Barómetro de la bicicleta 2015

2 noviembre, 2015/en La bici en la ciudad

La semana pasada (27-oct-2015) la Red de Ciudades por la Bicicleta, de la que el Ayuntamiento de Burgos es socio y además vocal, publicó el «Barómetro de la Bicicleta en España 2015». Los datos confirman un incremento de nueve puntos en el uso de la bici entre los españoles y una mayor conciencia de que es necesario su encaje efectivo y normativo como transporte saludable y de la mejoría que supone para el medio ambiente. El informe es muy visual y transmite información al primer golpe de vista. Te recomendamos echarle un vistazo aquí: Barómetro de la Bicicleta 2015 – Red de Ciudades por la Bicicleta. En este otro enlace puedes consultar una noticia-resumen en la web de la Red de Ciudades por la Bicicleta. http://www.ciudadesporlabicicleta.org/web/barometro-de-la-bicicleta-2015/. Y en este otro un comentario en la web de Conbici: Barómetro de la Bicicleta 2015 – Red de Ciudades por la Bicicleta

Desde nuestro punto de vista, cabe destacar:

1. Todos los indicadores en los que se comparan los datos con los de otros años confirman la evolución al alza del uso de la bici y, más concretamente de su uso urbano, por ejemplo:

Barómetro de la Bicicleta 2015

2. La bici urbana está en alza.

3. El incremento de uso responde a una trasferencia real de coches a bicis, sobre todo para desplazamientos al trabajo.

4. Hay una conciencia notable de la necesidad de adaptar la normativa de tráfico al uso de la bici. Aunque un 90% de los encuestados dicen respetar las normas de circulación cuando van en bici, se cree que la falta de respeto a las mismas se debe a una normativa poco comprensiva con la bicicleta.

5. Los motivos para usar/no usar la bici siguen siendo…

6. Al aumentar el uso de la bici, la percepción de la conflictividad se desvía ligeramente del asfalto a las zonas peatonales.

PUEDES VER EL INFORME COMPLETO AQUÍ:

Aparcabicis 4. Los nuevos aparcabicis de Burgos

25 octubre, 2015/en Aparcabicis

Seguimos con la serie de entradas de la web de Burgos Con Bici relacionadas con los aparcabicis de nuestra ciudad. Esta vez analizaremos los aparcabicis instalados a principios de 2015 haciendo un inventario de instalación y la evaluación de su idoneidad.

En resumen se colocaron en enero de este año, 649 unidades en 140 emplazamientos. Además, el Ayto. de Burgos adquirió otras 152 unidades que están en los almacenes municipales en espera de nuevas necesidades con idea de colocarlos en una próxima campaña de instalación. (Si tienes nuevas propuestas de instalación, envía un correo a burgosconbici@gmail.com y lo incluiremos en la próxima solicitud de aparcabicis)

Desde nuestra asociación elaboramos un informe completo sobre esta instalación de aparcamientos y el seguimiento de su ejecución que puedes consultar en este enlace.

Este informe incluye los aparcabicis instalados y los solicitados pero no instalados, junto a su número, localización, fotografía y EVALUACIÓN.

La EVALUACIÓN del lugar elegido para la instalación puede ser: OK (Positiva-Resaltado de color verde), MD (Ni positiva ni negativa – resaltado de color amarillo), NEG (Negativa – resaltado de color rojo).

La evaluación es positiva cuando la ubicación y número de unidades se considera adecuada teniendo en cuenta los criterios
previos (ver noticia aparcabicis 3). También se puede considerar evaluación positiva cuando la no instalación de los aparcabicis se considera suficientemente razonada.

La evaluación es media (ni negativa ni positiva) cuando se han detectado fallos en la elección de la ubicación final o el número de unidades elegido se considera excesivo o escaso, pero que la instalación del aparcabicis no se cree contraproducente.

La evaluación es negativa cuando no se ha instalado el aparcabicis y este era de prioridad alta (salvo que hubiera suficientes motivos para ello). También se considera evaluación negativa si se sitúa un aparcabicis en una ubicación que se prevé que el uso será escaso o contraproducente.

Desde Burgos Con Bici hemos reclamado al Ayto. que se solucionen los casos de evaluación negativa.

Aparcabicis 3. El emplazamiento

15 junio, 2015/en Aparcabicis

Con esta tercera entrada sobre los aparcamientos sobre bicicletas queremos exponer los criterios que sigue Burgos Con Bici para la demanda de aparcamientos de bicicleta en nuestra ciudad.

Empezando por el emplazamiento físico, un aparcamiento para bicicletas debe estar:

En un lugar transitado y visible, para hacer disminuir la incidencia de hurtos. Siempre que sea posible se instalará en el interior de recintos en el caso de colegios, centros cívicos y otras dependencias públicas.
Lo más cerca posible de los destinos habituales de los potenciales usuarios. Se estima que para los estacionamientos de larga duración la distancia al destino no debiera superar los 75-100 m.; y para los de corta duración esta distancia no debiera ser superior a los 25-50 m.
En un espacio que no interrumpa los flujos peatonales habituales y que no implique una barrera de visibilidad al tráfico. En cualquier caso se ha de respetar el Reglamento de Accesibilidad y Supresión de Barreras.
En general, los aparcamientos para bicicletas debieran situarse en zona de calzada. Está calculado que en el espacio de una plaza de aparcamiento de coche se pueden colocar 5 unidades de aparcamiento de bicis tipo universal, es decir 10 bicicletas, incluyendo protección con bolardos.
Un emplazamiento recomendable es junto a pasos de peatones y/o junto a isletas de contenedores de residuos urbanos. También es recomendable su ubicación junto a las vías ciclistas de la ciudad, en plazas y áreas de uso compartido peatón-ciclista. En caso de no poder colocarse en calzada se aconseja buscar el espacio entre líneas de bancos o árboles, y en las orejas junto a los rebajes de bordillos; y siempre que las aceras sean anchas en relación con los peatones que las utilizan.
Con protección ante la lluvia en los lugares que sea posible, y con la señal informativa que indique su finalidad y no genere dudas entre los ciudadanos.
Distancia a pared, bordillo u obstáculo: La distancia mínima aconsejada es 55 cm. (En especial si se coloca en la acera junto a aparcamiento de coches en batería pues hay que tener en cuenta que el morro de los coches y furgonetas invade parte del espacio de la acera)
En aceras de poco ancho, la distancia al obstáculo podría reducirse pero no por debajo del radio medio de una bicicleta urbana.: 38 cm. Cuando se coloca a menos de 38 cm. normalmente la bicicleta no va a quedar bien situada, sobresaldrá en el lado opuesto en exceso y no será factible proceder al candado de las dos ruedas. Es importante precisar que el espacio de suelo público ocupado por los aparcabicis no depende de la longitud del aparcabicis, sino de la longitud de las bicicletas que en él se estacionan. Esto implica que el suelo público empleado para este servicio es idéntico se coloque el aparcabicis más cerca o menos cerca de las fachadas u otros obstáculos.
En cuanto a la disposición relativa de las barras respecto a la vía en la que han de estar situadas, normalmente se colocan de manera que la bici queda perpendicular a la pared u obstáculo más cercano. Otra opción, es emplazarlos con un ángulo entre 30 y 60 grados, en los casos en que esta disposición optimice el espacio y/o facilite la entrada desde la incorporación más empleada.

Además aconsejamos:

No es recomendable colocar importantes infraestructuras para el aparcamiento de bicicletas como anticipo a su necesidad. En nuestra opinión, es preferible ir inmediatamente detrás de la demanda, previendo el espacio necesario para las ampliaciones del estacionamiento
La colocación de aparcabicis en el interior de los parkings municipales subterráneos (ya existen experiencias en este sentido en otras ciudades).

¿Y en concreto dónde ubicarlos? . El criterio de prioridad que defiende nuestra asociación es el siguiente:

a) Que sea punto de destino habitual de ciclistas urbanos.
b) Que los aparcamientos de bicicletas cercanos estén habitualmente llenos.
c) Ubicación en centro educativo, biblioteca, centro cívico, hospital – centro de salud, instalación deportiva o similar.
d) En la entrada de oficinas de administraciones públicas.
e) Emplazamientos con gran afluencia de usuarios (cines, centros comerciales, calles comerciales y del centro urbano, …).
f) Ubicación en áreas/barrios con déficit de aparcamientos de bicicletas.

Más información sobre aparcamientos de bicicletas:

Manual Aparcamientos Bicicletas IDAE 2009 https://es.scribd.com/doc/268762921/Manual-de-Aparcamientos-de-Bicicletas

Bycicle Parking Manual (en inglés) Federación Danesa de Ciclismo 2008 https://es.scribd.com/doc/268763530/Bicycle-Parking-Manual

En las siguientes noticias sobre aparcabicis evaluaremos las últimas unidades colocados en la ciudad (enero 2015) y te adjuntaremos el inventario actualizado de los aparcabicis de nuestra ciudad.

Aparcabicis 2. El modelo.

26 mayo, 2015/en Aparcabicis

Desde Burgos Con Bici hemos defendido la homogeneización de los aparcabicis de la ciudad con el modelo universal también conocido como «U invertida». ¿Por qué?: Se trata de un estacionamiento que combina el sistema de amarre de cuadro y ruedas, ofreciendo estabilidad y seguridad para los aparcamientos de media y larga duración. Es un aparcabicis sencillo, robusto, de bajo coste y versátil para todo tipo de bicicletas incluso equipadas con transportin y guardabarros, que resulta especialmente atractivo y práctico.

Las características ideales que debe reunir un buen aparcamiento para bicicletas se pueden resumir en:
1. Seguridad: Deben facilitar la prevención de robos y de actos vandálicos. La seguridad en un aparcabicis se maximiza con un adecuado diseño que permita el candado de la bici en cuadro y ruedas, junto a su ubicación en un lugar transitado y visible (esto se optimiza si el lugar está vigilado)
2. Polivalencia: Con la capacidad de acoger a todo tipo de bicicletas, tamaños, ruedas; y con el atributo de poder ser utilizado en él todo tipo de candados o cadenas.
3. Accesibilidad: Su localización debe estar cercana a los destinos más utilizados por los ciclistas, puntos de la ciudad de mayor tránsito de bicicletas, centros públicos (administrativos, sanitarios, culturales …), centros de ocio (cines, teatros, parques, …) y lugares de concentración de turistas, en especial puntos de concentración de peregrinos realizando el Camino de Santiago (Catedral, Huelgas, …).
4. Estabilidad: Con un diseño que garantice la estabilidad de la bici e impida que la bicicleta caiga y/o reciba en un punto todo su peso.
5. Comodidad: De unas dimensiones que facilite al ciclista su amarre y desamarre.
6. Estética: Que se adecue en lo posible al entorno urbano o arquitectónico.
7. Protección climática: En lo posible a cubierto para que la bici no sufra la acción de los eolos (sol, lluvia, viento, …)
8. Convivencia con el peatón: En ningún caso su emplazamiento debe interrumpir los flujos peatonales habituales.
9. Instalación: Ha de permitir una instalación sencilla y rápida. Se valora positivamente la fijación del modelo al suelo, pero que en caso de necesidad pueda ser móvil sin demasiadas operaciones.
10. Tamaño: El tamaño deber ser el menor que garantice la optimización del resto de características

En 2006 nuestra asociación elaboró un informe especifico sobre aparcabicis para el Ayto de Burgos y constatamos que en la ciudad estaban instalados 20 tipos diferentes de aparcabicis. Evaluamos cada modelo y advertimos que muchos de ellos eran poco utiles o incluso deficientes. Como conclusión del estudio aconsejamos a los responsables municipales que los futuros aparcabicis se instalaran del modelo U invertida y de acero inoxidable. Fruto de ello ha sido la paulatina eliminación de los aparcabicis desaconsejados por los usuarios (modelos de rueda delantera, de colgar, de asiento, …) y la inclusión en octubre de 2009 del modelo «u invertida» en la ficha técnica de la ordenanza de normalización de elementos constructivos para obras de urbanización de la Gerencia de Fomento del Ayto de Burgos. Puedes consultarlo en este enlace https://es.scribd.com/doc/266539854/Prescriccion-tecnica-Mobiliario-Urbano-APARCABICIS

Aparcabicis 1 ¿Cuántos aparcabicis hay en Burgos?

28 abril, 2015/en Aparcabicis, Concursos

Todas y todos habéis visto como en enero de este año se han instalado un montón de aparcamientos para bicicletas por la ciudad. Con esta entrada de la web iniciamos un grupo de noticias sobre la cuestión: el modelo, las ubicaciones, la evaluación de los aparcabicis instalados, etc.

Para empezar te proponemos un pequeño juego: que adivines cuántos aparcabicis de modelo U invertida hay colocados en la ciudad. La persona que más se acerque al nº de aparcabicis que hemos inventariado tendrá un regalo bicicletero.
Tienes hasta el 15 de mayo para darnos tu cálculo.

Puedes participar en el concurso a través de este enlace:
https://docs.google.com/forms/d/1h70DIMFH6xNKFNyNs5PzGxsBzSFyvNQ6PEUdnqYMZcE/viewform?usp=send_form

Propuestas de Burgos Con Bici para la elecciones municipales 2015

12 abril, 2015/en Política municipal de movilidad

Se acercan la elecciones municipales. El 24 de mayo está a la vuelta de la esquina y pronto los diferentes partidos políticos nos bombardearán con sus programas y promesas. Todos sabemos que muchas son palabras de campaña que se quedan en el discurso o en el papel. A pesar de ello, no nos podemos resistir a recordar a los partidos políticos las más importantes demandas ciclistas para Burgos, al menos desde la perspectiva de nuestra asociación. Nos parece importante que se hagan hueco en los programas electorales de las diferentes formaciones y claro, que luego se ejecuten por los equipos de gobierno.

Os lo adjuntamos en este pdf:

Propuestas Politicas Sobre Movilidad Burgos Con Bici Locales 2015 v03 16-01-15

Con esta misma idea la Mesa Nacional de la Bicicleta, con la participación de la Coordinadora Con Bici ha elaborado para el conjunto del estado un documento muy interesante: http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-mbito-municipal

Subámonos a la bici – PNB: Ámbito municipal from ConBici

Vuelta al cole… y a la vorágine

31 agosto, 2014/en Observatorio de la bici

Impresiona ver cómo de un día para otro las mañanas en la ciudad cambian por completo. Es como una estampida. De repente todo el mundo está en la calle, yendo y viniendo, con prisas, en medio de ese ruido de fondo al que ya estamos acostumbrados, motores en marcha, bocinazos, frenazos… Ocurre cada primero de septiembre y tiene un pico en los días en que empieza el cole. Es la vuelta a la normalidad después del período vacacional. La ciudad despierta de su siesta.
Para empezar el curso rescatamos un vídeo muy interesante que hace tres años elaboró la DGT. Fue una amable respuesta al imparable ascenso de la bici en las ciudades. Y nos gusta que esto fuese visto con ilusión. Está bien enfrentar el tráfago diario con estos consejos. Si nos organizamos, cabemos todos.

Solo una cosilla. En la mayoría de los ejemplos de las maniobras, aparecen ciclistas deportivos. Curioso, cuando menos, en un el vídeo de una campaña que transmite el incremento del uso de la bici para desplazamientos cotidianos. Esa sigue siendo la tarea pendiente de la administración, ver la bici como un elemento más de la movilidad urbana. Poco a poco.

Noticias relacionadas en nuestra web:

Me apunto a moverme en bici

Señalización Ciclista en Burgos

10 junio, 2014/en Vías ciclistas

Como ya sabéis, desde Burgos Con Bici hemos elaborado un completo informe sobre la señalización de las vías ciclistas de nuestra ciudad y hemos solicitado formalmente al ayuntamiento, en varias ocasiones, su mejora. Es nuestra intención que dispongáis de toda la información recopilada a este respecto para que podáis evaluar las acciones y omisiones del equipo de gobierno municipal. En los siguientes enlaces puedes seguir el rastro de nuestras denuncias:

Negligencia Municipal (Una más)

¿Qué hacen los técnicos municipales?

Nuestro trabajo

A continuación os exponemos todos los detalles de ese informe del que ofrecimos un adelanto en febrero. Consiste en un inventario de todas las señales relacionadas con la circulación ciclista de la ciudad y un mapa con los tipos y la ubicación exacta de cada señal. Estos dos documentos ponen “negro sobre blanco” toda la información sobre la señalización ciclista y sirven como apoyo a la solicitud de mejora que reiteradamente hemos propuesto al Ayuntamiento.

INVENTARIO

INVENTARIO BURGOS CON BICI SEÑALIZACIÓN PASOS CICLISTAS 2014.pdf

Burgos Con Bici

MAPA INTERACTIVO

Pincha en la imagen para acceder a todas las funcionalidades

Pincha en la imagen para acceder al mapa interactivo con todos los detalles y funcionalidades.

LEYENDA

CONCLUSIONES

El inventario se elaboró a través de un trabajo de campo realizado entre los días 10 y 17 de febrero de 2014, recorriendo en bicicleta los 52 km de carriles bici, aceras bici, itinerarios ciclistas y vía verde del término municipal.

Los datos recogidos han sido:

01-Denominación del paso ciclista

02-Nº de señales verticales informativas de presencia de ciclistas (P22)

03-Nº de marcas blancas horizontales de ceda el paso (M6.5) visibles

04-Nº de marcas blancas M 6.5 borradas en más del 50% de su superficie inicial

05-Nº de semáforos con icono ciclista

06-Nº de pasos ciclistas señalizados (marcas B 4.4. con dos líneas paralelas de tacos blancos)

07-Nº de pasos ciclistas señalizados con marcas B 4.4. pero sólo con una línea paralela de tacos blancos

08-Nº de pasos ciclistas con marcas blancas borradas por paso de tiempo o por realización de obras en el pavimento

09-Nº de pasos ciclistas señalizados con marcas no reconocidas por el RGC

10-Nº de pasos ciclistas sin señalización P22, M6.5, o semaforización

11-Nº de señales verticales internas del carril/acera bici con el lema Atención ciclista: el peatón tiene siempre preferencia.

Los resultados más significativos extraídos del inventario son:

01-Nº de pasos ciclistas analizados: 202

02-Nº de señales verticales en calzada P22 instaladas: 147

03-Nº de señales verticales en vía ciclista con el lema Atención Ciclista el Peatón tiene siempre preferencia: 19

04-Nº de señales horizontales de ceda el paso en cruces con paso ciclista (visibles): 109

05-Nº de señales horizontales de ceda el paso en cruces con paso ciclista (borradas en 50% o más): 39

06-% de pasos ciclistas con señales horizontales de ceda el paso en cruces con paso ciclista: aprox. 40%

Las acciones correctoras propuestas para mejorar la seguridad ciclista se resumen en:

01-Eliminar todas las señales verticales del carril bici que tienen el mensaje “ATENCIÓN CICLISTA: EL PEATÓN TIENE SIEMPRE PREFERENCIA”

02-Implantar 90 nuevas señales verticales informativa de transito ciclista (P22)

03-Eliminar las señales horizontales de ceda el paso M6.5. de 80 pasos ciclistas.

04-Colocar icono ciclista en 6 pasos semaforizados.

05-Pintar de forma completa la señalización horizontal B4.4 de tacos ciclistas de 91 pasos ciclistas.

SOLICITUDES AL AYUNTAMIENTO

Estas acciones correctoras ESTÁN AVALADAS EN LA FUNDAMENTACIÓN LEGAL expuesta en la solicitud que puedes consultar en los siguientes documentos:

Solicitud de retirada de Cedas el Paso del Carril Bici de Burgos

Solicitud de eliminacion de señal vertical de preferencia de peaton en carril bici

La respuesta del Ayuntamiento

Todo este trabajo lo pusimos a disposición del Ayuntamiento de Burgos; en concreto ante el Concejal de Vías Públicas y Tráfico Sr. Ibáñez, pero ni siquiera nos ha contestado para conocerlo. Es un penoso ejemplo de respuesta ante la participación ciudadana activa. Nuestra voluntad de intercambio directo de opiniones y propuestas para la mejora de la señalización y de la seguridad ciclista ha caído en saco roto; y a fe que lo hemos intentado. En al menos 3 ocasiones hemos solicitado una reunión con el vicealcalde Sr. Ibáñez y nada, la callada por respuesta. En concreto, en las siguientes fechas: 25 de abril de 2013 (nº en registro general de entrada del Ayto. de Burgos 19184), 4 de septiembre de 2013 (nº de registro general de entrada del Ayto. de Burgos 39128) y 12 de febrero de 2014 (nº de registro general de entrada del Ayto. de Burgos 5362).
Y no somos los únicos perplejos por esta actitud municipal, pues ante la demanda de un ciudadano particular realizada en el año 2012 respecto a la inconveniencia de las señales verticales que tienen el mensaje “ATENCIÓN CICLISTA: EL PEATÓN TIENE SIEMPRE PREFERENCIA” la propia oficina del Defensor del Pueblo ha tenido que recordar al Ayuntamiento de Burgos en al menos dos ocasiones su deber inexcusable de colaboración regulado en el artículo 19 de la Ley Orgánica 3/1981. Sin palabras…
Pero el horizonte no es pesimista, pues finalmente la presión realizada, en especial a través de los medios de comunicación, ha dado sus frutos y, a pesar de que esta iniciativa anunciada a bombo y platillo estuvo en el aire por un supuesto problema de presupuesto, el Ayuntamiento, a través de la prensa local, ha anunciado la ejecución a medio gas de un proyecto de cambio de la señalización ciclista que parece ser que incluirá parte de nuestras demandas. Esperamos que está acción, no vuelva a dejar un tejido de señales incoherentes y contradictorias.

2014-04-24. Diario de Burgos. Artículo Señales en el aire 130.pdf

Burgos Con Bici

El mismo Jefe Provincial de Tráfico en una entrevista publicada recientemente afirma que “El borrado de los cedas el paso del carril bici es acertado porque contradecían el Reglamento y generaban confusión”.

2014-06-02. Diario de Burgos. ENTREVISTA AL JEFE PROVINCIAL DE TRÁFICO .pdf

Burgos Con Bici
Por último, recordar que desde Burgos Con Bici recomendamos a todos los ciclistas urbanos que, aunque el ciclista tenga la preferencia de paso, crucen con máxima precaución los pasos ciclistas de la ciudad, reduciendo la velocidad al aproximarse a un paso ciclista y parándose en el caso de una mínima duda de que los vehículos que circulen por la calzada no vayan a parar ante el paso ciclista.

¿Qué hacen los técnicos municipales?

19 febrero, 2014/en Política municipal de movilidad

Seguimos trabajando por aclarar el asunto de las preferencias en los pasos ciclistas. La polémica sigue toda vez que el ayuntamiento, hasta hoy mismo, no ha hecho más que sembrar confusión sobre este tema en lugar de tomar decisiones y corregir errores. ¡Estaría bueno! En fin, a juzgar por la noticia del Diario de Burgos de esta misma mañana, y que puedes ver más abajo, parece que por fin se van a poner manos a la obra. Estudiarán la situación, realizarán un inventario y tomarán decisiones. ¡Tardarán un mes! y alguien cobrará por todo ello. Bueno, nuestro agente de campo ha tardado menos de una semana. Sí, sí, acabamos de elaborar un mapa con todas las señales que afectan al carril bici en Burgos. Dirán que no es oficial, pero ya nos gustaría que lo oficial fuese, muchas veces, tan bueno y eficiente.
Puedes ver el mapa aquí (pincha en la imagen para velo más grande). Si quieres acceder al mapa interactivo ponte en contacto con nosotros en burgosconbici@conbici.org.

Pincha en el mapa para acceder a todas las funcionalidades interactivas

Pincha en el mapa para acceder a todas las funcionalidades interactivas

Hace dos semanas presentamos un informe y una solicitud al Ayuntamiento para que tomase cartas en el asunto. Os informamos de ello en esta noticia: Negligencia Municipal (Una más). En ella tienes acceso a dicha solicitud. El viernes pasado el Diario de Burgos se hacía eco de nuestras reivindicaciones y hoy mismo informa del anuncio municipal de revisar el tema. Bien, vamos dando pasos.

http://www.diariodeburgos.es/noticia/ZC43D19A5-E41D-E36A-8B7BA579DA9B57C1/20140214/burgos/bici/elabora/catalogo/señales/erroneas/ciclistas

http://www.diariodeburgos.es/noticia/ZC6B0DE6A-E804-61F1-FE1545D1214A6E93/20140219/ayuntamiento/evalua/coste/retirar/ceda/paso/carril/bici

NEGLIGENCIA MUNICIPAL (Una más)

6 febrero, 2014/en Vías ciclistas

El pasado día 30 de Enero de 2014 una joven ciclista fue arroyada por un automóvil en un paso de bicicletas pintado en paralelo a un paso de peatones (en Avda. Castilla y León, confluencia con calles Severo Ochoa y calle Canales). Por la virulencia del golpe, de consecuencias muy graves para la ciclista, no parece que el conductor simplemente interpretase que tenía preferencia, más bien parece que no vió a la bici y ya está. Pero lo que ha sido tema de debate en la calle y en la prensa local en estos días es precisamente el asunto de quién tiene preferencia en estos pasos.

El problema es que hay una señalización contradictoria. Podemos encontrar hasta cuatro señales (4) distintas en un mismo paso.

Una que advierte de la posible presencia de ciclistas y exige precaución (P-22)
Otra que da siempre preferencia la ciclista (B-4.4)
Otra que simplemente regula la preferencia de bicis y automóviles (semáforo)
Y una última que da siempre preferencia al automóvil (M-6.5).

El lío está servido en bandeja. Dejando a un lado las dos primeras, pues el semáforo solo puede dar lugar a confusión si está averiado, y la señal vertical M-6.5 no prohíbe ni establece preferencia, sólo advierte, ¿qué pasa con las otras dos? Intentar establecer cuál de las dos tiene prioridad sobre la otra es entrar en discusiones bizantinas. Lo que nosotros creemos es que SOBRA UNA. ¿Y cuál sobra? Sobra la señal de “ceda el paso” pintada en el carril cuando este accede a un paso para bicicletas sobre la calzada. Los argumentos para afirmar esto los exponemos en el documento siguiente que acabamos de presentar en el Ayuntamiento.

El problema no es nuevo. Desde 2009 esta es la cuarta vez que la asociación Burgos Con Bici denuncia esta situación de confusión y desconcierto con la señalización del carril bici y solicita que se solucione retirando las señales horizontales de “ceda el paso”. Lo curioso es que en las ocasiones en que hemos recibido respuesta nunca se ha alegado que nuestra reclamación esté infundada, sino que se hará con el tiempo, que cuando se repinte el carril bici, que cuando haya una partida presupuestaria y cosas así. Es más, en dos reuniones con responsables municipales se reconoció el error de señalización.

La negligencia ya adquiere tintes de alevosía cuando nos desayunamos con las declaraciones de los responsables municipales en la prensa local (ver abajo) diciendo que no, que la “norma” no se qué, que la señal horizontal no se cuántos… en fin que hay que dejarlo así ¿no? Pues no. La situación es de máxima confusión. No es de recibo que convivan dos señales horizontales contradictorias y que provocan situaciones de peligro reales y graves. Esta situación grotesca y dramática debe ser resuelta y dejémonos ya de la cantinela cansina del “meneallo y no enmendallo” y de rizar el rizo para no asumir responsabilidades.

En resumen, ¿la señalización es contradictoria y da lugar a confusión? SI. ¿Los problemas derivados de esta situación pueden ser graves? SI. ¿Las autoridades municipales han reconocido en varias ocasiones que sobran los “ceda el paso”? SI. ¿Pues a qué esperamos?
Para acabar con esta situación, animamos a quienes se consideren perjudicados por esta señalización errónea que reclamen al ayuntamiento los posibles daños ocasionados y, desde luego, la pronta solución de este problema.

Puedes ampliar información pinchando en las siguientes imágenes

Comentario de Luispa a la noticia anterior

y estas tres noticias de nuestra web en las que ya habíamos tratado el tema (pincha en las imágenes para acceder a las noticias).

Noticia del accidente en el Diario de Burgos

http://www.diariodeburgos.es/noticia/ZF5D46864-CAD4-2842-A6853FE748CC2567/20140131/herida/grave/ciclista/arrollada/paso/peatones/bicicletas

Barómetro de la bicicleta 2015

1. Todos los indicadores en los que se comparan los datos con los de otros años confirman la evolución al alza del uso de la bici y, más concretamente de su uso urbano, por ejemplo:

2. La bici urbana está en alza.

3. El incremento de uso responde a una trasferencia real de coches a bicis, sobre todo para desplazamientos al trabajo.

4. Hay una conciencia notable de la necesidad de adaptar la normativa de tráfico al uso de la bici. Aunque un 90% de los encuestados dicen respetar las normas de circulación cuando van en bici, se cree que la falta de respeto a las mismas se debe a una normativa poco comprensiva con la bicicleta.

5. Los motivos para usar/no usar la bici siguen siendo…

6. Al aumentar el uso de la bici, la percepción de la conflictividad se desvía ligeramente del asfalto a las zonas peatonales.

PUEDES VER EL INFORME COMPLETO AQUÍ:

Aparcabicis 4. Los nuevos aparcabicis de Burgos

Aparcabicis 3. El emplazamiento

Aparcabicis 2. El modelo.

Aparcabicis 1 ¿Cuántos aparcabicis hay en Burgos?

Propuestas de Burgos Con Bici para la elecciones municipales 2015

Vuelta al cole… y a la vorágine

Señalización Ciclista en Burgos

Nuestro trabajo

La respuesta del Ayuntamiento

¿Qué hacen los técnicos municipales?

NEGLIGENCIA MUNICIPAL (Una más)

Menú

Acceso rápido

Categorías

Listado