Los colectivos que organizamos el debate «Propuestas para una ciudad más habitable», Ecologistas en Acción, Fridays for Future Burgos, Greenpeace, Energética, Andando Burgos Burgos Con Bici, hemos elaborado una propuesta de DECLARACIÓN DE EMERGENCIA CLIMÁTICA para que el ayuntamiento valorase su aprobación en la SEM 2019. Al final será llevada a pleno el próximo lunes 23 de septiembre, en plena semana de acción por el clima.
Ya son muchas las administraciones e instituciones que han declarado la emergencia climática. Esta misma semana se ha aprobado en el Congreso de los diputados con el único voto en contra del partido Vox. Sorprendentemente, en algún Ayuntamiento, la misma declaración, un día más tarde, se ha encontrado con la votación en contra de partidos que a nivel nacional la habían apoyado.
Resultado de la votación de la moción de emergencia climática del Congreso de los Diputados. 17-sept-2019
Esperemos que eso no pase en Burgos y que en este tema haya consenso y no sea el cebadero para una irracional lucha entre partidos.
Por nuestra parte, hemos querido elaborar una propuesta que no se quedara une una declaración simbólica y hemos consensuado un documento que incluye una serie de compromisos concretos en distintas áreas relacionadas con la lucha por el medio ambiente y contra el cambio climático.
A continuación tienes el texto que hemos propuesto. Al pasar el cursor por encima, el fondo de la página aparecen herramientas de navegación, para pasar pagina, etc. Puedes descargar el documento aquí.
A mediados de diciembre de 2018 todos los partidos políticos estaban enfrascados en la elaboración de sus programas electorales en vista a las elecciones municipales del próximo 26 de mayo. Algunos de ellos solicitaron nuestra opinión y nos pidieron aportaciones sobre movilidad. Como siempre que hay elecciones, elaboramos una lista de propuestas que enviamos a todos los partidos el 20 de diciembre. A continuación puedes consultar el documento.
AUTONÓMICAS
En la misma fecha se celebrarán elecciones autonómicas en nuestra comunidad. No hay una entidad coordinadora de colectivos ciclistas a nivel de Castilla y León que traslade este tipo de demandas a los partidos, pero hace más de un año, se puso en marcha la elaboración de un Proyecto Estratégico «Castilla y León en bicicleta» (Bicyl). Burgos Con Bici participó con un análisis del estado de la movilidad ciclista y varias sugerencias de mejora. Esto fue una fase preliminar en la que se trataba de testar la situación de las 15 ciudades de más de 20.000 habitantes de la comunidad. Hasta la fecha no conocemos que haya habido ningún avance en este proyecto.
Asimismo, este año habrá también elecciones Europeas, que se celebrarán el mismo día. La ECF ha elaborado un manifiesto y una encuesta dirigida a cada candidato en la que se refleja su nivel de compromiso con la promoción del uso de la bici. No tenemos noticias de la encuesta, pero esta campaña pretende visibilizar de antemano la movilidad ciclista ante los candidatos a las Europeas.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2019/05/Propuestas-BCB-a-programas-electorales-2019-Banner.png179731wurgosconbiciadmhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngwurgosconbiciadm2019-05-20 08:44:372019-05-20 08:44:39Propuestas de la asociación Burgos Con Bici a los programas electorales. Elecciones municipales 2019
Un evento para el diálogo, la reflexión, las propuestas y las preguntas. Ecologistas en Acción ha organizado una especie de debate sobre el «estado del municipio» en el que los cinco partidos con representación municipal rendirán cuentas sobre medio ambiente y movilidad. Seis colectivos de la ciudad participaremos a modo «órganos de control» aportando nuestra visión de una ciudad sostenible y habitable y proponiendo también iniciativas: Ecologistas en Acción, Greenpeace, Energética coop., Andando Burgos, Fridays for Future Burgos y Burgos Con Bici.
Lugar: Sala Apeadero. La Estación (Antigua estación de Renfe)
Fecha y hora: Martes 21 de mayo de 2019 a las 18:00
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2019/05/Debate-municiapl.-Banner.jpg10683102wurgosconbiciadmhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngwurgosconbiciadm2019-05-05 22:49:492019-05-15 19:00:47Debate público. Propuestas para una ciudad más habitable
La asociación Burgos Con Bici apoya la denuncia hecha por Ecologistas en Acción Burgos y rechaza también el proyecto del túnel del Castillo, bajo el Cerro de San Miguel.
Entendemos que no supondría ninguna solución a los problemas de movilidad de la ciudad.
No sabemos si es un globo sonda para contentar a determinados sectores en vísperas de elecciones ni se conoce aún el proyecto concreto. Pero si se parece en algo al de 2012 (ver plano al final de esta noticia) la zona norte del cerro se transformaría por completo, podría cortar algunos senderos y caminos y abriría la puerta a la urbanización de un entorno que debería estar protegido como espacio verde.
En los próximos días entregaremos la siguiente solicitud en el registro del Ayuntamiento.
Plano del proyecto de 2012
POSTSCRIPTUM
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2019/04/Tunel-del-Castilo-NO.jpg8122232wurgosconbiciadmhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngwurgosconbiciadm2019-04-05 18:32:572019-04-08 08:38:19Túnel del Castillo NO
El pasado 16 de noviembre de 2018 se aprobó en el pleno del Ayuntamiento el texto de la Ordenanza de Circulación, Movilidad y Transporte. Se trataba de un primer trámite a instancias del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Burgos. Aunque fue aprobada, eso no era definitivo, pues aún había que ofrecer la oportunidad de alegar a los demás partidos y también a otros colectivos ciudadanos. Así que unos días más tarde se hizo público el texto aprobado y se abrió un período de alegaciones que finalizó el pasado 12 de febrero. El lunes 11 de febrero, presentamos las alegaciones de Burgos Con Bici. Puedes ver el documento más abajo.
Burgos Con Bici, durante el último año, ya presentó varios paquetes de sugerencias y aportaciones a lo que entendemos debería ser la ordenanza. Y junto con el resto de colectivos que participó en ese proceso, creemos que hemos aportado nuestro granito de arena para enriquecer el texto original, al menos en términos de movilidad sostenible. Por eso vemos aspectos positivos y esperanzadores en el texto actual. No obstante no ha sido suficiente. Los mimbres con los que trabajábamos estaban inspirados en una concepción poco moderna de la movilidad de una ciudad que solo concibe la regulación como un mecanismo facilitador del uso del coche y de su desmesurado protagonismo en el espacio urbano. La estructura del texto reproducía el mismo esquema de ciudad que la malograda ordenanza de 2011 y los responsables no han hecho alarde de la suficiente audacia y visión a largo plazo para ordenar una ciudad más sostenible y a escala humana.
1. ANTECEDENTES Y SECUENCIA DEL PROCESO DE APROBACIÓN DE LA ORDENANZA
Octubre de 2017. Se abre un proceso participativo extraordinario para la elaboración de la ordenanza al que se convoca a colectivos y se invita a los ciudadanos a que hagan aportaciones y sugerencias. Se presenta un documento de partida (2) basado en malograda Ordenanza de Movilidad aprobada inicialmente en pleno municipal de noviembre de 2010 (3), ordenanza que no llegó a entrar en vigor al no ser nunca aprobada de forma definitiva. Era un texto muy desafortunado (4). En Burgos Con Bici convocamos un Grupo de Trabajo para aportar ideas y correcciones a dicho texto. ante el que presentamos en noviembre de 2017 una batería de aportaciones de gran calado (5 y 6).
Noviembre de 2017. Burgos Con Bici presenta una batería de aportaciones al documento (borrador) inicial del Ayuntamiento basado en la ordenanza de 2010.
Marzo de 2018. Se presenta un borrador (7) que recogía una parte de nuestras aportaciones, pero no las más importantes.
Abril de 2018. Intentando mejorar el poco satisfactorio borrador de marco de 2018, Burgos Con bici envió nuevas aportaciones (8).
Julio de 2018. Recogidas las aportaciones de BCB y de todos los colectivos y personas que colaboraron en el proceso participativo de elaboración de la ordenanza, el Ayuntamiento colgó en su web un documento denominado «último borrador (9) que contenía gran parte de las peticiones básicas de nuestra asociación.
13 de noviembre de 2018. Basado en este «último borrador» el Consejo de Administración del SAMYT aprueba la ordenanza (10).
16 de noviembre de 2018. El pleno del Ayuntamiento de Burgos aprueba la ordenanza. Se abre un plazo ordinario de alegaciones de dos meses. Una vez resueltas estas alegaciones se creará un documento definitivo que se someterá a la aprobación del pleno municipal.
11 de febrero de 2019. Burgos Con Bici presenta sus alegaciones a la ordenanza.
2. ALEGACIONES A LA ORDENANZA APROBADA EN PLENO MUNICIPAL EL 16-11-2018
Para navegar por el documento, pasa el cursor por encima y en la parte inferior se mostrará una barra de navegación que te permitirá pasar página y hacer zoom. También puedes descargarte el archivo aquí.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2019/02/Banner-alegaciones-BCB-a-la-oredenaza.jpg6241598wurgosconbiciadmhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngwurgosconbiciadm2019-02-15 00:03:412019-02-15 20:59:08Alegaciones de Burgos Con Bici a la Ordenanza de Movilidad. Febrero 2019
Por fin parece que sale a la luz la Ordenanza de Movilidad para la ciudad (en realidad la denominan Ordenanza de Circulación, Movilidad y Transporte). Han sido más de 12 años desde las primeros intentos del Ayuntamiento de regular el tema, … alucinante, ¿verdad?.
Burgos Con Bici, a través de un Grupo de Trabajo interno, ha participado en el proceso de elaboración de la Ordenanza de Circulación, Movilidad y Transporte de la ciudad de Burgos, realizando sugerencias y aportaciones a los diferentes borradores de texto que se han ido presentando ante la Mesa de Movilidad desde octubre de 2017. Con anterioridad, en febrero de 2016, habíamos presentado un documento (1) con las prioridades de la asociación para basar la futura ordenanza en lo respectivo a la movilidad ciclista.
1. ANTECEDENTES Y SECUENCIA DEL PROCESO DE APROBACIÓN DE LA ORDENANZA
Octubre de 2017. Se abre un proceso participativo extraordinario para la elaboración de la ordenanza al que se convoca a colectivos y se invita a los ciudadanos a que hagan aportaciones y sugerencias. Se presenta un documento de partida (2) basado en malograda Ordenanza de Movilidad aprobada inicialmente en pleno municipal de noviembre de 2010 (3), ordenanza que no llegó a entrar en vigor al no ser nunca aprobada de forma definitiva. Era un texto muy desafortunado (4). En Burgos Con Bici convocamos un Grupo de Trabajo para aportar ideas y correcciones a dicho texto. ante el que presentamos en noviembre de 2017 una batería de aportaciones de gran calado (5 y 6).
Noviembre de 2017. Burgos Con Bici presenta una batería de aportaciones al documento (borrador) inicial del Ayuntamiento basado en la ordenanza de 2010.
Marzo de 2018. Se presenta un borrador (7) que recogía una parte de nuestras aportaciones, pero no las más importantes.
Abril de 2018. Intentando mejorar el poco satisfactorio borrador de marco de 2018, Burgos Con bici envió nuevas aportaciones (8).
Julio de 2018. Recogidas las aportaciones de BCB y de todos los colectivos y personas que colaboraron en el proceso participativo de elaboración de la ordenanza, el Ayuntamiento colgó en su web un documento denominado «último borrador (9) que contenía gran parte de las peticiones básicas de nuestra asociación.
13 de noviembre de 2018. Basado en este «último borrador» el Consejo de Administración del SAMYT aprueba la ordenanza (10).
16 de noviembre de 2018. El pleno del Ayuntamiento de Burgos aprueba la ordenanza. Se abre un plazo ordinario de alegaciones de dos meses. Una vez resueltas estas alegaciones se creará un documento definitivo que se someterá a la aprobación del pleno municipal.
2. ANÁLISIS DEL TEXTO APROBADO POR EL PLENO MUNICIPAL EL 16-11-2018
En una primera valoración, consideramos que esta ordenanza puede tener efectos positivos para la movilidad general de la ciudad; y la ciclista en particular, siempre que se pongan los medios para su cumplimiento efectivo, y pase por una fase de didáctica y comunicación adecuada. A pesar de ello, creemos que es un texto mejorable en unos cuantos aspectos, y que no ha apostado suficientemente por la reducción del vehículo motorizado en la ciudad tanto en número como en limitación de su velocidad máxima de circulación.
De este texto podemos destacar que:
se contempla la permeabilidad ciclista al casco histórico y zonas peatonalizadas bajo el concepto de zonas peatonales compartidas – zona de tráfico restringido – y se regula como circular en bici por estas zonas
se reconoce y regulan las ciclocalles, ciclocarriles y plataformas de espera avanzada
se reduce la velocidad máxima de circulación a 30 km/h en la calles con un carril y sentido
el registro de las bicis seguirá siendo voluntario
en calzada se recomienda el centro del carril para circular en bici
se puede circular por calzada aunque haya una vía ciclista cercana
se autoriza en la ciudad el transporte de niños en remolques de bicicletas
se podrán subir las bicicletas plegables al bus urbano, …
Es evidente que esta ordenanza será difícil de cumplir en su totalidad por gran parte de los y las ciclistas de nuestra ciudad mientras que no mejoren las infraestructuras ciclistas de la ciudad, se complete la actual inconexa red de vías ciclistas de la ciudad y se señalicen los tramos de ciclocalles, de ciclocarriles y de zonas peatonales compartidas. Si se quiere que las bicicletas salgan de la acera hay que facilitar que haya una vía alternativa, cercana y segura, ya sea específica o compartida. Es imprescindible que la red de vías ciclistas de la ciudad de seguridad al usuario y continuidad a los trayectos.
Por último, decir que parte del sentido de esta nueva normativa, en lo referido a la movilidad ciclista, depende de que se hagan efectivos los Decretos vinculados a la ordenanza, y se consulte previamente sobre su contenido.
Para facilitar el análisis del texto aprobado por el SAMYT, a continuación, desglosamos en dos tablas, lo que, a juicio del Grupo de Trabajo de la Ordenanza de Burgos Con Bici, son los aspectos positivos o mejoras que hemos conseguido respecto al texto original, y los negativos o pendientes de incluir en el proceso de alegaciones.
2.1. Aspectos positivos LOGRADOS POR BCB en el proceso de elaboración de la ordenanza
ASUNTO
COMENTARIO
ARTÍCULO
Eliminación del concepto ITINERARIO CICLISTA
Era el concepto que querían usar para el uso de la bici en zonas peatonales. Difuso y confuso y muy restrictivos. Entendemos que no beneficia ni a peatones ni a ciclistas.
Exp. de motivos III
Introducción del concepto AREA DE TRÁFICO RESTRINGIDO Y ESPACIO PEATONAL COMPARTIDO
Permite la permeabilidad al ciclista en el centro histórico y áreas peatonalizadas.
Art. 9, 16 y 24 – 7º.
Introducción de CICLOCALLES Y CICLOCARRILES
Fundamental para que paulatinamente el ciclista circule por la calzada con más seguridad
Exp. motivos III, art. 31 bis y 39
Introducción de PLATAFORMA DE ESPERA AVANZADA
Muy importante para dar seguridad al ciclista al salir de semáforos y cruces.
Art. 39 – 6º
Cambio del término carril bici por VÍA CICLISTA
Usaban “carril bici” en cualquier caso y es más correcto usar “vía ciclista”. Hay muchos tipos de vías ciclistas. El carril bici solo es una de ellas.
Art. 11
Diferenciación del concepto ACERA de PASEO, PARQUE, ZONA PEATONAL Y ZONA PEATONAL COMPARTIDA
Sólo queda prohibido circular en bici por aceras; en el texto inicial también por paseo, parque, …. Al diferenciar los distintos tipos de zonas, se pueden restringir más las prohibiciones
Art.12
Posibilidad de SEÑALES ADICIONALES al Catálogo Oficial
Abre la puerta a señales específicas ciclistas no contempladas en el RGC.
Art.10
Acceso de peatones al Bus urbano
Acceso permitido a la calzada entre coches o contenedores para tomar el BUS urbano
Art. 13
Normas de uso para ciclistas de las ZONAS DE TRÁFICO RESTRINGIDO
Importante para usar con respeto la bici en las zonas peatonalizadas y no agredir a los peatones
Art. 16
Posibilidad de ESTACIONAMIENTO DE BICIS en ZONAS PEATONALES
Al resto de vehículos no se permite
Art. 16
Circulación en CONTRASENTIDO en zonas peatonales compartidas del CENTRO HISTÓRICO
Hay calles en que el tráfico general (restringido) es en un solo sentido (ej. c/ Laín Calvo). Las bicis podrán circular en ambos sentidos.
Art. 28 – 3º
Posibilidad de CIRCULAR EN BICI POR CALZADA aunque exista una VÍA CICLISTA CERCANA
Con la señalización actual no se puede ir por calzada si hay en paralelo una vía ciclista.
Art. 30 – 2º
Circular en calzada por el CENTRO del CARRIL
Importante para aumentar la seguridad. Posición derecha implica peligro por apertura de puertas, salida de coches aparcados, adelantamientos en calles estrechas, …
Art. 30 – 2º
Circular en bici por PARQUES y PASEOS
Se establecen las normas y condiciones en que es posible
Art. 30 – 4º
ADELANTAR A VEHÍCULOS PARADOS en cruces y semáforos para acceder a plataforma avanzada de espera
Muy importante para dar seguridad al ciclista al salir de semáforos y cruces
Art. 30 – 5º
Establecer PASOS CICLISTAS en TODOS los cruces de vía ciclista con calzada
Aún quedan varios cruces de vía ciclista con calzada sin paso ciclista (señalización horizontal específica B04).
Art. 31
Posibilidad de establecer MEDIDAS ADICIONALES para la SEGURIDAD Y COMODIDAD de circulación ciclista en CALZADA
Abre la puerta a señalización de circulación a contramano, señalización específica en semáforos, etc. Medidas imprescindibles para dar continuidad a ciertos trayectos.
Art. 31
PROHIBIDO a vehículos motorizados: ADELANTAR A CICLISTAS EN CICLOCALLES. Obligados a acomodar el paso a la velocidad del ciclista
Dará seguridad para circular en bicicleta por calzada y pacificará las calles en las que se implante.
Art. 31bis
Límites de VELOCIDAD diferenciados según tipo de vía ciclista
Pretendían poner en todos los casos 20 km/h sin diferenciar tipo de vía.
Art. 32
Autorización del uso de remolques de bicicletas para el transporte de personas (REMOLQUES DE BEBES)
Hasta ahora prohibido. (Fuera del casco urbano sigue prohibido de momento).
Art. 33
Posibilidad de usar más de una SILLA PORTABEBÉS en la bicicleta
Inicialmente sólo contemplaban la posibilidad de silla portabebés trasera. Ahora es posible trasera y/o delantera
Art. 33
REGISTRO VOLUNTARIO de bicicletas
Pretendían que fuera obligatorio.
Art. 34
Los APARCABICIS deberán estar SEÑALIZADOS como tal.
Habrá que reclamar la implantación de las señales sobre todo en aparcabicis en los que a veces aparcan motos.
Art.35
Ubicación de APARCABICIS en cota de CALZADA
Hasta ahora la práctica totalidad se ha colocado en cota de acera.
Art.87
Sacar la normativa de BICIBUR de la Ordenanza
Se regirá por Reglamento específico.
VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL NIVEL A Y B NO pueden circular por ACERA
Inicialmente permitían que cualquier tipo de VMP pudiera ir por ACERA.
Art.37
VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL NIVEL C SOLO pueden circular por CALZADA
Inicialmente permitían que cualquier tipo de VMP pudiera ir por ACERA.
Art.37
DISTANCIA LATERAL DE SEGURIDAD para adelantar a ciclistas: 1,5 m
Dará seguridad para circular en bicicleta por calzada.
Art.39 – 2º
DISTANCIA DE SEGURIDAD para circular detrás de ciclistas: 5 m (salvo en maniobras de adelantamiento)
Dará seguridad para circular en bicicleta por calzada.
Art.39 – 2º
PROHIBIDO a vehículos motorizados: ADELANTAR A CICLISTAS EN CICLOCARRILES sin cambiar de carril
Esto impide que te adelanten sin respetar la distancia lateral de seguridad. Obliga a cambiar de carril. Dará seguridad para circular en bicicleta por calzada y pacificará las calles en las que se implante.
Art. 39- 5º
Velocidad máx. 50 km/h en red básica sólo si hay DOS O MÁS carriles de circulación
Inicialmente lo tenían contemplado para UNO o más carriles de circulación
Art. 44
Permitido ACCESO AL BUS con BICI PLEGADA y posibilidad de introducir cualquier bici en buses diseñados al efecto
Hasta ahora a criterio del conductor del bus.
Art. 48 – 15º
APARCAMIENTO DE MOTOS sólo en calzada y prohibido en aparcabicis
Positivo.
Art.51 y 86
Prohibido invadir más de 30 cm. acera o vía ciclista al estacionar en batería
Esto impide la invasión de furgonetas y vehículos grandes sobre estas vías. Habitual en Avda. de la Paz, frente a piscinas del Plantío, etc.
Art. 71 – 37º
Posibilidad de aparcar bicicletas en mobiliario urbano
Sin dañar el mobiliario y máximo 24 h. Seguidas.
Art.87
Vehículos de carga y descarga no pueden ocupar las vías ciclistas
Está bien que se especifique pues algunos parecen desconocerlo.
Art.96
No se inmovilizan las bicis a menores de 16 años que circulan sin casco.
A conductores de motos sí que se inmoviliza el vehículo si circulan sin casco. Recordemos que la obligatoriedad de usar casco en bici en ciudad sólo es para menores de 16.
Art 126 c)
Se publicará un listado de zonas y calles peatonales en las que no pueden circular bicicletas
Proponíamos que esa lista ya estuviera redactada, consensuada y se hubiera incluido en la ordenanza. Así no haría falta Decreto de Alcaldía. Punto importante a vigilar
Disposición Final primera.
2.2 Aspectos negativos en el texto de la ordenanza
ASUNTO
COMENTARIO
ARTÍCULO
No se puede esperar al BUS fuera de los refugios o de la acera
En ocasiones no hay “refugio” y en la acera no te ven pues se permite aparcar coches en el punto de parada del bus.
Art. 13 c
DISTANCIA DEL CICLISTA RESPECTO DEL PEATÓN al pasar a su lado: 1,8 m
Proponemos 1,5 m, igual que la distancia lateral coche – bici.
Art. 16, 28 – 6º y 30 – 4º
LOS VMP NIVEL B no pueden ir por CALZADAS PACIFICADAS (20 – 30 Km/h)
Proponemos que se permita.
Art. 33 a
Posibilidad excepcional de ir VMP NIVEL A por ACERA
En ningún caso debiera estar permitido que los VMP NIVEL A puedan circular por acera.
Art. 33 h
NO se da opción de posibles tramos de carril BUS + BICI
Proponemos que no se cierre esta posibilidad pues en alguna calle concreta puede ser una buena alternativa.
Art.41
Limitación a 30km/h solo a calzadas con un carril y sentido único
Proponemos que la limitación de velocidad máxima a 30 km/h sea en calzadas que tengan un carril por sentido de circulación.
Art. 44 b
Vados: no se especifica la prioridad peatonal y la ciclista si hay vía ciclista
Sería positivo especificarlo
Cap. IX
Zonas peatonales compartidas por Decreto de Alcaldía
Creemos que es suficiente que se incluya el “Listado de zonas y calles peatonales en las que no pueden circular bicicletas”
Disposición final primera
Concepto de circulación a Contramano
No incluido en la ordenanza
Señalización específica para paso de semáforos para ciclistas
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2017/11/borrador-ordenanza-movilidad-1.jpg7111765Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2018-11-19 16:42:232018-11-19 16:42:23Ordenanza de Movilidad de Burgos: Análisis inicial
En estos últimos días nos despertamos con noticias sobre los polémicas ensayos de peatonalización de la calle Santander y de remodelación del entorno de la plaza de Hortelanos. Muchas voces han salido en los diferentes medios (1 y 2) atacando su puesta en marcha por unos u otros motivos. En realidad, estas acciones han tomado prestado el concepto «peatonalización» y no son tal cosa.
En general el posicionamiento de Burgos Con Bici es favorable a las peatonalizaciones «serias» de calles o plazas de la ciudad, en especial en el entorno del casco histórico y zonas comerciales aledañas. (3) Eso sí, la peatonalización debe ser permeable a la circulación ciclista en las condiciones que ya hemos detallado en numerosas ocasiones: velocidad de pedaleo reducida, distancia mínima de 1,5 metros a peatones o fachadas, bajarse de la bici en caso de flujo peatonal alto, franjas horarias si es preciso, … Por otra parte, debe tener en cuenta a los residentes y comerciantes para que ellos vean las ventajas de su puesta en marcha. Una zona peatonalizada de la que huyen los vecinos es un fracaso. Por ello, ante las peatonalizaciones, el Ayuntamiento debe implantar medidas de acceso especial a vecinos a sus garajes y/o precios especiales en los aparcamientos públicos cercanos, bonificaciones en el transporte público, etc. (Ver el articulo de Ana Gamo y Julián Sastre «Por qué se peatonaliza una calle» sobre las ventajas y condiciones mínimas para hacer bien una peatonalización)
Dicho esto, es importante incidir en que la peatonalización es una herramienta más, pero no la única ni la más importante para mejorar la movilidad en nuestra ciudad, ¡si queremos que sea sostenible, claro!. En ocasiones, peatonalizaciones aisladas han tenido el efecto perverso de aumento del número global de desplazamientos en automóvil privado. Esto se debe a que estas zonas peatonalizadas han tenido éxito como zonas comerciales con lo que han sido foco de atracción para vecinos de otros barrios, y a la vez se ha favorecido el uso del coche para acceder a ellas. Si no se consigue que el acceso a las zonas peatonalizadas se haga a pie, en bicicleta o en transporte público, el objetivo final de la peatonalización no se habrá cumplido. (Ver la ponencia «Elogio y censura de la peatonalización en los centros históricos» de Alfonso Sanz del seminario Ciudad histórica y calidad de vida, celebrado en Burgos del 19 al 21 de enero de 1998 y organizado por la Universidad de Burgos y la Fundación La Caixa )
¿Y cuales son esas herramientas o medidas para mejorar la movilidad en nuestra ciudad?. En general, todas la que disuadan al ciudadano de usar de los vehículos motorizados dentro de los cascos urbanos y en especial, en su movilidad hacia el centro ciudad. Sin lugar a dudas es precisa la reducción generalizada de la velocidad máxima a la que se puede circular (30 km/h o 20 km/h en zonas residenciales). También la limitación del aparcamiento en superficie a los vehículos particulares, la apuesta por el transporte público hacia el centro ciudad, una red completa de vías ciclistas y de itinerarios peatonales. Como premisa habría que comenzar por discutir el principio, hasta hace poco incuestionable, de que el coche particular es necesario o incluso imprescindible en la ciudad.
Respecto al ensayo de peatonalización parcial de la calle Santander (domingos de 10 a 21 h ) iniciada en junio de este año y a la que se ha puesto fin el 1 de noviembre: Esta iniciativa municipal no ha tenido demasiado éxito pues cojea por varias patas: En primer lugar, en la esencia de la necesidad de que esa vía sea peatonal: su carácter comercial. El domingo es el día de descanso del pequeño comercio y muchas tiendas están cerradas. Por otra parte, por el diseño: una calle peatonalizada debe tener plataforma única. También ha contribuido al poco uso el paso de un buen número de autobuses urbanos. Hubiera sido necesario cambiar previamente la ruta de las líneas implicadas. Los peatones nunca usarán de forma mayoritaria una zona peatonalizada si tienen que estar constantemente vigilantes del paso de vehículos a motor. Por su carácter improvisado, más al calor de iniciativas políticas de otros partidos que de su propia convicción, el único acierto del equipo de gobierno ha sido suspender la medida. (Aconsejamos la lectura del artículo «Peatonalizar la calle Santander» de Jorge Mosquera en El Correo de Burgos del 6 de noviembre de 2018 )
Desde nuestra asociación creemos que indudablemente la calle Santander debiera peatonalizarse tarde o temprano; pero también otras vías públicas como la calle Trinidad- integrándose con el parque del Dr. Vara- y Sanz Pastor, o al Sur del río la calle San Pablo o la calle Miranda, o incluso, llegado el caso, la plaza del Cid. Es posible y sería beneficioso para el conjunto de la ciudad. En manos de los técnicos municipales está el estudiar como hacerlo dentro de una planificación y criterios de movilidad sostenible. ¿¿El P.M.U.S. dirá algo sobre esto?? (4,5 y 6)
Respecto a la recién comenzada remodelación de la Plaza de Hortelanos y su mal llamada peatonalización parcial debemos decir que se vuelve a empezar la casa por el tejado, de manera acelerada, improvisada y sin plan. Se riza el rizo: se acomete una obra de remodelación al tiempo que se licita un concurso para elaborar el proyecto del nuevo mercado norte y la urbanización de la plaza Hortelanos. Y se nos intenta vender como que lo que ahora se propone es una primera fase de una peatonalización global de la zona a cuatro años vista. Demasiado lío, demasiada poca claridad y demasiada improvisación.
Además, al parecer los comerciantes no se oponen a su ejecución sino a la fecha elegida para el inicio de las obras. Independientemente de ello, esta plaza está pidiendo a gritos que sea para disfrute de las personas y no permanezca hipotecada al estacionamiento de vehículos. Ahora es casi una zona degradada en el cogollo de Burgos, carente de uso para el improbable viandante, pero su potencial es enorme. Somos partidarios de una intervención integral en la plaza Hortelanos que por supuesto incluya su peatonalización total y su impulso como área comercial y de convivencia. (7).
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2018/11/Proyecto-hortelanos-peatonal.jpg8122420Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2018-11-09 22:38:212018-11-09 23:32:57Peatonalizaciones urbanas: c/Santander, Pza. Hortelanos, ... Postura de Burgos Con Bici..
En estos días estivales, festivos y ruidosos en la ciudad de Burgos, un lugar bonito y amable, me doy cuenta de que no tengo sitio. Salgo con mi bici, mi fiel compañera de gestiones, compras, trabajo, deportiva, encuentros amistosos… Y no sé por dónde rodar. La sensación es de estorbar en todas partes. Si voy por la calzada me pitan algunos conductores, por el carril bici toco el timbre a peatones despistados o “mal educados”, por las aceras anchas sorteo, como puedo, a los transeúntes.
Y con esta nueva normativa tajante, poco reflexionada y no negociada del alcalde, prohibiendo la circulación por el ancho y hermoso paseo del Espolón… (No incluyo a los ciclistas que van de forma descontrolada como si estuvieran solos). Estoy más perdida que nunca.
La ciudad, subida en mi sillín, me parece un caos de movilidad. Pretensiones y acuerdos que no llegan a un fin común y conciliador. Carriles incompletos, escasamente mal dibujados a veces, peatones, conductores del motor que no respetan, en ocasiones.
El verano es fantástico, pero yo, en mi ciudad, no sé ni por dónde ir. ¿Quién dijo que las bicicletas eran para el verano?
Carmen Almaraz
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2018/07/Paseo-del-Espolón.jpg7781784wurgosconbiciadmhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngwurgosconbiciadm2018-07-07 08:29:512018-07-07 08:29:51¿Las bicicletas para el verano?
En pleno proceso de elaboración de la ordenanza de movilidad, el alcalde de Burgos se descuelga con una medida efectista, unilateral, personal, muy particular y localizada, aprobada por decreto y totalmente al margen de las sinergias que su propio equipo está intentando conseguir con el proceso participativo abierto para diseñar una normativa de movilidad para la ciudad de Burgos. Ha decidido prohibir la circulación de bicicletas por las partes central y baja del paseo del Espolón.
Espolón sí, Espolón no. Y dale molino. Parece que no hay más problemas en la ciudad. Con arreglar esto vale. Lo de la ordenanza, en fin…. como que va por otro lado. En esta ciudad se lleva mucho gobernar “a golpe de Espolón”. Los problemas de movilidad del resto de la ciudad pueden esperar o incluso quedarse eternamente en un limbo normativo. Eso no importa. Desde luego este “chupinazo” del alcalde es una medida simbólica donde las haya. Y supone poner una pica en Flandes en pleno desarrollo de la ordenanza de movilidad. Como que se quiere marcar tendencia, inclinar la balanza hacia el “más de lo mismo”, hacia una concepción de la movilidad anclada en el pasado y seguir abundando en el asunto como un problema de enfrentamiento entre peatones y ciclistas. Es como un mensaje a los redactores de la ordenanza: “cuidado con las bicis”.
En Burgos Con Bici entendemos que el debate es más estructural y profundo. Las medidas que se tomen no pueden ser aisladas, como hasta ahora. Sino que deben obedecer a un plan que resuelva de forma global los problemas de movilidad. Este es el propósito del proceso participativo sin precedentes, abierto por al Ayuntamiento para redactar la ordenanza de movilidad, y en el que participan numerosos técnicos y representantes de otros tantos partidos políticos y colectivos de la ciudad. Este tipo de medidas de impacto, populistas y aisladas, no hacen sino “poner palos en las ruedas” de tan encomiable esfuerzo.
Moverse en bici redunda en beneficio de una movilidad más sostenible, blanda y amable. Nadie pone en duda que la movilidad ciclista es beneficiosa para la ciudad. Y por eso debe garantizarse su circulación, en la medida de lo posible, como un flujo en el que haya seguridad y soluciones de continuidad. La eficiencia de los trayectos en bici disminuye con la desconexión entre zonas por las que se puede circular. Esa desconexión es total en Burgos, exceptuando la línea que sigue el río. Como ejemplo sirva el calvario de las personas que van en bici al HUBU desde, por ejemplo, la zona sur de la ciudad. Si las infraestructuras ciclistas no salvaguardan la seguridad y la continuidad estaremos relegando la circulación en bici a algo anecdótico.
Ni nuestra asociación ni la coordinadora nacional a la que pertenecemos (ConBici) ha reclamado la circulación de bicis por las aceras. Además, la normativa de la DGT es clara al respecto. Pero las calles peatonales no son aceras. La peatonalización de gran parte del casco histórico supuso un gran avance para la ciudad, pero si en estas calles se prohíbe el tránsito de bicis se creará una gran isla en el medio de la ciudad que parte en dos la mayoría de los trayectos, disuadiendo del uso de la bici. Curiosamente, la moderna concepción del urbanismo aprovecha el incremento del uso de la bici para aumentar las zonas peatonales, entendiendo que este medio de transporte blando no es incompatible con la peatonalización y que así se sigue garantizando un medio de transporte alternativo, “puerta a puerta” y muy eficiente. Y crece también el número de asociaciones de comerciantes que son partidarias de este modelo.
Nuestra postura, pues, es que el centro histórico peatonalizado debe ser permeable a las bicis. Por qué calles se permita su circulación, en qué momentos y en qué condiciones es algo que está por regular. El equipo de redacción de la ordenanza está en ello. Proponemos que esta zona se considere de tráfico restringido y que en ella se permita la coexistencia peatón-ciclista. Que algunas calles deben ser exclusivamente peatonales, sí, pero siempre garantizando que la red ciclista de la ciudad no se vea truncada y pierda su eficiencia. Entre estas calles exclusivamente peatonales quizá deba estar la parte baja del Espolón. Puede ser. Pero eso debería decidirse atendiendo a cuestiones técnicas, buscando la mejor solución para la movilidad en la ciudad.
Nota 1
Por otra parte, resulta muy curioso ver la acrítica aceptación de los VMP (Vehículos de Movilidad Personal). Para entendernos, los patinetes con motor y similares. Algunos son solo una pequeña plataforma con ruedas. Pero la mayoría son poco menos invasivos que las bicis, circulan a mucha más velocidad y, desde luego, no son tan respetuosos con el medio ambiente, pues funcionan con energía eléctrica. No seremos nosotros quienes emprendamos la batalla contra estos dispositivos, pues creemos que suponen una evolución muy positiva si eliminan coches de la ecuación del tráfico. Pero sorprende la suavidad y el alarde de comprensión con que se está aceptando su integración en el parque móvil de la ciudad. Para ellos se dan por buenos los argumentos que siempre se han negado a las bicis (medio de transporte, eficiencia, “puerta a puerta” etc.) y, a juzgar por la fuente del periodista que escribe la noticia de abajo, se están buscando soluciones (trayectos seguros, soluciones de continuidad) que los ciclistas urbanos venimos pidiendo desde hace tiempo.
Nota 2
Ya en 2012 tuvimos una primera edición de esta polémica, casi en los mismos términos (ver dos imágenes de abajo).
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2018/07/20180621.-DB.-Portada.-Un-paseo-Prohibido.jpeg8721600wurgosconbiciadmhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngwurgosconbiciadm2018-07-02 22:43:392018-07-07 08:26:50Bicis en el Espolón
Muchos os preguntaréis qué pasa con el PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible). Os contamos lo que sabemos y os damos una primera valoración de su desarrollo.
Actualmente (febrero 2018) los trabajos de elaboración del PMUS están en la fase 2, que es la de «Propuestas». Vamos, la más importante en cuanto a definición de objetivos y medidas a implantar en la ciudad. Veremos como discurre pero … notamos falta de ilusión y empuje político a nivel municipal.
Sobre lo ya realizado: En la web http://www.pmusburgos.es/ podéis descargar:
1.- los informes del pre-diagnostico de la fase 0,
2.- el análisis de la recogida de datos del diagnóstico de la fase 1. (Resumen ejecutivo y presentación)
Una de nuestras criticas al trabajo que está elaborando la UTE encargada de la redacción del PMUS es el contenido y metodología de las encuestas realizadas en la fase 1. Resulta que en lo referido a las encuestas de «Interceptación de vehículo privado» sólo han encuestado a coches y se han olvidado de las bicicletas que circulábamos por la calzada esos días. Pero lo más grave ha sido lo relativo a la «encuesta domiciliaria de movilidad» (EDM) porque el diseño de las preguntas referidas a la bici ha generado resultados lamentables. Lo peor es que se han sacado de contexto y han dado pie a desafortunados (o sensacionalistas) titulares de prensa: http://www.diariodeburgos.es/Noticia/ZB64E058C-D6FE-6F5C-A8329CFD3EC6D042/Los-peatones-su-mayor-fuente-de-peligro No se analiza en la encuesta cuál es el mayor peligro para los ciclistas cuando pedaleamos por la ciudad sino la frecuencia en la que convivimos con aspectos que ya se califican a priori como «situaciones que generan inseguridad vial» y no es lo mismo, ni mucho menos. Algo parecido ha pasado con la encuesta a la movilidad peatonal. Parece que se da alas a un supuesto enfrentamiento y conflictividad Peatón – Ciclista que es irreal, a pesar de la que propia Concejala de Movilidad lo califique en prensa de «brutal» (Se ve que no ha leído datos objetivos como son las estadísticas de accidentes de la Policía Local de 2017: 5 atropellos de ciclistas a peatones en todo 2017 http://www.canal54.es/la-policia-local-registra-5-atropellos-bicicletas-peatones-2017/ )
Os adjuntamos el acceso a la EDM en este enlace: https://drive.google.com/open?id=0B1Q1OcDD1fAVWFhVWWJaZGZyVjN1VUFRbDVkMTJBYmJOSjAw
Ordenación de las preguntas en la EDM del PMUS de Burgos sobre inseguridad peatonal
Ordenación de las preguntas en la EDM del PMUS de Burgos sobre inseguridad ciclista
Pero, continuemos con el PMUS. En diciembre pasado Burgos Con Bici fue convocado a una serie de talleres en lo que se denominó «Grupo de Trabajo PMUS Burgos MOVILIDAD» . Burgos Con Bici estuvo presente en los talleres de Movilidad ciclista, Movilidad peatonal, Transporte publico, Red viaria y Seguridad vial.
En los talleres se fueron analizando las problemáticas previas detectadas en la ciudad en los diferentes temas y se introdujeron nuevas problemáticas desde las asociaciones e intercambiamos valoraciones y puntos de vista.
Afortunadamente estos resultados distan bastante de la EDM y reflejan que el mayor peligro para los ciclistas en la ciudad no procede del peatón sino de la circulación de los vehículos motorizados, sus velocidades medias y densidad de circulación y de los cruces de las vías ciclistas con la calzada. También se destaca la problemática derivada del inadecuado diseño de las vías ciclistas y en especial de las aceras bici. Es interesante que le echéis un ojo.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2018/02/PMUS_Burgos_2017-18.png4421209Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/03/cropped-LOGO-BCB.-20-Aniversario.pngBurgos Con Bici2018-02-14 17:53:032018-03-07 08:30:48¿Cómo va el PMUS de Burgos?
