Una de las opciones que realizan las ciudades para la mejora de la movilidad ciclista y peatonal son intervenciones de urbanismo táctico. En nuestra ciudad se empieza a hablar de ello y se plantean medidas de este tipo para vías de la ciudad como la avenida de los derechos humanos.
El urbanismo táctico es un enfoque en la planificación e intervención del espacio urbano caracterizado por un bajo coste, pequeña escala, rapidez en la ejecución, reversibilidad y por la participación ciudadana en la toma de decisiones. El objetivo es transformar la ciudad para hacerla más agradable, acogedora, sostenible y segura a partir del cuestionamiento del uso y ocupación de los espacios públicos
Habitualmente el urbanismo táctico emplea elementos urbanísticos efímeros y portátiles, como pintura o mobiliario urbano, para marcar el nuevo uso de ese espacio sin la alteración de la infraestructura. Esto permite evaluar experimentalmente si la intervención tiene el efecto deseado, si pueden incluirse mejoras o si el cambio de uso debe hacerse permanente.
En Burgos Con Bici hemos analizado los lugares en los que se pueden establecer fácilmente acciones de urbanismo táctico que favorezcan la movilidad ciclista a bajo coste y que supongan una prueba para la implantación de vías ciclistas definitivas. Para empezar hemos pensado (además de la avenida de los derechos humanos que ya está en proyecto) en tres vías/zonas de la ciudad: avenida de la constitución, avenida de la industria y plaza/puente de Castilla. Adjuntamos el informe que enviamos al Ayto de Burgos el 18 de mayo de 2022:
Sobre todo esto nuestro secretario (Israel Salcedo) escribió un reportaje dentro del suplemento «Maneras de Vivir» del diario de Burgos de 22 de mayo de 2022:
Y una entrevista en la televisión local Canal 54 también el pasado mes de mayo:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/06/URBANISMO-TACTICO-IMAGEN-1-1.jpg144272Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBurgos Con Bici2022-06-08 12:14:102025-01-29 23:42:09Urbanismo táctico en Burgos. Propuestas de Burgos Con Bici.
Hemos demandado hasta la saciedad que las nuevas infraestructuras ciclistas se ajusten a un diseño que de seguridad al ciclista, que se acometan en cota de calzada y tengan continuidad con la red ciclista de la ciudad. Esta vez, estamos de enhorabuena y el «trocito» de la nueva vía ciclista que se ha ejecutado en el lateral del campo de futbol del plantío (Avda del Arlanzón) cumple con los requisitos de un buen carril bici: en cota de calzada pero segregado del tráfico, con pavimento (MBC) de aglomerado asfáltico, separado de la linea de aparcamiento de coches en superficie, bien señalizado y conectado con otras vías ciclistas o áreas ciclables.
Carril bici en Avenida del Arlanzón. Ejecución año 2020.
Ahora lo que precisa esta vía ciclista es continuidad como carril bici a lo largo de la Avenida del Arlanzón y que se conecte con la pista bici que discurre a lo largo de la Quinta. Una vez más nos topamos con uno de los talones de aquiles de la red ciclista de nuestra ciudad: la deficiente conexión norte-sur y el cruce del cauce del río Arlanzón.
De momento los técnicos municipales de fomento han conectado este carril bici con la acera bici que recorre la calle Cruz Roja y la calle Cascajera mediante unos enlaces a través del Parque de la Cruz Roja y con una ciclocalle en la calle La Chopera (zona del Coliseum). Es una alternativa aceptable aunque no la ideal. Hay espacio suficiente para que se pueda ejecutar un carril bici segregado tanto en la calle la Chopera como en el lateral entre el campo de futbol y el hospital de Recoletas.
Conexión con acera bici de calle Cruz Roja a través del Parque de la Cruz RojaCiclocalle de calle La Chopera
Nuestra ciudad necesita con urgencia de una buena red de carriles bici en especial en las grandes avenidas. Este carril bici segregado de avda. del Arlanzón puede ser una punta de lanza. Lo que está claro es que el modelo del ciclocarril «provisional» de la calle Vitoria no es adecuado pues no es seguro ni inclusivo. En el documento adjunto os mostramos el informe sobre la red ciclista que redactó nuestra asociación en marzo de 2020. En él, se detallan las necesidades más importante de carriles bici de la ciudad, las recomendaciones de diseño de una buena y realista red ciclista y un diagnóstico sobre los ciclocalles y ciclocarriles. Puedes descargar el documento aquí.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2021/01/faldon-carril-bici-Avda-Arlanzón.jpg5431575Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBurgos Con Bici2021-01-16 10:37:342025-01-29 23:39:33Damos la bienvenida a un carril bici de verdad.
En el año 2017 Burgos Con Bici presentó un plan de ciclabilidad para la ciudad. Es decir una propuesta de diseño de las vías ciclistas que consideramos necesarias para una correcta circulación en bici en Burgos.
Ahora revisamos y actualizamos aquel plan porque la recientemente aprobada Ordenanza de movilidad establece un marco conceptual y de posibilidades que exige redefinir algunos planteamientos. Por otra parte vemos necesario reducir la sobreabundancia de ciclocalles y, sobre todo, de ciclocarriles que proponíamos en el plan de 2017. Las ciclocalles porque la mayor parte de la ciudad ya tendrá limitación de velocidad a 30km/h y los ciclocarrilles porque, al ser ejecutados por definición sobre vías rápidas, hacen la circulación ciclista más peligrosa.
No obstante, el Plan sigue siendo una propuesta de solución integral para la movilidad en bici. Vemos imprescindible completar y cerrar la red de vías ciclistas de la ciudad ejecutando distintos tipos de infraestructura. El plan al detalle puedes verlo en el siguiente documento. En él se encuentran los motivos que impulsaron esta iniciativa, una lista de los distintos tipos de vía ciclista que proponemos, unas recomendaciones generales que creemos que toda red de vías ciclistas debería tener en cuenta y una lista pormenorizada de todos los tramos que proponemos. Puedes descargar el documento aquí.
MAPA
Nuestra propuesta se puede visualizar en todo detalle y con la localización exacta de cada tramo en un mapa interactivo online elaborado con la aplicación Mapas de Google. Este mapa constituye un complemento necesario a este documento. Se puede acceder a él en el este enlace. (1)
En el mapa cada color corresponde a un tipo de vía según la leyenda que se puede ver más abajo. En él figuran tanto las vías ciclistas que actualmente están ya en servicio como las que se proponen para nueva construcción. Respecto de las vías en servicio, cada tramo distinto del mapa se corresponde con un tramo de vía que tiene diferente firme. Así, una vía ciclista que recorre toda una calle puede aparecer en el mapa dividida en distintos tramos porque cada uno fue construido de una forma distinta, como ocurre por ejemplo en la carretera de Valladolid.
Pinchando en cada tramo del mapa interactivo online se despliega una ventana que contiene cierta información del tramo, como la calle en que está ubicado, longitud (2), firme y en ocasiones, la justificación de la propuesta. Toda esta información está también recogida en una tabla que se puede ver más abajo, en este mismo documento (3).
LOS TRAMOS PRIORITARIOS PARA BCB
En marzo de 2020, el Grupo de Trabajo de ciiclabilidad de Burgos Con Bici elaboró un informe sobre la red ciclista de la ciudad de Burgos en el que se establecían las vías cuya ejecución consideramos prioritarias. Esta propuesta fue elaborada a petición de la concejalía de movilidad y fue presentada en el registro del Ayuntamiento de Burgos. Aquí abajo puedes ver el mapa online y más abajo el documento Puedes descargarlo aquí.
(2) Las longitudes de los distintos tramos son las calculadas automáticamente por la aplicación Mapas de Google. Asimismo, hemos hecho varias comprobaciones con medidores de rueda homologados y la diferencia es mínima o ninguna.
(3) Los tramos 605 Y 606 no se encuentran en el municipio de Burgos, pero conectan la ciudad con rutas de interés turístico-cultural.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2020/09/BAnner-Plan-de-ciclabilidad-scaled.jpg7312560BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBCB2020-09-14 17:42:172025-02-08 01:52:48Plan de ciclabilidad para Burgos 2020. Y tramos prioritarios.
Un evento para el diálogo, la reflexión, las propuestas y las preguntas. Ecologistas en Acción ha organizado una especie de debate sobre el «estado del municipio» en el que los cinco partidos con representación municipal rendirán cuentas sobre medio ambiente y movilidad. Seis colectivos de la ciudad participaremos a modo «órganos de control» aportando nuestra visión de una ciudad sostenible y habitable y proponiendo también iniciativas: Ecologistas en Acción, Greenpeace, Energética coop., Andando Burgos, Fridays for Future Burgos y Burgos Con Bici.
Lugar: Sala Apeadero. La Estación (Antigua estación de Renfe)
Fecha y hora: Martes 21 de mayo de 2019 a las 18:00
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2019/05/Debate-municiapl.-Banner.jpg10683102BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBCB2019-05-05 22:49:492025-01-30 02:06:53Debate público. Propuestas para una ciudad más habitable
La asociación Burgos Con Bici apoya la denuncia hecha por Ecologistas en Acción Burgos y rechaza también el proyecto del túnel del Castillo, bajo el Cerro de San Miguel.
Entendemos que no supondría ninguna solución a los problemas de movilidad de la ciudad.
No sabemos si es un globo sonda para contentar a determinados sectores en vísperas de elecciones ni se conoce aún el proyecto concreto. Pero si se parece en algo al de 2012 (ver plano al final de esta noticia) la zona norte del cerro se transformaría por completo, podría cortar algunos senderos y caminos y abriría la puerta a la urbanización de un entorno que debería estar protegido como espacio verde.
En los próximos días entregaremos la siguiente solicitud en el registro del Ayuntamiento.
Plano del proyecto de 2012
POSTSCRIPTUM
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2019/04/Tunel-del-Castilo-NO.jpg8122232BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBCB2019-04-05 18:32:572025-02-08 02:15:26Túnel del Castillo NO
Retos de las ciudades del siglo XXI. Ciudad ambiental y movilidad urbana sostenible II
La asociación Burgos Con Bici participa en un curso online de la universidad de Burgos (UBU). En él se expondrán y debatirán los retos medioambientales y de movilidad sostenible de las ciudades del S. XXI. Una de las unidades o módulos estará centrada en la «Movilidad ciclista urbana» y correrá a cargo de Pedro Mediavilla.
Esta es la página informativa del curso. En ella tienes toda la información, el programa y el formulario de matriculación:
El curso durará desde el 5 de febrero al 2 de marzo de 2018.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/Captura-de-pantalla-2018-01-25-a-las-8.39.59.jpg5981898BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBCB2018-01-25 08:45:432025-01-30 02:07:47CURSO sobre ciudad ambiental y movilidad sostenible II
Siempre decimos que la preocupación por la movilidad, y concretamente por la movilidad en bici, encaja y tiene su fundamento en una concepción de la ciudad y del urbanismo más amable, más a escala humana. Se trata de hacer una ciudad, más tranquila, menos ruidosa y contaminada, más segura para peatones y otros modos de movilidad «blandos» y en la que el espacio público se recupere para las personas. Héctor García hablará de ello en una charla abierta que se celebrará el martes 16 de enero de 2018, a las 19:30 en la Sala Polisón del Teatro Principal de Burgos.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/Charla-movilidad-Imagina.-Banner.png338883BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBCB2018-01-14 10:24:442025-01-29 23:39:33Una ciudad para moverse y disfrutar. Charla abierta
El pasado 8 de octubre el alcalde presentó un proyecto de modificación de la Avda Caja Circulo, por todos conocida como la carretera del cementerio. Aprovechando este proyecto creemos imprescindible acometer la implantación de una vía ciclista en paralelo a la calzada de esta avenida. Esta vía ciclista está contemplanda en el Plan de Ciclabilidad que presentó nuestra asociación en septiembre pasado.
La propuesta del Plan de Ciclabilidad de BCB para esta vía es ejecutar una pista bici aprovechando parcialmente el trazado de la antigua carretera del cementerio (ahora en desuso) y conectar con la pista bici que va en dirección al polígono de Villalonquejar y al carril bici que discurre por el barrio de Fuentecillas. Como cierre de malla en esta zona es necesario la conexión con la Avenida Cantabria para lo que proponemos una ciclocalle por la calle Jerez.
En este enlace podéis ver la solicitud que ha presentado Burgos Con Bici con fecha 3 de noviembre ante el Ayto de Burgos:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2017/09/Plan-de-ciclabilidad-Burgos.-2017.jpg10461860Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBurgos Con Bici2017-11-07 09:54:412025-01-29 23:39:33Una vía ciclista para la carretera del cementerio.
En una entrada anterior vimos que una Ciclocalle es una calle, generalmente unidireccional, limitada a una velocidad máxima de 20 o 30 km/h, en la que las bicicletas tienen preferencia y circulan por el centro del carril. Esto no quiere decir que el resto de vehículos de la vía no puedan transitar por la misma. Podrán hacerlo, pero deberán respetar la prioridad ciclista y el límite máximo de velocidad.
Tanto en la ciclocalle como en el ciclocarril, el ciclista puede circular por el centro y salirse del carril derecho para efectuar los giros. Por supuesto, debe respetar los semáforos, las limitaciones de velocidad, y estar atento a los peatones.
Veamos ahora cuales son las características necesarias para que una ciclocalle o ciclocarril funcione correctamente:
Deben formar una red amplia que cubra el conjunto de cada barrio y que esté conectada con la malla de los carriles y acera bici tradicionales de la ciudad.
Tiene que haber suficiente información sobre la red de ciclocalles incluyendo señalización vertical de rutas de conexión con otras vías ciclistas. En algunas ciudades se ha señalizado como “Cicloruta”.
Tiene que estar señalizadas adecuadamente tanto horizontal como verticalmente. La señalización horizontal debe incluir señales de 30 km/h, iconos de bicicleta y marcas (preferentemente blancas que indiquen la circulación ciclista por el centro del carril).
Debe vigilarse que se cumplan los límites de velocidad y las distancias mínimas de seguridad. Si tras la implantación de la Ciclocalle, la señalización vertical y horizontal no ha sido suficiente para reducir la velocidad, habrá que implantar reductores de velocidad. En ese caso será importante dejar el hueco central del carril sin reductor de velocidad, para no ralentizar a la bicicleta.
Es importante que a la hora de implantar Ciclocalles, se tengan en cuenta aquellas calles donde la hostilidad hacia las bicis es mayor, o donde por las características de la misma, la circulación de las bicicletas es más complicada. Es ahí donde las Ciclocalles son más importantes. Como por ejemplo, una calle larga en la que los vehículos motorizados sean propensos a correr.
Tamaño de la calzada. Por la experiencia de otras ciudades con ciclocalles, los vehículos motorizados acosan a los ciclistas en calles anchas para que se aparten a la derecha. Una información municipal adecuada de las Ciclocalles sumado a las líneas discontinuas que indican por donde debe circular el ciclista, debiera ser suficiente para disuadir ese acoso. Pero puede no ser suficiente y necesitar reducir el tamaño del carril o crear un carril bici unidireccional en contrasentido.
En alguna ciclocalles deben implantarse y señalizarse carriles en contrasentido para hacer permeable la red en ambas direcciones.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2017/03/Diseño-ciclocalles-y-ciclocarriles-2.jpg2501228BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBCB2017-03-15 21:06:082025-01-30 00:24:16Soluciones a la movilidad ciclista III. Diseño de ciclocalles y ciclocarriles
Retos de las ciudades del siglo XXI. Ciudad ambiental y movilidad urbana sostenible
La asociación Burgos Con Bici participa en un curso de la universidad de Burgos (UBU). En él se expondrán y debatirán los retos medioambientales y de movilidad sostenible de las ciudades del S. XXI. El curso tiene dos modalidades, una presencial y otra online. Una de las sesiones estará centrada en la «Movilidad ciclista urbana» y correrá a cargo de Pedro Mediavilla. Será el jueves 23 de marzo de 2017.
Más abajo tienes insertadas las páginas específicas de cada uno de los cursos (presencial y online) en las que tienes toda la información, el programa y el formulario de matriculación.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2017/03/Banner_curso_UBU_Movilidad.png275918BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario_340px.webpBCB2017-03-03 18:01:182025-01-30 02:07:56CURSO sobre ciudad ambiental y movilidad sostenible