Sin duda el punto de mayor peligro al que nos enfrentamos cada día los ciclistas urbanos es a los cruces de las vías ciclistas con las calzadas: los pasos ciclistas. Se mezcla la confusión de los derechos y prioridades al cruzar la calzada en bicicleta y los malos hábitos en la circulación urbana. Para terminar de aderezar el pastel, se une la cabezonería de algún técnico municipal, por fin corregida.
A continuación os explicaremos lo que dice el Reglamento General de Circulación, y las recomendaciones de la asociación al respecto.
¿Qué es un paso ciclista y cómo está señalizado?
Un paso ciclista es la intersección de una vía ciclista con la calzada. Está señalizado con un doble fila de con marcas blancas (tacos cuadrados), como delimitando» la continuidad» de la vía ciclista en la calzada. Muchas veces, al estar pintado al lado del paso de peatones, solo tiene una fila de tacos, estando el espacio de las bicicletas delimitado entre esa fila y el paso de peatones
En los PASOS CICLISTAS, la bicicleta tiene preferencia de paso frente a los vehículos que circulan por la calzada (art. 64 del RGC). En ellos, no hay que bajarse de la bicicleta para cruzar pero recomendamos que no crucéis hasta no tener la certeza de que los vehículos que van por la calzada se van a detener.
Atención: si el paso ciclista está regulado por un semáforo, sólo se puede cruzar cuando el icono se pone en verde para el ciclista y extremando las precauciones porque a veces los coches tienen en ese momento su semáforo en ámbar intermitente y aunque eso signifique «precaución», ya sabemos lo que ocurre a menudo, así que cuidado en esos pasos.
Por otro lado en los PASOS DE PEATONES, la reglamentación dice que los peatones tienen preferencia de paso frente a los vehículos (art. 65 del RGC). Lo que está claro es que nunca tenemos preferencia de paso para cruzar por los pasos de peatones pedaleando.
Nuestra recomendación es que en cualquier caso te detengas al llegar al paso de peatones, y sólo lo cruces en bicicleta si no viene ningún coche o cruce por el paso de peatones algún peatón al que puedas molestar. Si así fuera, bájate de la bici y cruza andando con ella. En ese momento eres un peatón más y por tanto tienes los mismos derechos que estos.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2017/11/Paso-ciclista.-Puente-Plaza-Castilla.jpg9061916Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2017-11-16 19:48:042017-11-16 19:48:04Cruzando pasos ciclistas y pasos de peatones
Es un texto abierto a las aportaciones de los ciudadanos antes de su proceso de alegaciones formales y de aprobación en pleno. Hastael 24 de noviembre se pueden realizar las aportaciones particulares o colectivas a través del correo electrónico ordenanzamovilidad@aytoburgos.es
En una primera valoración de nuestra asociación al borrador de la ordenanza de movilidad la podemos calificar de desilusionante. Al contrario de lo que reza en el punto II del preámbulo, no es un texto que fomente el uso de la bicicleta. Es un texto pobre. En él no se han incluido las principales aportaciones en torno a la movilidad ciclista que nuestra asociación entregó a la Concejalía de Movilidad desde el inicio del proceso de redacción, allá por febrero de 2016.
El aspecto más preocupante es la falta de incentivo para que el ciclista circule por la calzada. No se regula la necesidad de plataformas de espera avanzada, de tramos de circulación a contramano, de reducción generalizada de la velocidad de circulación en las calzadas del interior del casco urbano (salvo calzadas de un solo carril y sentido de circulación), de implantación de ciclocalles y ciclocarriles, de carriles bici+bus, de distancias de seguridad de los vehículos motorizados con la bicicletas, etc. Estas medidas son imprescindibles para conseguir que el ciclista que ahora circula por aceras se traslade paulatinamente a la calzada. Si no se incorporan a la redacción el texto nacerá muerto y lejos de la realidad social.
Por el contrario se apuesta por la implantación de un registro obligatorio de bicicletas que han desechado el resto de ciudades españolas y el conjunto de países de nuestro entorno tanto por su efecto negativo para el aumento de ciclistas urbanos como por la imposibilidad real de llevarlo a efecto si no se trata de una medida global para toda la geografía nacional. Ciclistas que hacen el Camino de Santiago, los que viven en el Alfoz, los ciclistas deportivos que emplean bicicletas de carretera, etc. difícilmente se incorporarán a este registro y sin embargo transitarían por nuestras calles. El registro puede tener efectos positivos pero debe tener carácter voluntario y gratuito y formar parte del Registro existente de bicicletas que se realiza desde la Red de Ciudades por la Bicicleta a la que Burgos pertenece. Esta medida que en la presentación del texto se califica de pionera debe replantearse y al contrario hacer que Burgos sea pionera en España en otras medidas que están favoreciendo la movilidad ciclista en Europa como por ejemplo el tratamiento específico de la semaforización ante ciclistas que circulan por la calzada con su estudio individualizado y señalización específica.
Tampoco valoramos positivamente la regulación de los vehículos de movilidad personal (VMP) y en especial la posibilidad de que los vehículos de Nivel C puedan circular por las vías ciclistas. Estos vehículos motorizados alcanzan hasta 45 km/h y no debieran poder circular en ningún caso por aceras bici, pistas bici y resto de vías ciclistas. De la misma manera otros vehículos VMP motorizados de nivel A y B no debieran poder circular por la acera, y este borrador de ordenanza lo permite.
Sobre el uso de la bicicleta por las zonas peatonalizadas de casco histórico nos tememos que se mantiene la opción de realizar itinerarios ciclistas. Pensamos que sería más acertado considerar dichas calles como áreas de tráfico restringido con la limitación específica en cada calle de utilización de la bicicleta en los días y horario que se consideren con criterios técnicos y de flujo peatonal. Nos hubiera gustado que dentro de la ordenanza su incluyeran la relación de calles concretas de coexistencia peatón ciclista y su limitación de uso específica.
Otro aspecto que debiera replantearse es el régimen sancionador. Se debiera tener en cuenta que la magnitud de los daños en los accidentes ocasionados por ciclistas es infinitamente inferior al que ocasiona un coche. Curiosamente dentro del régimen sancionador no se concretan las sanciones por exceso de velocidad
Tenemos esperanza de que el texto se modifique con las aportaciones que realicen los colectivos que se han decantado por una movilidad sostenible y sea una ordenanza encaminada de verdad a reducir el uso vehículo particulares motorizados, haciendo del peatón, la bicicleta y el transporte público los actores fundamentales de una movilidad sostenible en la ciudad.
La presentación de la ordenanza en la prensa:
Curiosamente la mayoría de los titulares relativos a la presentación de la ordenanza se centraron en la bicicleta cuando lo principal para mejorar la movilidad en nuestra ciudad es regular el uso del vehículo motorizado y su omnipresencia en nuestras calles:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2017/11/borrador-ordenanza-movilidad-1.jpg7111765Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2017-11-09 20:12:062017-11-09 20:12:06Valoración inicial al borrador de ordenanza de movilidad
Ante la proposición de ley presentada por el grupo parlamentario Popular en el Congreso de los Diputados sobre una reforma parcial del Código Penal en materia de imprudencia grave en la conducción de vehículos a motor y en la omisión del socorro debido a las víctimas de accidente por vehículos a moto, la Mesa Española de la Bicicleta debe manifestar lo siguiente.
Valora positivamente que los grupos políticos reaccionen frente a la gravedad de conductas de aquellos que circulando con vehículos a motor desprecian la seguridad e incluso la vida de los más vulnerables en la calzada, sean ciclistas o peatones.
Lamenta que en esa reacción, debida en gran medida a la alarma social surgida de los continuados casos de atropellos a ciclistas, no se haya consultado a la Mesa Española de la Bicicleta, organismo que aúna a relevantes sectores de la bicicleta, y que para la propia Administración es una pieza básica en la elaboración actual del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, y una asidua interlocutora en estos temas tanto para la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, del Congreso, como para el Grupo Interparlamentario de la Bicicleta.
Sobre el contenido concreto de la propuesta, la Mesa entiende que se focaliza en dos temas específicos, sin abordar en la reforma del Código penal un problema de fondo que trae causa de la despenalización de las imprudencias leves y de una jurisprudencia poco ejemplar en la valoración de las imprudencias graves y menos graves. Además no se aborda el problema de la imprudencia leve, habiendo sido redactada a toda prisa.
La Mesa espera que en el curso de la tramitación de la proposición, si no es rechazada por el Pleno, sea llamada a comparecer para exponer su parecer en aras de mejorar la normativa sobre seguridad vial.
La Mesa Española de la Bicicleta
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2017/06/MEB.jpg244800wurgosconbiciadmhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngwurgosconbiciadm2017-06-26 18:42:462017-06-26 18:42:46Disconformidad de la MEB con esta reforma del Código Penal
En la última semana se han sucedido unas cuantas tomas de postura sobre el intento de la DGT de imponer el uso del casco de forma obligatoria para los ciclistas en todas las vías. Como cabía esperar, el ministerio del Interior y la DGT se están quedando solos en esta intentona. La sociedad civil está reaccionando de forma muy madura al situar en su lugar una propuesta que, de entrada y en un primer golpe de efecto, parecía que iba a contar con el cerrado apoyo popular. No está siendo así. Y ya es un aluvión la cantidad de protestas solidas y argumentadas que están emitiendo instituciones y asociaciones de todo tipo. Os ponemos al corriente de ello en el siguiente resumen. Pincha en las imágenes para ver los contenidos completos.
Después de meses haciendo un trabajo informativo y de concienciación bastante callado ante lo que se veía venir como inevitable y ya con el borrador de RGC sobre la mesa, el apoyo más contundente a las ideas que nosotros defendíamos vino, nada menos, que de la poderosa e influyente ECF (European Cyclists’ Federation). Lo hizo en un artículo durísimo y con argumentos contrastados y sólidos especialmente dirigidos contra la ridícula pretensión de hacer obligatorio el uso del casco. Sentimos así la cálida compañía de los nuestros.
Más sorprendente, y por eso mismo muy bien recibido, fue el comunicado de La Red de Ciudades por la Bicicleta. Entre ellas se encuentra Burgos y por lo mismo creíamos necesario un posicionamiento particular.
Poco después nos llegó la noticia de que El Consejo Europeo para la seguridad en el transporte, ahí es nada, hacía unos meses que había presentado un riguroso informe sobre seguridad ciclista en que proponía más de 60 recomendación para mejorar este asunto y ninguna de ellas hacía referencia al casco.
En el marco de nuestras acciones informativas y reivindicativas, y secundando una iniciativa que venía de otros grupos, en Burgos Con Bici decidimos presentar una propuesta de moción a todos los partidos burgaleses para que el Ayuntamiento en pleno, en una acción conjunta, instase a la DGT a que depusiera su actitud taciturna y cabezona.
Curiosamente, ¡qué oportuno!, al día siguiente, el concejal de movilidad, Esteban Rebollo, se descuelga en los medios anunciando a bombo y platillo una toma de postura sobre la cuestión por la que Burgos se opone frontalmente a la obligatoriedad del casco y al arrinconamiento de las bicis a la derecha de la calzada. El Ayuntamiento de Burgos parece alinearse así con las reivindicaciones básicas de los colectivos ciclistas. Esperamos que estas declaraciones se consoliden en una toma de postura oficial. En Zaragoza ya ha ocurrido. Todos los grupos municipales se han puesto de acuerdo para presentar una moción similar.
Por su parte la Coordinadora Estatal en Defensa de la Bicicleta, Con Bici, presenta sus alegaciones al borrador de Reglamento General de Circulación. En este documento se encuentran nuestros posicionamientos y argumentaciones sobre el tema.
Ayer mismo, el Diario de Burgos publicó un artículo en el que resume el rosario de acontecimientos de esta semana de infarto.
Una iniciativa simpática y simbólica que se está llevando a cabo en varias ciudades para llamar la atención sobre el absurdo de la medida del casco es la del “Asilo Ciclista”. Se pide comprensión a las embajadas extranjeras frente al ninguneo que sufrimos aquí.
Por último, aquí tenéis el comunicado de prensa que, ayer mismo, Burgos Con Bici ha enviado a los medios burgaleses dejando constancia de nuestra postura.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/20130323Rajoy_sin_casco.jpg245350Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2013-03-23 11:49:512015-03-15 19:50:26No Casco Bici. Estado de la cuestión
¡Y dale molino! El nuevo Reglamento General de Circulación (RGC) ya se está perfilando. Empezamos a pasar de las abstracciones a las concreciones. Ya “circula” por ahí un borrador que confirma algunas de nuestras peores sospechas. En vez de fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad parece que se desconfía y recela de ella.
(1) Si sigue adelante la propuesta, el casco para los ciclistas será obligatorio en ciudad. Esto supone un elemento de incomodidad y engorro para la espontánea y ágil utilización de la bici en la ciudad.
(2) Así mismo, lejos de aquellos rumores de que el nuevo reglamento consideraría a la bici como un vehículo especial (en el sentido de preferente), otro de sus artículos la arrincona a la derecha de la calzada, remachando su carácter segundón frente a la preferencia del automóvil.
(3) Por último, en este RGC desaparece la consideración de falta leve para la mayoría de infracciones cometidas por ciclistas apostando por un régimen sancionador bastante fuerte. Como si las bicis pudiesen provocar daños similares a los automóviles.
Nosotros creemos que estas tres medidas enturbian un Reglamento que en otros aspectos podría ser aplaudido, atacan la idea misma de uso de la bici como medio de trasporte en ciudad y desaniman, incomodan y disuaden a los ciudadanos de usar la bici. La más aparatosa y visible es la primera, la del casco.
En los últimos meses, desde Conbici y otras asociaciones, se han sucedido cantidad de argumentos en contra de la obligatoriedad del casco para ciclistas. Nos gustaría rescatar uno de ellos, el que rechaza la obligatoriedad del uso del casco porque reduciría el número de ciclistas en la ciudad. Podéis ver la postura oficial de Conbici y seguir este debate pinchando en el logo de la coordinadora que tenéis en esta misma página.
¿Es recomendable el uso del casco?
Sí. Puede resultar extraño que las asociaciones en defensa del uso de la bici se manifiesten tan contundentemente en contra de medidas que, en principio, parecen velar claramente pro la seguridad de los ciclistas. En un primer golpe de vista, el uso del casco en todos los casos y el arrinconamiento de los ciclistas a la derecha de la calzada parecen incrementar su seguridad, sí. Y lo primero que tenemos que decir es que tanto Conbici como Burgos Con Bici, han recomendado siempre el uso del casco así como una actitud prudente en la calzada. De hecho, la mayoría de sus miembros lo usamos en muchas situaciones, en carretera y en ruta. Somos conscientes de que el casco es el gran elemento de seguridad pasiva para ciclistas en muchas ocasiones. Y eso no lo podemos ni lo queremos cuestionar. El debate no es ese.
¿Debe ser obligatorio el uso del casco para ciclistas en todas las vías?
No. A lo que nos oponemos es la OBLIGATORIEDAD en todas las vías y sin salvedades. Creemos que es, ante todo, una medida disuasoria del uso de la bici y se está vendiendo como una preocupación por la seguridad de los ciclistas en términos absolutos y sin matices. Nosotros creemos que la mayor medida de seguridad para el usuario de las bicis es, precisamente, QUE EL USO DE LA BICI SEA MASIVO, que su presencia en las calles se normalice y que los derechos de los ciclistas sean respetados en la calzada. Lejos de arrinconarse y esconderse, las bicis deben hacerse visibles en el asfalto, ocupando su espacio. Contra lo que parezca, es más seguro.
Es más peligroso circular en bici en Madrid que hacerlo en Burdeos o Ámsterdam ¿Por qué? ¿Porque en Francia o en Holanda los ciclistas llevan casco o se hacen “invisibles” en la calzada? No. Lo es porque la PRESENCIA de las bicis en estas ciudades, y otras europeas, es tan HABITUAL que los conductores de automóvil ha incorporado a sus hábitos el cuidado hacia los ciclistas. Porque a más bicis menos coches y más calmado el tráfico. Porque a más bicis menos coches y más zonas peatonales y de uso compartido de peatones y ciclistas, etc., etc., etc. Capítulo aparte sería analizar lo maltrechos que quedarían los servicios públicos de bicicletas, basados en el uso espontáneo de los ciudadanos. ¿Hemos de llevar siempre el casco encima, por si acaso?
El mundo al revés
Visto así, lo que debería hacerse es luchar por un cambio en el modelo de movilidad en nuestras ciudades y apostar por el uso de las bicis. ¡Cuántas más bicis mejor! Pero lo que tenemos es que la DGT carga la responsabilidad de la seguridad exclusivamente sobre los ciclistas, obligándoles a portar “armadura” y nos arrastra otra vez a la situación de “cuantas menos bicis mejor” y “¡cuidadito por dónde andáis!”, ¡ponte el casco y échate a un lado!. Qué es justo lo contrario de lo que se está haciendo en la mayor parte de las ciudades europeas y una regresión brutal en términos de movilidad sostenible. España será el único país de Europa en el que el casco será obligatorio.
Nos gustaría pensar que es un error de cálculo que se puede subsanar, que la voluntad es la de favorecer el uso de la bici y que a ver si entre todos damos con la reglamentación adecuada, que incremente el número de usuarios velando por su seguridad. Pero con una administración que ha dado demasiadas pruebas de que percibe a la bici más como un problema que como una solución, nos vemos tentados a pensar, sin forzar excesivamente la suspicacia, que es una medida encaminada a dar un manotazo al “problema” de la bici y quitársela del medio por la vía sutil de proteger (aparentemente) a sus usuarios.
¿Qué podemos hacer?
Os sugerimos que estéis atentos a las medidas que se propongan desde Conbici, Burgos Con Bici y otras asociaciones. La primera de ellas consistirá en inundar el correo electrónico de la Directora de la DGT, María Seguí, con tantas cartas de protesta como podamos enviar. Abajo tenéis un modelo descargable que podéis personalizar, modificar, acortar, ampliar, etc. Podéis enviarla como archivo adjunto.
Su dirección de correo electrónico es esta: secretaria.directora@dgt.es
Como asunto del correo sugerimos: No Casco Bici
Como contenido del correo sugerimos algo así como:
Estimada Sra. Directora de la DGT.
En el archivo adjunto manifiesto mi desacuerdo con la imposición de la obligatoriedad del uso del casco para ciclistas en todas las vías así como la de circular por la parte más a la derecha de la calzada. Asimismo expongo algunos argumentos que ruego tenga a bien revisar.
Muchas Gracias
Atentamente…
Existe la posibilidad de que la medida salga adelante pero dejando libertad a los ayuntamientos para su implantación a través de ordenanzas municipales. Desde Burgos Con Bici instamos a la ayuntamiento de Burgos a que, dado el caso, no implante dicha medida.
¡Enhorabuena!
Pues eso, que según el borrador ya podemos usar nuestros flamantes timbres (Art. 179.2). Ya era hora.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/20130311nocascoobligatorio.jpg220350Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2013-03-11 11:50:592015-03-15 19:56:24El casco en la ciudad (RGC)
La DGT juega sucio con los ciclistas. Cinco días después de que la DGT convocara a Con Bici, junto con otras asociaciones del mundo de la bicicleta, a una reunión en la que supuestamente se iba a debatir la futura reforma del Reglamento General de Circulación, con un documento base en el que no se mencionaba ningún cambio legislativo referente a la obligatoriedad del uso del casco en zonas urbanas, el Ministro del Interior, haciendo referencia a esa misma reforma, anunciaba la obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas en las ciudades españolas:
Con Bici quiere recordar que el uso del casco para los ciclistas adultos no es obligatorio en ningún país europeo y que, como ya indicaba en un comunicado anterior:
la obligación de usar el casco en las vías interurbanas ni siquiera ha podido evitar que España se coloque a la cabeza de los países europeos en siniestralidad ciclista en carretera:
La posición de Con Bici en este tema ha sido siempre que la mejor garantía para la seguridad, no sólo de los ciclistas sino del tráfico en general, es aumentar el número de ciclistas en la vía pública, mediante políticas adecuadas de fomento, como las que se llevan a cabo en los países líderes de Europa (Holanda, Dinamarca, Alemania…), donde el uso del casco no es obligatorio, ni siquiera en vías interurbanas.
El grupo parlamentario socialista, a través de Odón Elorga, ex-alcalde de Donosti, ha formalizado en el Parlamento una Solicitud de comparecencia de la Directora General de Tráfico en la Comisión de Seguridad Vial para que explique las razones que han llevado al Ministro del Interior a anunciar a los medios de comunicación y sin apertura de un proceso de consulta y participación con los colectivos de usuarios de la bici, la propuesta de modificar el Reglamento para obligar a los ciclistas urbanos a llevar casco cuando circulen por las calles de las ciudades.
ConBici no está en contra del uso del casco, pero si está en contra de la obligatoriedad de su uso, porque dadas todas las evidencias existentes, el uso del casco debe ser una decisión personal en aras a evitar el estancamiento e incluso el descenso del número de personas que utilizan la bicicleta. De hecho, como podéis leer en el enlace siguiente, Con Bici hay propuesto formalmente a la Administración la eliminación de la obligatoriedad del uso del casco en las vías interurbanas.
Si tú también piensas en la línea de Con Bici, y quieres apoyar su postura, puedes visitar el siguiente enlace y firmar para que el uso del casco siga siendo una recomendación y no una obligación.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/20120723casco.jpg240320Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2012-07-23 00:00:152015-03-15 22:36:59#NOalCascoObligatorioConBici
Hace un par de semanas (24 de Mayo de 2012) el programa “Primer plano” de CyL8TV estuvo dedicado a la movilidad sostenible en la ciudad de Burgos. El contenido se centró en tres perfiles: usuarios de la bicicleta, transporte público en autobús y usuarios del sistema ¿público? de préstamo de bicicletas BiciBur. Como usuarios de la bicicleta intervienen en el programa dos socios de Burgos Con Bici.
Nos alegra comprobar cómo las ideas que nosotros defendemos están calando profundamente en la sociedad burgalesa y cómo el concepto de “movilidad sostenible” parece ya una directriz irrenunciable en los planes de la ciudad.
El programa refleja también el momento de tensión, de “tira y afloja”, que se está viviendo en la antesala de la publicación de la Ordenanza Municipal de Circulación, Movilidad y Transporte. Y ahí tenemos a don Esteban Rebollo dando una de cal y otra de arena, apostando por la bici ¡claro!, pero viéndola, todavía, más como un problema que como una solución.
En este sentido, nos gustaría sacar a la palestra otra “carta de los lectores” al DB: “Nueva normativa de bicicletas”. Es del sábado 2 de Junio y también es respuesta a la noticia del DB del sábado anterior, 26 de Mayo, sobre la prohibición de las bicis en el Espolón. Está escrita en un tono de queja impotente, similar a la que destacamos en la noticia anterior, pero plantea nuevos argumentos. Todos son muy interesantes. Pero sobre todo uno, que quizá pase desapercibido por ser tratado de soslayo en la carta, por su brevedad. Se trata de lo absurdo que es, en ciertas ocasiones, duplicar (incluso triplicar) las infraestructuras. Es un viejo tema muy comentado en los foros y mentideros “bicicleteros”. Aquí ya lo denunciamos a cuenta del carril bici de la Isla (“innecesario y sin sentido a más no poder”). Y es que a veces parece que la inserción de la bici en la ciudad sólo se concibe desde la creación de infraestructuras “ad hoc”. Y no, no siempre son necesarias y no representan, en absoluto, por sí solas, la auténtica solución a la movilidad en bici. Al contrario, es inconcebible una red paralela de infraestructuras para la bici (carriles bici) que de cobertura total a los usuarios. Lo cual debe hacernos ver la importancia del fomento y la concienciación sobre el uso de espacios que pueden ser compartidos sin demasiados conflictos, como plazas, zonas peatonales, parques y zonas residenciales.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/20120606biciyciudad.jpg217320Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2012-06-06 00:00:342015-03-16 21:55:55Continúa el debate. La bici en la ciudad
Llevamos dos semanas asistiendo a un baile de “dimes y diretes” en la prensa local sobre el posible contenido de lo que será la nueva Ordenanza de Municipal de Circulación, Movilidad y Transporte. Una de las primeras cosas que llaman la atención es que la mayoría de los comentarios surgidos en la prensa en relación con la ordenanza, tienen que ver con las bicis. Cuando en el anterior “ensayo de ordenanza” a las bicis sólo se les dedicaba 1 de los 8 títulos de que constaba, 5 paginas de 94 y 13 artículos de 147. No está mal. Pero del resto del posible contenido de la ordenanza, que es la mayoría, no se está comentando casi nada. Curioso.
Asumimos que el encaje de las bicis en la ciudad puede ser novedoso y difícil. Sobre todo cuando se trata de usar “odres viejos para vino nuevo”. Quizá, en el intento periodístico de informar generando debate a través de titulares alarmantes y, cayendo así en cierto sensacionalismo, se esté poniendo el acento dónde no se debe. Y, sin querer o queriendo. A lo que esto huele es una campaña propagandística que trata propiciar un ambiente favorable a una ordenanza que, a tenor de lo que se está adelantando, viene de frente contra una concepción de la movilidad urbana sostenible, en bici y puerta a puerta. Hasta que el texto no se haga público nada se puede alegar “formalmente”. Pero entre el bombardeo de noticias y comentarios en prensa, las declaraciones que va dejando caer el concejal y la experiencia de la fallida legislación anterior, parece que persisten los mismos errores de base.
Uno de ellos es de cierto calado, de filosofía de base. No figurará en el articulado, pero seguramente condicionará todo el texto. Y es la concepción falaz de que la movilidad es una partida “a tres”: peatones, conductores y ciclistas enfrentados por ocupar el espacio público. Y nada más “al revés”. La movilidad es algo que ha de regularse atendiendo al bienestar de los ciudadanos, y estos son peatones, ciclistas urbanos y conductores, por turnos. Esta movilidad, cuando más sostenible y saludable, a la vez que eficaz, mejor. La apuesta institucional por la concienciación y el fomento de la convivencia peatón-ciclista en espacios compartido es fundamental.
Relacionada con toda esta polémica, rescatamos aquí una de las “cartas de los lectores” al Diario de Burgos del Miércoles, 30 de Mayo de 2012: “Estrechez de miras”. Fue escrita en respuesta al artículo “Los ciclistas tendrán prohibido circular por la zona más transitada del Espolón” del Sábado 26 de Mayo de 2012:
ENLACES
A la noticia del DB sobre la prohibición en el Espolón:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/20120603espolon.jpg255350Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2012-06-03 00:00:212015-03-15 22:38:59Vuelve la Ordenanza
En el preámbulo de dicha propuesta la bicicleta pasa a ser considerada como un medio de transporte preferente. Este reglamento, cuya denominación cambia por la de “Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana”, incorpora un Título nuevo, el VI, que consta de siete artículos (174 a 180), dedicado íntegramente a la circulación de las bicicletas, que pasan a tener reglas propias, diferentes de las de los vehículos de motor. La bicicleta pasa a ser el vehículo protagonista de la vía urbana, gozando de prioridad en el uso de la calzada.
Por último, por estas fechas hace un año que se llevó al pleno del Ayuntamiento de Burgos la Ordenanza Municipal de Circulación, Movilidad y Transporte para ser aprobada de forma casi inmediata tras un breve período de alegaciones. BurgosConBici presentó las suyas. El texto de la Ordenanza generó bastante polémica y una fuerte contestación en la ciudad. A la postre, parecía ir totalmente contracorriente a tenor de los cambios que, en pleno proceso de alegaciones, se anunciaban para el RGC. Entre unas cosas y otras la ordenanza se quedó sin aprobar, en una especie de limbo.
A ver ahora qué pasa. Desde luego, en BurgosConBici nos mostramos esperanzados y seguimos animando a las autoridades locales a que sean audaces en este tema, que no echen en saco roto el trabajo de estos años, que no se apunten al “déjalo como está” sino a esa nueva cultura de la movilidad, ya imparable más allá de las dudas de los responsables o de las idiosincrasias de la alternancia en el poder.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/20111229-dgt.jpeg247350Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2011-12-29 00:00:082015-03-15 22:43:10La Reforma del Reglamento General de Circulación (Retrospectiva)
Desde febrero de este año vienen goteando en la prensa noticias sobre la necesidad de dar un vuelco al uso de la bici en las ciudades y sobre el terreno que ésta ha ido ganando, de hecho, como vehículo eficiente y sostenible. Asimismo, desde entonces, se nota una cierta expectativa en los medios de comunicación sobre la nueva normativa anunciada por la DGT que parece que favorecerá el uso de las bicis en las ciudades.
Estas noticias que podéis ver abajo enlazadas son una muestra de esta nueva tendencia, que podemos considerar un giro en las imagen pública de la bici como medio de transporte.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/Tanden.jpg331400Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2011-05-25 00:00:192015-03-19 18:28:33DGT - Ordenanza de Movilidad, en la Prensa
