ocio, para uso de caminantes, ciclistas y en ocasiones personas a caballo. Ejemplos en Burgos: Vía Verde Santander-Mediterráneo.
OTROS ESPACIOS URBANOS PARA LA CIRCULACION CICLISTA
En ocasiones, la propia estructura urbana impide la creación de nuevas infraestructuras destinadas a la movilidad. Sobre todo en los cascos históricos. No obstante se hace necesario dar cabida a las bicicletas para seguir garantizando una movilidad más eficiente “puerta a puerta”, para permitir a las ciudadanos desplazarse “al trabajo en bici” y, en definitiva, para conectar la red de vías ciclistas de la ciudad.
Espacios de uso compartido peatón-ciclista: Espacios exentos de vehículos a motor o de acceso restringido (horario, tipos). Ejemplo en Burgos: no hay. Burgos Con Bici propone este concepto, en lugar del de “itinerario ciclista”, para ciertas calles peatonales que puedan dar permeabilidad al casco histórico y permitan conectar de forma coherente la red de vías ciclistas.
Circulación a contramano: En calles de sentido único se permite circular legalmente, en bicicleta, en el sentido opuesto al de la vía. Ejemplos en Burgos: no hay. Está regulado, señalizado y aceptado en varias ciudades españolas y muy común en Europa.
FUENTES:
Estas definiciones están elaboradas a partir de varios documentos de distinta naturaleza:
IDAE, Guía práctica PMUS. Para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Sostenible. Madrid, IDAE, 2006
MARQUÉS, Ricardo, Ciudades y bicicletas. El papel de las ordenanzas municipales. Madrid, PONS Seguridad Vial SL. 2016.
MARTÍNEZ DE ANTOÑANA, Ana, MARTICORRENA, Beatriz, LEKUONA, Aitor (Coords.) Manual de las vías ciclistas de Gipuzkoa, San Sebastián, Diputación Foral de Gipuzkoa, 2006
Real Decreto Legislativo 6/2105, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
TALENS, H. (Supervisor). Manual de diseño para el tráfico de bicicletas. CROW, 2011 (versión en castellano).
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN, ANDANDO BURGOS Y BURGOS CON BICI
En nuestra ciudad nos encontramos ante la inminente revisión de la Ordenanza de Circulación, Movilidad y Transporte que ha de regir la movilidad urbana, y que fijará los comportamientos ciudadanos dando preferencia a aquellos que desde los puntos de vista ambiental y social sean mejores para Burgos. Por otro lado, se ha comenzado a elaborar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que ha de orientar las políticas y acciones que marquen el futuro de nuestra ciudad en este campo.
Desde el punto de vista ambiental, la cultura de la motorización implica graves consecuencias para el medio ambiente y la salud de las personas debido a la contaminación del aire –responsable de 30.000 muertes prematuras en España según la Agencia Europea de Medio Ambiente–; accidentes –con una tendencia en aumento de los atropellos de peatones y ciclistas–; y la congestión, ruidos y ocupación desproporcionada del espacio público –aproximadamente el 70% de nuestras calles y avenidas está ocupado por automóviles en circulación o estacionados–. Por otro lado, la movilidad urbana por vehículos a motor es responsable del 10% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero a la atmósfera, de las cuales el coche es responsable de tres cuartas partes.
Desde el punto de vista social, sólo tenemos que abrir los ojos para observar el sesgo –de edad, de género, de renta– que tiene nuestro actual modelo de movilidad con un alto porcentaje de desplazamientos en coche particular. Es un modelo que no es seguro ni accesible y no es casual que, año tras año, la violencia vial se cebe en los sectores de población más vulnerables.
Es necesario y posible trabajar en otro modelo de movilidad urbana y en Burgos, aunque de forma tímida, ya se han dado pasos en esa dirección. Parece que era ayer cuando los camiones atravesaban nuestras principales avenidas, los coches aparcados tomaban la Plaza del Cordón o la de Santa María y los coches circulaban, legalmente, por la calle de la Paloma o impunemente a más de 100 Km/h por algunas calles de nuestra ciudad. Hoy dichos comportamientos nos parecen inconcebibles y no deseados, pero nos deben hacer meditar sobre la importancia de las decisiones políticas en la dirección adecuada y el aplauso unánime que, pasado el tiempo, provocan en la ciudadanía.
Las organizaciones firmantes hacemos un llamamiento a responsables políticos y técnicos para que aprovechen este momento para establecer medidas que promuevan la pacificación del tráfico, que reduzca la siniestralidad vial y reparta de forma equitativa el espacio público; reduciendo el uso y ocupación que hace el coche. Para ello pedimos que se acuerden restricciones generalizadas de la velocidad; se limite el espacio reservado al estacionamiento en superficie; se mejore las líneas de autobuses y sus horarios, así como la accesibilidad universal en sus paradas y se implanten las medidas o técnicas necesarias para priorizar el transporte colectivo –p. ej. carriles reservados y prioridad semafórica para el autobús urbano en determinados lugares o trayectos–. También que se impulsen políticas a favor del uso de la bicicleta y de la calzada por los ciclistas en condiciones de seguridad –ciclocalles y ciclocarriles, espacios compartidos con peatones con preferencia para estos últimos, etc.– Las aceras se deben preservar para los peatones garantizando su uso no circulatorio, estando atentos a conductas inadecuadas que perviertan dicho uso y, vigilando la ocupación desmedida de la acera para otros usos – publicitarios, comerciales, hosteleros, etc.– Así mismo apostamos por el aumento de las zonas peatonalizadas con objeto de socialización y encuentro. Todas estas líneas de acción deben ser las bases sobre las que nuestra ciudad avance hacia un futuro, en materia de movilidad, más amable, más limpio y más justo.
Por último, invitamos a la sociedad burgalesa, a las organizaciones sociales y a las instituciones públicas a sumarse a este manifiesto y a la creación de un cambio positivo de la movilidad en la ciudad.
En Burgos a 22 de febrero de 2017
ADHESIÓN AL MANIFIESTO
Como asociación o colectivo puedes adherirte a este manifiesto rellenando el siguiente formulario:
ADHESIONES AL MANIFIESTO A FECHA 6 DE MARZO DE 2017
Ha dado ya muchas vueltas por las redes sociales bicicleteras y su presencia se intensifica cada vez que una ciudad anuncia medidas para calmar el tráfico. Al margen de cualquier postura partidista ni ideológica, creemos que la siguiente reflexión tiene valor por venir de un amante de los coches. Aquí abajo insertamos la entrada en una afamada revista de amantes del motor que cuestiona la presencia masiva de los coches en las ciudades. Es del año 2014.
En 2011. en plena expansión de los smartphones, dábamos cuenta de una aplicación creada por Marcos López específicamente para el servicio público de préstamo de bicicletas Bicibur. Desde entonces se han multiplicado las aplicaciones de todo tipo, incluidas las que ofrecen utilidades para la bici; geolocalización, tracks gps, deportivas, etc. Cambien han aparecido al menos otras dos relacionadas con Bicibur. Permiten saber en tiempo real cuantas bicis hay en circulación, cuántas hay disponibles y en qué bancadas, la ubicación de las bancadas en un mapa, Bicibur – estado online. El autor del canal de YouTube Bicke Path ha elaborado un video resumen de estas tres aplicaciones, en la de Marcos. Esas tres aplicaciones son Bicibur, BiciBur y MovilBur. Este canal ofrece una experiencia de la movilidad en bici en la ciudad de Burgos. Trayectos, videotutoriales de aplicaciones, consejos, etc.
Desde el martes 14 de junio, se encuentra cortada la Vía Verde Santander-Mediterráneo, en dirección a Cardeñadijo. El motivo son las obras del Anillo de Abastecimiento de Agua, concretamente la unión entre el tramo que viene de los depósitos de Cortes con la arteria del valle de Cardeñadijo y que discurre junto a la vía verde. El tramo cortado se encuen tra bajo el viaducto de la A-1, tiene una longitud de unos 200 metros y las alternativas para evitarlo son, o bien, por la pista que transcurre a la derecha de la vía, que tras un ascenso te devuelve a la vía verde a unos 400 metros, o bien salir en el área de descanso a la carretera provincial BU-800, que no cuenta con arcén, y tras 700 metros y superar un conjunto de casas, en la primera señal informativa incorporarte de nuevo a la vía verde.
Tal y como ocurrió desde noviembre del año pasado, cuando la vía se cortó en varios periodos a causa de las mismas obras, el Ayuntamiento continúa con su lamentable política de información «CERO» y si entonces no hubo ninguna notificación, en esta ocasión los viandantes y ciclistas que utilizan la vía verde en sus desplazamientos habituales o de ocio, se han encontrado sin previo aviso ni de Aguas de Burgos ni del Ayuntamiento con la vía cortada. Y sin conocer la duración prevista de las obras y cuando se producirá la reapertura de la misma.
Al menos que este breve sirva de aviso a quienes os acercáis por la web de Burgos con Bici.
La total visibilidad de los pasos de peatones y de los pasos ciclistas por parte de los vehículos que circulan por la calzada es básica para mejorar la seguridad vial en la ciudad. Es imprescindible que los conductores vean a los peatones y ciclistas con claridad antes de que pisen la calzada. En especial, esto es esencial cuando dichos pasos no están regulados por semáforos o cuando se opta por la fase ámbar para los usuarios de la calzada en coexistencia con el verde para peatones o ciclistas. Si a ello se suma la reducción en las velocidades de circulación en la ciudad (ciudad 30) seguro que el número de víctimas en accidentes viales disminuye considerablemente.
Vehículos estacionados en confluencia de c/ Juan Bravo con Avda Castilla y León justo a paso ciclista y paso de peatones. Imágen anterior a marzo 2016.
Desde Burgos Con Bici hemos requerido al Ayuntamiento para que subsane los lugares en que, por diferentes razones, esta visibilidad no existe o está dificultada: coches aparcados junto a pasos de peatones (tanto legal como ilegalmente), setos, marquesinas, contenedores u otros objetos de mobiliario urbano que obstaculizan la visibilidad, etc. Es este enlace podéis ver una solicitud formal de eliminación de aparcamiento de vehículos en glorietas:
https://es.scribd.com/doc/308555669/Solicitud-Prohibicion-Aparcar-en-Glorietas-2015
Pues bueno, esta vez tenemos que felicitar al Ayuntamiento de Burgos. Desde el pasado 19 de marzo ya no se consiente el estacionamiento indebido de vehículos en la Plaza Pacheco (Avda Castilla y León con c/ Juan Bravo). ¡Nos gustaría tener que enviar felicitaciones de este tipo más a menudo!, y no tener que recordar a la administración los lugares en los que no está permitida ni la parada ni el estacionamiento.
Plaza Pacheco sin vehículos estacionados. Abril 2016
Algo que es importante en el diseño de nuestras calles es no habilitar lugares de aparcamiento junto a los pasos peatonales y ciclistas. En ocasiones, como se puede apreciar en la siguiente imagen, una sola plaza de aparcamiento merma ostensiblemente la visibilidad, en especial cuando el vehículo estacionado es un furgón.
Vista de paso de peatones y paso ciclista de calle San Roque confluencia con c/ Farmacéutico Obdulio Fernández (captada por street view de Google). Como medida provisional ese emplazamiento debiera señalizarse de uso exclusivo para conductores con movilidad reducida y estudiarse su supresión como aparcamiento.
Por fin, los ciclistas urbanos hemos visto como nuestras reclamaciones de la mejora de la señalización de las vías ciclistas de la ciudad han tenido sus primeros e importantes frutos. Las primeras reclamaciones formales las realizamos en 2002 al conocer el contenido del proyecto de renovación y ampliación del carril bici de la ciudad. Ya en 2014, si recordáis, presentamos ante el Ayto de Burgos un exhaustivo informe de los puntos en los que la señalización ciclista era errónea, contraria a la legislación vigente y/o claramente mejorable. Podéis ver una noticia con la fundamentación legal y todos los detalles en este enlace:
http://www.burgosconbici.org/senalizacion-ciclista-en-burgos/
En esencia solicitamos:
a) la eliminación de las señales horizontales de ceda el paso (marcas M 6.5) pintados en el carril bici a la altura de los pasos ciclistas ,
b) la implementación de señalización vertical P-22 visible en su caso por los dos sentidos de circulación de las calzadas tanto en los pasos ciclistas que no contaran con control semafórico como en los que coincida el ámbar para el tráfico de calzada con el semáforo en verde para peatones y ciclistas
c) el repintado, o su pintado si no existiera, de la marca vial ciclista B 4.4 (dos lineas de tacos blancos que indica el trazado de los pasos ciclistas)
d) la eliminación de todas las señales verticales del carril bici que incluían el texto «Atención ciclista: el peatón tiene siempre preferencia».
Fruto de ello, en 2015 la Concejalía de Movilidad del Ayto. de Burgos junto con la sección de tráfico municipal, publicó dentro de las partidas de inversiones financieras sostenibles, una convocatoria pública para subsanar estos errores con una cuantía inicial máxima de casi 160000 euros (B.O.P. 21 de mayo de 2015), en la que el criterio de adjudicación único era el precio. El pliego fue adjudicado a la empresa «Lacroix Señalización» por tan sólo 69000 euros en lo que a todas luces fue una clara baja temeraria. (Para más inri, la empresa adjudicataria subcontrató parte de los trabajos a otra empresa, en concreto a la cántabra «Señalizaciones Cavia»). Esta adjudicación a la baja ha tenido consecuencias no deseadas tanto por la calidad de los trabajos efectuados, como por el incumplimiento de los plazos de la obra de mejora (aún quedan flecos de la obra pese a que debiera estar finalizada en enero de 2016).
Operario realizando labores de eliminación de la señales horizontales de ceda el paso. Unos se han eliminado mediante métodos mecánicos y otros mediante el repintado
Desde Burgos Con Bici hemos realizado un detallado seguimiento de la obra de mejora recordando a los responsables municipales a través de mapas on-line actualizados, los lugares que no estaban siendo ejecutados debidamente (la última reunión al respecto data del 9 de marzo de 2016). Respecto a la ejecución hemos observado deficiencias importantes (nos permitimos calificarlas de chapuceras) especialmente en lo referido al borrado de los cedas el paso y las técnicas empleadas, al resultado del repintado de las marcas horizontales en algunos tramos y a la no eliminación de las marcas transversales discontinuas del carril/acera bici a la altura de los pasos ciclistas.
Pero no todo son noticias en negativo, los grandes objetivos de Burgos Con Bici en esta reclamación han sido realizados: Eliminación de la señalización «Atención ciclista: el peatón tiene siempre preferencia», eliminación de la señalización horizontal de cedas en paso en las confluencias del carril bici con los pasos ciclista en la calzada, aumento de las señales verticales informativas de transito ciclista (señales P22), renovación de la señalización horizontal de separación entre carriles de las vías ciclistas y eliminación de un par de pasos de peatones que por error se habían pintado en la avenida cantabria en la intersección con el paso ciclista en lugar de realizarse a la altura del paso de peatones de calzada.
Podéis ver el mapa interactivo de la señalización ciclista actual en: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zi3al1i5h1Tk.kP4ynG4fBuds&usp=sharing
Poste del que se ha eliminado la señal vertical «Atención ciclista: el peatón … «
Ceda repintado recientemente. Faltan de eliminar las marcas trasversales discontinuas de la vía ciclista con el paso ciclista
Marcas viales de bicicletas sobre pasos ciclistas.
Nuevas señales informativas P-22 de paso de ciclistas. Avda. Castilla y León.
Aún falta por mejorar la señalización horizontal de los pasos ciclistas en lo que se refiere a algún taqueado blanco que falta de pintarse o que se ha quedado a medias (señalización B.4.4), a numerosas señales horizontales de bicis en los pasos ciclistas no ejecutadas, a algún ceda el paso (señal M 6.5) no borrado y a numerosas lineas de detección del carril bici al llegar a los pasos ciclistas que no se han eliminado. Además desde nuestra asociación también hemos solicitado la implementación de la iconografía ciclista en 4 semáforos de los pasos ciclistas semaforizados del carril bici.
Paso ciclista en el que es preciso el repintado de las marcas viales de paso ciclista B 4.4. También se advierte que no se han eliminado totalmente las marcas transversales discontinuas del carril bici con el paso ciclista pese a que sí se han eliminado los cedas el paso de la señalización horizontal. Avda Castilla y León
Paso ciclista de c/ V. Aleixandre en que sólo se ha pintado las marcas viales B 4.4. en la mitad de la calzada.
Ceda el paso sin eliminar. Tampoco están eliminadas las marcas transversales discontinuas con paso ciclista Avda. Castilla y León altura c/ San Roque
Paso ciclista en que no se ha pintado las marcas viales B 4.4. de paso ciclista. c/ V. Aleixandre
Más detalles en este mapa interactivo:
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zi3al1i5h1Tk.kH1lGaO9mDYQ&usp=sharing
Estos y otros incumplimientos, algunos ya resueltos estos días, han sido denunciados por Imagina Burgos: ver enlace del 23 de marzo de su web https://imaginaburgos.es/que-ha-pasado-con-el-carril-bici/
De esta denuncia hizo eco el Diario de Burgos el 24 de marzo http://www.diariodeburgos.es/noticia/Z79C50286-F9CD-EA0B-30404288C60C4714/20160324/imagina/denuncia/ha/pagado/obra/mejora/delcarril/bici/estar/terminada
Sin mantenimiento nuestras vías ciclistas no se conservan por mandato divino, aunque eso parecen creer los gestores de las vías públicas de nuestra ciudad. Por otra parte, hay que conocer el estado de conservación del carril-acera bici y de las vías verdes en la ciudad, y se nos antoja complicado sin un observatorio municipal de la movilidad ciclista.
Por ello, periódicamente desde 2010, la asociación Burgos Con Bici hace un balance del estado de conservación del firme de nuestras vías ciclistas que incluye un inventario exhaustivo de los desperfectos localizados en su trazado.
Entre los meses de enero y febrero de este año nos pusimos manos a la obra, o mejor dicho, pies al pedal para actualizar el informe de los desperfectos de las vías ciclistas haciendo un especial estudio de detalle de la vía verde del Santander-Mediterráneo. Dentro del informe se incluye la localización del desperfecto, el grado de gravedad o de peligro (orientativo), la intervención efectuada, la localización on-line a través de un mapa web específico, cuyo enlace es: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zi3al1i5h1Tk.kLnJE9fL8-qk&usp=sharing y la colección fotográfica que está disponible en los enlaces:
a) Carril y aceras bici: https://goo.gl/photos/uz1C2SjMyRNCDzFcA
b) Vía verde del Santander Mediterráneo https://drive.google.com/open?id=0B1Q1OcDD1fAVd1duT0MzTDJvNTQ
El informe lo hemos presentado el 25 de febrero de 2016 al registro del Ayto (nº reg 7774) solicitando:
Esperamos que este trabajo no caiga en saco roto o en un despacho «enemigo» de la movilidad sostenible para que se arreglen los desperfectos localizados cuanto antes.
Os adjuntamos a continuación el informe completo emitido y el anexo sobre vía verde Santander-Mediterráneo:
2016 Informe Desperfectos Carril Bici Febrero 2016 – 24-02-16
Fotografías delos desperfectos en las vías ciclistas de Burgos. Febrero de 2016. Consultar según la referencia del informe.
Informe BCB Desperfectos ANEXO 1 Vía Verde S-M 24-02-16
Entrevista a Pedro Mediavilla (07-mar-2016) en Cadena SER en Hoy por hoy Burgos. Catálogo desperfectos carril bici
COLUMNA de Héctor Jiménez en el Diario de Burgos. 11-mar-2016
ARTÍCULO en Burgos Conecta tras conocer el informe de desperfectos del carril bici. 13-mar 2016
Burgos Conecta. Burgos Con Bici denuncia hasta 115 deficiencias del carril bici y la Vía Verde.BurgosC) by Burgosconbici Conbici
ENLACES RELACIONADOS:
Puntos Negros Ciclistas: http://www.burgosconbici.org/puntos-negros-ciclistas/
Puntos Negros para peatones y ciclistas: http://www.burgosconbici.org/puntos-negros-para-peatones-y-ciclistas/
Semáforos para peatones y ciclistas: http://www.burgosconbici.org/semaforos-para-peatones-y-ciclistas/
Señalización ciclista en Burgos: http://www.burgosconbici.org/senalizacion-ciclista-en-burgos/