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Aparcabicis 4. Los nuevos aparcabicis de Burgos

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Seguimos con la serie de entradas de la web de Burgos Con Bici relacionadas con los aparcabicis de nuestra ciudad. Esta vez analizaremos los aparcabicis instalados a principios de 2015 haciendo un inventario de instalación y la evaluación de su idoneidad.

En resumen se colocaron en enero de este año, 649 unidades en 140 emplazamientos.  Además, el Ayto. de Burgos adquirió otras 152 unidades que están en los almacenes municipales en espera de nuevas necesidades con idea de colocarlos en una próxima campaña de instalación.  (Si tienes nuevas propuestas de instalación, envía un correo a burgosconbici@gmail.com y lo incluiremos en la próxima solicitud de aparcabicis)

Desde nuestra asociación elaboramos un informe completo sobre esta instalación de aparcamientos y el seguimiento de su ejecución que puedes consultar en este enlace.

Este informe incluye los aparcabicis instalados y los solicitados pero no instalados, junto a su número, localización, fotografía y EVALUACIÓN.

La EVALUACIÓN del lugar elegido para la instalación puede ser: OK (Positiva-Resaltado de color verde), MD (Ni positiva ni negativa – resaltado de color amarillo), NEG (Negativa – resaltado de color rojo).

La evaluación es positiva cuando la ubicación y número de unidades se considera adecuada teniendo en cuenta los criterios
previos (ver noticia aparcabicis 3). También se puede considerar evaluación positiva cuando la no instalación de los aparcabicis se considera suficientemente razonada.

La evaluación es media (ni negativa ni positiva) cuando se han detectado fallos en la elección de la ubicación final o el número de unidades elegido se considera excesivo o escaso, pero que la instalación del aparcabicis no se cree contraproducente.

La evaluación es negativa cuando no se ha instalado el aparcabicis y este era de prioridad alta (salvo que hubiera suficientes motivos para ello). También se considera evaluación negativa si se sitúa un aparcabicis en una ubicación que se prevé que el uso será escaso o contraproducente.

APARCABICIS CARABAS

Desde Burgos Con Bici hemos reclamado al Ayto. que se solucionen los casos de evaluación negativa.

Aparcabicis 3. El emplazamiento

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Con esta tercera entrada sobre los aparcamientos sobre bicicletas queremos exponer los criterios que sigue Burgos Con Bici para la demanda de aparcamientos de bicicleta en nuestra ciudad.

Empezando por el emplazamiento físico, un aparcamiento para bicicletas debe estar:

  1. En un lugar transitado y visible, para hacer disminuir la incidencia de hurtos. Siempre que sea posible se instalará en el interior de recintos en el caso de colegios, centros cívicos y otras dependencias públicas.
  2. Lo más cerca posible de los destinos habituales de los potenciales usuarios. Se estima que para los estacionamientos de larga duración la distancia al destino no debiera superar los 75-100 m.; y para los de corta duración esta distancia no debiera ser superior a los 25-50 m.
  3. En un espacio que no interrumpa los flujos peatonales habituales y que no implique una barrera de visibilidad al tráfico. En cualquier caso se ha de respetar el Reglamento de Accesibilidad y Supresión de Barreras.
  4. En general, los aparcamientos para bicicletas debieran situarse en zona de calzada. Está calculado que en el espacio de una plaza de aparcamiento de coche se pueden colocar 5 unidades de aparcamiento de bicis tipo universal, es decir 10 bicicletas, incluyendo protección con bolardos.
  5. Un emplazamiento recomendable es junto a pasos de peatones y/o junto a isletas de contenedores de residuos urbanos. También es recomendable su ubicación junto a las vías ciclistas de la ciudad, en plazas y áreas de uso compartido peatón-ciclista. En caso de no poder colocarse en calzada se aconseja buscar el espacio entre líneas de bancos o árboles, y en las orejas junto a los rebajes de bordillos; y siempre que las aceras sean anchas en relación con los peatones que las utilizan.
  6. Con protección ante la lluvia en los lugares que sea posible, y con la señal informativa que indique su finalidad y no genere dudas entre los ciudadanos.
  7. Distancia a pared, bordillo u obstáculo: La distancia mínima aconsejada es 55 cm. (En especial si se coloca en la acera junto a aparcamiento de coches en batería pues hay que tener en cuenta que el morro de los coches y furgonetas invade parte del espacio de la acera)
    En aceras de poco ancho, la distancia al obstáculo podría reducirse pero no por debajo del radio medio de una bicicleta urbana.: 38 cm. Cuando se coloca a menos de 38 cm. normalmente la bicicleta no va a quedar bien situada, sobresaldrá en el lado opuesto en exceso y no será factible proceder al candado de las dos ruedas. Es importante precisar que el espacio de suelo público ocupado por los aparcabicis no depende de la longitud del aparcabicis, sino de la longitud de las bicicletas que en él se estacionan. Esto implica que el suelo público empleado para este servicio es idéntico se coloque el aparcabicis más cerca o menos cerca de las fachadas u otros obstáculos.
  8. En cuanto a la disposición relativa de las barras respecto a la vía en la que han de estar situadas, normalmente se colocan de manera que la bici queda perpendicular a la pared u obstáculo más cercano. Otra opción, es emplazarlos con un ángulo entre 30 y 60 grados, en los casos en que esta disposición optimice el espacio y/o facilite la entrada desde la incorporación más empleada.

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Además aconsejamos:

  1. No es recomendable colocar importantes infraestructuras para el aparcamiento de bicicletas como anticipo a su necesidad. En nuestra opinión, es preferible ir inmediatamente detrás de la demanda, previendo el espacio necesario para las ampliaciones del estacionamiento
  2. La colocación de aparcabicis en el interior de los parkings municipales subterráneos (ya existen experiencias en este sentido en otras ciudades).

¿Y en concreto dónde ubicarlos? . El criterio de prioridad que defiende nuestra asociación es el siguiente:

a) Que sea punto de destino habitual de ciclistas urbanos.
b) Que los aparcamientos de bicicletas cercanos estén habitualmente llenos.
c) Ubicación en centro educativo, biblioteca, centro cívico, hospital – centro de salud, instalación deportiva o similar.
d) En la entrada de oficinas de administraciones públicas.
e) Emplazamientos con gran afluencia de usuarios (cines, centros comerciales, calles comerciales y del centro urbano, …).
f) Ubicación en áreas/barrios con déficit de aparcamientos de bicicletas.

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Más información sobre aparcamientos de bicicletas:

Manual Aparcamientos Bicicletas IDAE 2009 https://es.scribd.com/doc/268762921/Manual-de-Aparcamientos-de-Bicicletas

Bycicle Parking Manual (en inglés)  Federación Danesa de Ciclismo 2008 https://es.scribd.com/doc/268763530/Bicycle-Parking-Manual

En las siguientes noticias sobre aparcabicis evaluaremos las últimas unidades colocados en la ciudad (enero 2015) y te adjuntaremos el inventario actualizado de los aparcabicis de nuestra ciudad.

Aparcabicis 2. El modelo.

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Desde Burgos Con Bici hemos defendido la homogeneización de los aparcabicis de la ciudad con el modelo universal también conocido como «U invertida». ¿Por qué?: Se trata de un estacionamiento que combina el sistema de amarre de cuadro y ruedas, ofreciendo estabilidad y seguridad para los aparcamientos de media y larga duración. Es un aparcabicis sencillo, robusto, de bajo coste y versátil para todo tipo de bicicletas incluso equipadas con transportin y guardabarros, que resulta especialmente atractivo y práctico.

Las características ideales que debe reunir un buen aparcamiento para bicicletas se pueden resumir en:
1. Seguridad: Deben facilitar la prevención de robos y de actos vandálicos. La seguridad en un aparcabicis se maximiza con un adecuado diseño que permita el candado de la bici en cuadro y ruedas, junto a su ubicación en un lugar transitado y visible (esto se optimiza si el lugar está vigilado)
2. Polivalencia: Con la capacidad de acoger a todo tipo de bicicletas, tamaños, ruedas; y con el atributo de poder ser utilizado en él todo tipo de candados o cadenas.
3. Accesibilidad: Su localización debe estar cercana a los destinos más utilizados por los ciclistas, puntos de la ciudad de mayor tránsito de bicicletas, centros públicos (administrativos, sanitarios, culturales …), centros de ocio (cines, teatros, parques, …) y lugares de concentración de turistas, en especial puntos de concentración de peregrinos realizando el Camino de Santiago (Catedral, Huelgas, …).
4. Estabilidad: Con un diseño que garantice la estabilidad de la bici e impida que la bicicleta caiga y/o reciba en un punto todo su peso.
5. Comodidad: De unas dimensiones que facilite al ciclista su amarre y desamarre.
6. Estética: Que se adecue en lo posible al entorno urbano o arquitectónico.
7. Protección climática: En lo posible a cubierto para que la bici no sufra la acción de los eolos (sol, lluvia, viento, …)
8. Convivencia con el peatón: En ningún caso su emplazamiento debe interrumpir los flujos peatonales habituales.
9. Instalación: Ha de permitir una instalación sencilla y rápida. Se valora positivamente la fijación del modelo al suelo, pero que en caso de necesidad pueda ser móvil sin demasiadas operaciones.
10. Tamaño: El tamaño deber ser el menor que garantice la optimización del resto de características

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En 2006 nuestra asociación elaboró un informe especifico sobre aparcabicis para el Ayto de Burgos y constatamos que en la ciudad estaban instalados 20 tipos diferentes de aparcabicis. Evaluamos cada modelo y advertimos que muchos de ellos eran poco utiles o incluso deficientes. Como conclusión del estudio aconsejamos a los responsables municipales que los futuros aparcabicis se instalaran del modelo U invertida y de acero inoxidable. Fruto de ello ha sido la paulatina eliminación de los aparcabicis desaconsejados por los usuarios (modelos de rueda delantera, de colgar, de asiento, …) y la inclusión en octubre de 2009 del modelo «u invertida» en la ficha técnica de la ordenanza de normalización de elementos constructivos para obras de urbanización de la Gerencia de Fomento del Ayto de Burgos. Puedes consultarlo en este enlace https://es.scribd.com/doc/266539854/Prescriccion-tecnica-Mobiliario-Urbano-APARCABICIS

 

Aparcabicis 1 ¿Cuántos aparcabicis hay en Burgos?

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Todas y todos habéis visto como en enero de este año se han instalado un montón de aparcamientos para bicicletas por la ciudad. Con esta entrada de la web iniciamos un grupo de noticias sobre la cuestión: el modelo, las ubicaciones, la evaluación de los aparcabicis instalados, etc.

Para empezar te proponemos un pequeño juego: que adivines cuántos aparcabicis de modelo U invertida hay colocados en la ciudad. La persona que más se acerque al nº de aparcabicis que hemos inventariado tendrá un regalo bicicletero.
Tienes hasta el 15 de mayo para darnos tu cálculo.

Puedes participar en el concurso a través de este enlace:
https://docs.google.com/forms/d/1h70DIMFH6xNKFNyNs5PzGxsBzSFyvNQ6PEUdnqYMZcE/viewform?usp=send_form

Proyecto PTP-Cycle

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El proyecto PTP-Cycle pretende promover el cambio de hábitos de movilidad en las ciudades europeas. La idea es pasar del uso intensivo de los vehículos a motor privados hacia los deplazamientos caminando, en bicicleta o en transporte público. En este sentido sus objetivos están «alineados» cien por cien con los de Burgos Con Bici. Una de las técnicas que propone el proyecto para fomentar el cambio son los Planes de Transporte Personalizados (PTP).
PTP-Cycle aspira a divulgar y transferir las actividades PTP realizadas en distintos lugares y por diferentes colectivos. La idea es apoyar a las ciudades en la reducción de la congestión circulatoria, en la mejora de la calidad de aire, en la reducción de emisiones de CO2 y en el fomento de hábitos saludables. PTP-Cycle ofrece un enfoque global para ciudades, empresas, universidades y organizaciones en general en el desarrollo de sus procesos de PTP. ¡Descubre aquí cómo participar!

PTP-CYCLE BURGOS

Planes de Transportes Personalizados para la bici en Burgos

Facebook: www.facebook.com/ptpcycleburgos

Twitter: @PTPCycleBurgos

Blog: www.ptpcycleburgos.com

¿Quieres participar en el sorteo de una bicicleta eléctrica y un lote de productos para la bici valorado en 90 Euros? Pincha en el «me gusta» de su FaceBook (caralibro).

¿Quieres participar en el sorteo de otra bicicleta eléctrica? Envíales un «selfie» con tu bici.

Tienes de plazo hasta el 30 de octubre.

Cambio climático y movilidad sostenible

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Alberto González Saiz, socio de Burgos Con Bici, nos invita a una charla sobre el cambio climático en la que tratará el tema de la bici como parte de la solución al problema de la contaminación y el cambio climático. Será el día 12 de Septiembre en la Sala Polisón del Teatro Principal, a las 19:30.
Hoy en día nos suenan temas como la contaminación atmosférica en las ciudades y el cambio climático, pero realmente ¿conocemos la influencia que tiene en nuestra salud la contaminación?, sobre todo en la de los ciclistas, que circulamos al lado de los tubos de escape de los coches, ¿sabemos que el cambio climático nos va a afectar antes de lo que pensábamos?… y ante esta problemática, ¿qué podemos hacer nosotros como ciudadanos?… con esta charla, podrás conocer aspectos que todos deberíamos tener presentes, y que te ayudarán a formarte una idea más global.

El futuro está en nuestras manos.

Se multiplica por cinco el uso de la bici

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Una de las asignaturas pendientes de la gestión de la movilidad en la ciudad es la falta de preocupación por conseguir unos datos fiables sobre el uso de la bici. El Ayuntamiento tiene los medios pero muy poca voluntad de tomare en serio este asunto, que como tantos otros, discurre en la buena dirección a pesar del mal hacer de la municipalidad. Si al menos se estuviese haciendo un tratamiento de los datos del “cuentabicis” del Puente de Santa María… Pero nada. La negligencia en este asunto es total.
No obstante, el pasado mes de Diciembre hemos sabido por otras fuentes que el uso de la bici se ha multiplicado por cinco en los diez años que van de 2001 a 2011, y que ha habido un crecimiento sostenido en los dos últimos años.
El periodista Héctor Jiménez elaboró un reportaje sobre este tema en el que pone el acento en la crisis como causa de este crecimiento. Nosotros creemos que las causas son múltiples y así se lo hicimos saber.
A continuación puedes ver el reportaje del Diario de Burgos y un poco más abajo un informe sobre nuestra valoración de esos datos del INE.

Diario de Burgos

Informe Burgos Con Bici

Bici Protesta en la Biblioteca Municipal

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«Mis dos cosas favoritas en esta vida son las bibliotecas y las bicicletas. Ambas hacen avanzar a la gente sin gasto alguno. Un día perfecto: cuando voy en bici a la biblioteca.»

Peter Golkin Smithsonian Air and Space Museum

     
En Burgos tenemos una biblioteca recientemente estrenada, preciosa, a la que acuden diariamente muchos ciudadanos con su bicicleta, que no pueden aparcar por falta de mobiliario urbano para este fin. La imagen es bastante lamentable pues las bicicletas aparecen candadas a los asientos o farolas que están colocados delante de la fachada principal, devolviendo una imagen bastante fea de la ciudad.

     
Desde Burgos Con Bici llevamos reivindicando, en multitud de ocasiones, la instalación de aparcabicis que faciliten a los usuarios de la bici acudir con ella a un edificio tan singular e imprescindible, para cualquier ciudad que se precie, como es la Biblioteca Municipal.

     
La lectura nos abre las puertas del mundo que queramos imaginar y la bici nos lleva de forma silenciosa, económica y saludable a descubrir esos mundos. ¿Por qué no se fomenta desde la Administración este modelo de ciudad mas sostenible y habitable?

     
Cansados de la inmovilidad del Ayuntamiento y frente a las mútiples reivindicaciones presentadas por escrito por la Asociación Burgos Con Bici, un grupo de socios acudimos ayer a la Biblioteca con nuestras bicis en un acto de protesta para que nuestros representantes políticos, tomen, de una vez por todas, cartas en el asunto y coloquen los correspondientes aparcabicis en este edificio y en otros muchos que quedan pendientes en nuestra ciudad.

La prensa local también se ha hecho eco de esta protesta. Aquí podéis encontrar los enlaces a sus publicaciones:

La bici busca su sitio en San Juan

La bici busca su sitio en San Juan

La bici busca su sitio en San Juan

Diario de Burgos

Noticia en Diario de Burgos

http://www.diariodeburgos.es/noticia/Z49893650-9866-C23E-951CC212FB951806/20131124/bici/cuestas

Bicicleta y Universidad

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Bici-versidad CHAMP te propone un reto: que demuestres, a través de tu creatividad, que ir a la Universidad en bicicleta en vez de en otros medios de transporte menos sostenibles es bueno para ti y para los demás. Puedes participar colgando tus vídeos, fotografías, montajes o lo que creas conveniente en el muro de facebook Biciversidad CHAMP, de tal manera que nos enseñes cómo ha mejorado tu movilidad. Tu creatividad puede tener premio.
Las dos mejores propuestas a juicio del Jurado Internacional nombrado por el Proyecto CHAMP ganarán automáticamente una TABLET SAMSUNG. Además, entre todas las personas que hayan participado y entre los seguidores y seguidoras del perfil de facebook http://www.facebook.com/BiciversidadChamp se sorteará una TABLET adicional. Tienes de plazo hasta el 3 de mayo para participar y para difundir una idea sencilla pero tremendamente renovadora.
Se ha creado una página en facebook (Biciversidad CHAMP) que pretende ser una referencia de la Universidad y la Bicicleta en Burgos. La participación está abierta a toda la ciudadanía, no sólo a la comunidad universitaria. Los trabajos se han de referir claramente al trayecto que conduce a cualquiera de los dos campus universitarios (carriles bici, paseos, alrededores de la Universidad, etc.) y mostrarán cómo mejorar la movilidad usando la bici en vez de otros medios de transporte menos sostenibles.

En la noticia Promoción de la Movilidad Urbana Ciclista de finales del año 2012 os contábamos que la encuesta QUEST realizada en Burgos el verano del 2012 pretendía ayudar a identificar y promover medidas concretas para la promoción de la movilidad sostenible en la ciudad. Entonces os anticipábamos que el siguiente punto de la agenda consistiría en la propuesta acciones correctoras a la vista del diagnóstico de la situación de nuestra ciudad.
Para empezar, el Ayuntamiento de Burgos ha elegido promocionar esta propuesta a la vista de que la Universidad tiene un gran potencial para ser receptora de usuarios de la bicicleta (estudiantes, profesorado y personal de servicios). La iniciativa es muy interesante, y si surte efecto puede tener un gran efecto multiplicador sustentado en el impacto social de la comunidad universitaria. Ahora bien, igualmente confiamos en que nuestro ayuntamiento también abordará iniciativas de calado normativo y no se conformará con una simple campaña en las redes sociales. No olvidemos que precisamente las competencias normativas son la responsabilidad fundamental de la corporación local.

CARTEL ANUNCIADOR

20130305 Champ Universidad by Burgosconbici

¿Estamos cambiando?

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Hace tiempo, un amigo sociólogo me contaba cómo hacía él para estudiar la sociedad en la que vivimos. Dejando de un lado los métodos académicos y los encorsetados análisis estadísticos, él solo estudiaba los anuncios publicitarios y los telediarios. Me decía: los anuncios reflejan lo que quiere la gente y los telediarios lo que quiere el gobierno. Así de simple.

Viendo el siguiente anuncio publicitario enseguida he recordado sus palabras y he pensado que quizás la bicicleta esté calando en nuestras vidas más de lo que imaginamos y de lo que vemos por la calle. La prueba es que la agencias publicitarias, que son las que mejor conocen al consumidor, ya la utilizan como un gancho efectivo para influir en nuestra toma de decisiones.

No se trata de que, de repente, los creativos publicitarios se hayan convertido en bloque en defensores de la movilidad sostenible, sino que, poco a poco, se van imbuyendo de la nueva realidad social, la que podemos observar en nuestras calles, y no hacen sino incorporarla a sus mensajes. La bicicleta era antes icono del espíritu deportivo, y ahora se ha convertido en algo cool y eminentemente urbano. Vamos bien.

Os invitamos a ver el vídeo para que juzguéis vosotros y vosotras mismas.

https://youtube.com/watch?v=9CogqM9TkZ4