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Sensibilización y seguridad vial: Burgos impulsa una campaña mientras aumentan los accidentes con ciclistas en carretera

Campana-sensibilizacion-Burgos

La seguridad de las personas que se desplazan en bicicleta vuelve a situarse en el centro del debate en la provincia de Burgos. Mientras diferentes administraciones impulsan campañas de sensibilización dirigidas a mejorar la convivencia entre conductores y ciclistas, los accidentes en carretera siguen dejando personas heridas, algunas de ellas de gravedad.

Por un lado, Burgos Conecta informa sobre la puesta en marcha de la primera campaña provincial destinada a sensibilizar tanto a conductores como a ciclistas sobre la importancia del respeto mutuo y la seguridad vial.

👉 Puedes consultar la noticia aquí:
Burgos Conecta – Campaña de sensibilización entre conductores y ciclistas


⚠️ Accidentes que muestran una realidad preocupante

Al mismo tiempo, El Correo de Burgos recoge varios accidentes recientes ocurridos en carreteras de la provincia, donde diferentes ciclistas resultaron heridos y uno de ellos en estado grave.

👉 Más información aquí:
El Correo de Burgos – Ciclistas heridos en carreteras de Burgos, uno grave

Estos sucesos vuelven a evidenciar la vulnerabilidad de quienes utilizan la bicicleta en vías compartidas con tráfico motorizado y la necesidad de seguir avanzando en prevención, formación e infraestructuras seguras.


🚴‍♀️ La convivencia vial no puede quedarse en un lema

Las campañas de sensibilización son importantes, pero la seguridad ciclista necesita también:

  • infraestructuras adecuadas,
  • reducción de velocidades peligrosas,
  • mayor vigilancia frente a adelantamientos indebidos,
  • educación vial continua,
  • y respeto efectivo hacia las personas más vulnerables de la vía.

Cada accidente recuerda que detrás de las estadísticas hay personas que simplemente intentaban desplazarse, entrenar o disfrutar de la bicicleta.


🌍 Más seguridad para fomentar la movilidad sostenible

Una movilidad sostenible real requiere que las personas puedan utilizar la bicicleta con seguridad y confianza. Cuando los desplazamientos ciclistas se perciben como peligrosos, muchas personas renuncian a utilizar este medio de transporte.

Por eso, mejorar la convivencia vial no solo salva vidas: también ayuda a construir ciudades y territorios más saludables, sostenibles y humanos.

Desde Burgos con Bici creemos que campañas como esta pueden ayudar a generar conciencia, pero también consideramos imprescindible seguir trabajando en medidas concretas que protejan realmente a quienes pedalean.


🚴‍♀️ Conocer la normativa también salva vidas

Muchas situaciones de conflicto y riesgo en carretera o ciudad se producen por desconocimiento de las normas, tanto por parte de conductores como de ciclistas.

Por eso, campañas de sensibilización e información como esta pueden ayudar a mejorar la convivencia vial y aumentar la seguridad de quienes utilizan la bicicleta diariamente.


📋 Resumen de normativa y recomendaciones para ciclistas

La campaña de sensibilización impulsada en Burgos recuerda muchas de las normas básicas que afectan a las personas ciclistas y que ayudan a mejorar la convivencia y la seguridad vial.

🚲 Normativa general para ciclistas

🚦 Situación✅ Qué indica la normativa
📱 Uso del móvilEstá totalmente prohibido utilizar el teléfono móvil mientras se conduce una bicicleta
🎧 AuricularesProhibidos los auriculares conectados a reproductores de sonido
🍺 AlcoholLos ciclistas están sujetos a los mismos límites de alcoholemia que el resto de conductores
🚦 Señalizar maniobrasEs obligatorio indicar giros, cambios de carril y maniobras
✋ Advertir frenadaSe recomienda avisar de frenadas bruscas moviendo el brazo arriba y abajo
🚴 Carril biciEs recomendable circular por carriles bici cuando existan
👶 Transporte de menoresSolo puede llevarse un pasajero de hasta 7 años en asiento homologado y siendo el conductor mayor de edad
💡 LucesObligatorias de noche, en túneles y pasos inferiores
🚶 Prioridad peatonesLas bicicletas deben ceder el paso a peatones en pasos peatonales
🚲 Prioridad ciclistaLas bicicletas tienen prioridad en pasos ciclistas, carriles bici y arcenes señalizados
🔄 GlorietasLos grupos ciclistas mantienen prioridad cuando el primero ya ha entrado en la glorieta
🚦 Señales y semáforosLos ciclistas deben respetar todas las señales de tráfico
▶️ Inicio de marchaAntes de incorporarse deben comprobar la vía y señalizar la maniobra

🏙 Circulando en ciudad

🚦 Situación urbana✅ Qué indica la normativa
⛑ CascoObligatorio solo para menores de 16 años
🚶‍♂️ Pasos de peatonesPara cruzar un paso peatonal hay que bajarse de la bici
🚫 AcerasProhibido circular por aceras salvo señalización específica
➡️ Posición en la víaDebe circularse lo más próximo posible a la derecha
🚴‍♀️ Circulación en grupoEn ciudad se permite circular en columna de dos
✨ ReflectantesObligatorios cuando sea necesario encender luces

🛣 Circulando por carretera y vías interurbanas

🚦 Situación en carretera✅ Qué indica la normativa
🚲 Vías ciclistasSi existe vía ciclista, debe utilizarse
🛣 Uso del arcénDebe circularse por el arcén derecho si es transitable
↘️ Salida del arcénSolo puede abandonarse en determinadas condiciones de seguridad
⛑ Casco en carreteraObligatorio salvo excepciones concretas
🚴‍♂️ Circular en paraleloPermitido circular de dos en dos, salvo en tramos sin visibilidad
🚗 AdelantamientosDebe mantenerse al menos 1,5 metros de separación lateral
⚠️ ManiobrasEs obligatorio señalizar y asegurarse de que existe espacio suficiente

🛣 Autovías y autopistas

🚦 Tipo de vía✅ Qué indica la normativa
🚫 AutopistasProhibida la circulación de bicicletas
🛣 AutovíasPermitida por el arcén a mayores de 14 años salvo prohibición expresa

📣 Infórmate y reflexiona

Te animamos a consultar ambas noticias y reflexionar sobre la importancia de construir una cultura vial basada en el respeto, la prudencia y la protección de las personas más vulnerables.

Derechos Humanos tendrá carril bici… pero no llegará antes de 2028

Carril bici Avenida-Derechos-Humanos-Enero

La futura remodelación de la avenida Derechos Humanos en Burgos incluirá nuevas glorietas y un carril bici, aunque las previsiones apuntan a que las obras no estarán finalizadas antes de 2028. Así lo recoge una información publicada por Canal 54, donde se detallan las actuaciones previstas para esta importante vía de la ciudad.

👉 Puedes leer la noticia completa aquí:
Canal 54 – Derechos Humanos tendrá dos rotondas y un carril bici


🏙 Una vía estratégica para la movilidad en Burgos

La avenida Derechos Humanos es uno de los ejes urbanos con mayor tránsito y conexión entre diferentes zonas de la ciudad. La incorporación de infraestructura ciclista en esta avenida podría representar una mejora importante para:

  • aumentar la seguridad de los desplazamientos en bicicleta,
  • conectar mejor barrios y servicios,
  • reducir conflictos con el tráfico motorizado,
  • y fomentar una movilidad más sostenible.

Sin embargo, los largos plazos previstos vuelven a poner sobre la mesa el debate sobre la velocidad con la que avanzan muchas infraestructuras ciclistas en Burgos.


🚴‍♀️ Las conexiones ciclistas no pueden esperar eternamente

Cada nuevo carril bici supone una oportunidad para que más personas puedan desplazarse de forma segura y cómoda. Pero cuando las actuaciones se retrasan durante años, muchas conexiones siguen quedando incompletas o poco accesibles.

Las ciudades que realmente apuestan por la movilidad sostenible avanzan creando redes continuas, seguras y bien conectadas, permitiendo que la bicicleta sea una alternativa real al coche en los desplazamientos diarios.


🌍 Infraestructuras para una ciudad más habitable

La transformación urbana no consiste únicamente en reorganizar el tráfico, sino también en construir espacios más amables para las personas.

Carriles bici, itinerarios peatonales y calmado del tráfico ayudan a:

  • mejorar la calidad del aire,
  • reducir ruido y congestión,
  • aumentar la seguridad vial,
  • y recuperar espacio público para la ciudadanía.

Desde Burgos con Bici seguiremos atentos a este proyecto y a cómo evoluciona una actuación que puede resultar importante para el futuro de la movilidad ciclista en Burgos.


📣 Consulta todos los detalles

Te animamos a leer la noticia completa y conocer cómo se plantea la futura transformación de una de las principales avenidas de la ciudad.


Cambios en el Reglamento General de Circulación: donde antes había un arcén, ahora puede aparecer un carril bici segregado.

Cambios-normativa-circulacion

La normativa de circulación para bicicletas en carretera incorpora novedades importantes. Según informa Mundo Deportivo – Solo Bici, el BOE ha publicado cambios que afectarán a la circulación ciclista en determinados tramos de carretera, especialmente en aquellos donde los arcenes no reúnan condiciones adecuadas de seguridad.

👉 Puedes consultar la noticia completa aquí:
Mundo Deportivo – Cambios en las normas para ciclistas en carretera


🛣 Seguridad vial y convivencia en carretera

La modificación busca mejorar la seguridad en vías donde el arcén resulta insuficiente, peligroso o incompatible con una circulación ciclista segura. El objetivo es adaptar la normativa a determinadas situaciones donde compartir espacio con vehículos motorizados puede generar riesgos importantes para quienes pedalean.

El debate vuelve a poner sobre la mesa varias cuestiones clave:

  • la necesidad de infraestructuras ciclistas seguras,
  • la convivencia entre bicicletas y tráfico motorizado,
  • y las dificultades que todavía existen para desplazarse en bici fuera de entornos urbanos.

🚴‍♀️ ¿Qué implica para quienes utilizan la bicicleta?

Las personas que realizan desplazamientos deportivos, cicloturistas o cotidianos por carretera deberán prestar atención a cómo se aplican estas nuevas limitaciones y a qué tipos de vías afectarán exactamente.

Al mismo tiempo, esta medida vuelve a evidenciar la importancia de:

  • crear rutas ciclistas seguras y conectadas,
  • mejorar las condiciones de los arcenes,
  • y seguir desarrollando alternativas para una movilidad ciclista más protegida.

🌍 Un reto pendiente para la movilidad ciclista

En muchos territorios europeos, la seguridad ciclista en carretera se ha convertido en una prioridad, apostando por:

  • vías ciclables segregadas,
  • reducción de velocidades,
  • y diseños viarios más seguros.

La evolución de la normativa debe ir acompañada de inversiones e infraestructuras que permitan a las personas seguir utilizando la bicicleta con seguridad y confianza.


📣 Infórmate sobre los cambios

Desde Burgos con Bici animamos a consultar la noticia completa y conocer cómo estos cambios pueden afectar a la circulación ciclista y al futuro de la movilidad en carretera.


Navarra impulsa la seguridad ciclista con 166 pasos ciclistas sobre carretera

Navarra continúa avanzando en la mejora de la movilidad ciclista y la seguridad vial con la creación de 166 pasos ciclistas sobre carreteras de la Comunidad Foral, una medida destinada a facilitar y proteger los desplazamientos en bicicleta en cruces y puntos especialmente sensibles.

Tal y como recoge Noticias de Navarra, estos pasos ciclistas forman parte de una estrategia para mejorar la convivencia entre bicicletas y tráfico motorizado, aumentando la visibilidad y seguridad de quienes pedalean.

👉 Puedes leer la noticia completa aquí:
Noticias de Navarra – 166 pasos ciclistas cruzan la carretera


🛣 Infraestructuras que protegen a quienes pedalean

Los pasos ciclistas permiten que las personas que circulan en bicicleta puedan atravesar carreteras y cruces de manera más segura y visible. Este tipo de actuaciones contribuye a:

  • reducir situaciones de riesgo,
  • mejorar la continuidad de los itinerarios ciclistas,
  • fomentar el uso cotidiano de la bicicleta,
  • y generar entornos más seguros para todas las personas usuarias de la vía.

Cada vez más territorios entienden que impulsar la movilidad ciclista no consiste solo en construir carriles bici, sino también en mejorar las conexiones, los cruces y la seguridad en puntos clave.


🚴‍♀️ Seguridad y movilidad sostenible van de la mano

Cuando las infraestructuras son seguras y cómodas, más personas se animan a utilizar la bicicleta en sus desplazamientos diarios. Experiencias como la de Navarra muestran cómo pequeñas intervenciones pueden tener un gran impacto en la percepción de seguridad y en la promoción de una movilidad más sostenible.

Además, este tipo de medidas favorecen especialmente a:

  • jóvenes y personas mayores,
  • quienes utilizan la bici para desplazamientos cotidianos,
  • y personas que todavía dudan en usarla por miedo al tráfico.

🌍 Un ejemplo inspirador para otras ciudades

Desde Burgos con Bici seguimos con interés iniciativas que ayudan a construir ciudades y territorios más seguros y amables para quienes se desplazan en bicicleta.

La experiencia navarra demuestra que mejorar la movilidad ciclista requiere pensar también en los detalles: cruces seguros, conexiones continuas y espacios donde la bicicleta tenga presencia y prioridad.


📣 Descubre la iniciativa

Te animamos a consultar la noticia completa y conocer cómo Navarra sigue apostando por una red ciclista más segura y accesible.


No son choques, son atropellos

Atropellos-no-choques

Un día más, una ciclista urbana no ha podido regresar tranquilamente a su casa y ha terminado en el HUBU. En esta ocasión, se trata de una compañera de ruta que fue arrollada por un coche mientras cruzaba un paso ciclista en la calle Reina Leonor.

El Diario de Burgos, en su edición digital del 7 de mayo de 2026, informó sobre este siniestro calificándolo como un “choque de un ciclista contra un coche”. Consideramos que esta descripción no refleja adecuadamente lo sucedido. Un “choque” sugiere una colisión contra un obstáculo o un vehículo detenido, cuando en realidad hablamos de un atropello a una ciclista que cruzaba correctamente por un paso habilitado para ello.

Queremos recordar que las personas ciclistas tienen prioridad de paso en los pasos ciclistas que atraviesan la calzada. Los vehículos a motor deben detenerse y permitir el cruce. Sin embargo, demasiados conductores de coches, furgonetas e incluso autobuses desconocen o no respetan esta normativa. No es raro que, además, recriminen a quienes cruzamos montados en bicicleta por un paso ciclista, pese a estar actuando conforme a la ley.

Según testigos presenciales, en el caso ocurrido ayer el conductor no comprobó si había peatones cruzando por el paso peatonal ni ciclistas utilizando el paso ciclista antes de atravesarlo.

Creemos que, para reducir estos riesgos y mejorar la seguridad vial, el Ayuntamiento de Burgos debería poner en marcha campañas informativas sobre la prioridad ciclista en estos cruces. Asimismo, consideramos necesario pintar de rojo el firme de los pasos ciclistas, igual que el resto de los carriles bici de la ciudad. Esta medida ya se aplica mediante pintura antideslizante en ciudades cercanas como Pamplona o Vitoria-Gasteiz, y las estadísticas avalan su eficacia para aumentar la visibilidad y reducir la siniestralidad.

Ejemplos de pasos ciclistas implantados en Pamplona y Vitoria:

https://www.noticiasdenavarra.com/pamplona/2021/10/10/166-pasos-ciclistas-cruzan-carretera-2116045.html

https://www.noticiasdealava.eus/gasteiz/2023/12/27/ayuntamiento-pintado-23-cruces-semaforizados-vitoria-7685071.html

Asociaciones Princess Bike y Burgos Con Bici

Burgos ampliará el puente del río Vena para conectar los carriles bici de Castilla y León e Islas Canarias

Burgos ampliará el puente del río Vena para conectar los carriles bici de Castilla y León e Islas Canarias

🚲 Burgos ampliará el puente del río Vena para conectar los carriles bici de Castilla y León e Islas Canarias

Burgos continúa dando pasos para mejorar su red ciclista. Según informa El Correo de Burgos, el Ayuntamiento ampliará el puente sobre el río Vena con el objetivo de conectar los carriles bici de las avenidas de Castilla y León e Islas Canarias, una actuación que permitirá mejorar la continuidad y seguridad de los desplazamientos en bicicleta por esta zona de la ciudad.

👉 Puedes consultar la noticia completa aquí:
El Correo de Burgos – Ampliación del puente del río Vena para conectar carriles bici


🌉 Mejor conexión para la movilidad ciclista

Uno de los grandes retos de muchas ciudades no es solo construir carriles bici, sino conseguir que estén realmente conectados entre sí. La actuación prevista en el puente del río Vena busca precisamente mejorar esa continuidad, facilitando desplazamientos más cómodos y seguros para quienes utilizan la bicicleta en su día a día.

La conexión entre estos dos ejes ciclistas puede contribuir a:

  • mejorar la movilidad entre barrios,
  • reducir puntos conflictivos para ciclistas y peatones,
  • favorecer trayectos cotidianos en bici,
  • y hacer más atractiva la movilidad sostenible en la ciudad.

🚴‍♀️ Una ciudad más conectada también es una ciudad más habitable

Las infraestructuras ciclistas no solo benefician a quienes ya usan la bicicleta. Una red más segura y continua anima a que más personas se planteen utilizarla para ir al trabajo, estudiar o desplazarse por Burgos.

Pequeñas actuaciones como esta pueden tener un impacto importante en la forma en que vivimos y nos movemos por la ciudad, especialmente cuando ayudan a eliminar barreras y desconexiones en la red ciclista.

Desde Burgos con Bici seguiremos atentos a este tipo de proyectos que contribuyen a construir una ciudad más accesible, sostenible y amable para todas las personas.


📣 Conoce el proyecto

Te animamos a consultar la noticia completa y seguir de cerca una actuación que puede suponer una mejora importante para la movilidad ciclista en Burgos.


El PSOE quiere cerrar al tráfico la calle La Cátedra

🚲 El PSOE propone cerrar al tráfico la calle La Cátedra para mejorar la seguridad y fomentar la movilidad activa 🚲

El pasado 18 de febrero de 2026, el Grupo Municipal del PSOE en el Ayuntamiento de Burgos anunció que llevará al Próximo Pleno municipal la propuesta de cerrar al tráfico rodado la calle La Cátedra, en el Distrito Oeste de la ciudad, como una medida para **mejorar la seguridad vial y la calidad de vida de quienes caminan o van en bicicleta por la zona.

📍 La propuesta se centra en el tramo de la calle comprendido entre Serramagna y Monte Santo, junto al CEIP Fuentecillas, con el objetivo de crear un entorno más seguro para niños, peatones y ciclistas, especialmente en los horarios de entrada y salida del colegio.

🛣️ ¿Por qué esta propuesta?

Según la concejala socialista que ha presentado la iniciativa, esta medida responde directamente a las preocupaciones manifestadas por vecinos y vecinas del barrio Oeste, recogidas durante la campaña de escucha activa que realizaron recientemente. El objetivo es reducir el tráfico motorizado en un punto sensible y dar mayor prioridad a formas de movilidad más sostenibles y seguras, como caminar o ir en bicicleta.

Además del cierre de este tramo al tráfico, los socialistas plantean:

  • Estudiar la reurbanización de la parcela anexa al colegio, para dotarla de aceras y espacios de reunión y juego seguros.
  • Conectar tramos de carril bici actualmente inconexos en el Distrito Oeste para facilitar desplazamientos ciclistas seguros.
  • Instalar mejoras para el autobús urbano y nuevos equipamientos comunitarios.

🚴‍♀️ ¿Qué supone esta propuesta para Burgos?

Este tipo de iniciativa encaja directamente con valores clave como:

  • Movilidad sostenible: menos coches y más opciones saludables para moverse por la ciudad.
  • Seguridad vial: menor riesgo de accidentes alrededor de centros educativos.
  • Fomento del uso de la bicicleta: creando espacios tranquilos e integrados dentro de la ciudad.

Para Burgos con Bici este tipo de medidas representan un paso más hacia una Burgos más amable con los ciclistas, peatones y familias. 🚶‍♂️🚲

👉 Anímate a seguir esta propuesta y a participar en el debate ciudadano: ¡tu opinión cuenta para que iniciativas como esta se traduzcan en acciones reales!

Leer más en Diario de Burgos: https://www.diariodeburgos.es/noticia/z813e4751-a158-4053-bf89e49bc65f5a7d/202602/el-psoe-quiere-cerrar-al-trafico-la-calle-la-catedra: El PSOE quiere cerrar al tráfico la calle La Cátedra

Puntos Negros de la Circulación Ciclista en Burgos

Desde la asociación Burgos Con Bici hemos elaborado un informe detallado con los puntos negros de la circulación ciclista en nuestra ciudad. Se trata de una actualización con fecha enero de 2025 del informe que os presentamos allá por 2017.

Diferenciamos “puntos negros” en la movilidad ciclista en la ciudad por varias tipologías. En ocasiones implican peligro diario para el propio ciclista o lo que es peor aún, para los peatones que transitan junto al carril bici. También consideramos puntos negros ciclistas, las zonas sin carril bici y con alta densidad de tráfico y altas velocidades de circulación. A continuación te adjuntamos el informe completo registrado ante el Ayto de Burgos:

Semáforos intermitentes en ámbar: No gracias

Ya en 2012 a través de informes registrados ante el Ayto de Burgos, por cartas al director del Diario de Burgos o artículos de prensa, manifestábamos nuestra preocupación por el innegable peligro que provoca la fase ámbar en los semáforos que ven los coches cuando coexiste con la fase verde en pasos de peatones o en pasos ciclistas. Desgraciadamente esta circunstancia persiste en la actualidad en nuestras calles y la sección de tráfico ha hecho oídos sordos ante la queja de peatones y ciclistas. Siempre la escusa es la fluidez del tráfico que se antepone a la seguridad de las personas. Muchos han sido los accidentes desde 2012 en estos lugares, alguno de gravedad como el que hemos de lamentar hace unos días en el paso peatonal / paso ciclistas de calle Segovia junto a Avda de la Paz.

Reiteramos desde Burgos Con Bici nuestra oposición frontal a esas fases ámbar en nuestros semáforos. A ello parece ser que se suma la Policía Local del Ayto. que según artículo de DB del 25-07-24 «exigirá a Tráfico eliminar el amarillo intermitente en semáforos». Esperemos que está vez se elimine por fin este peligro y no haya que lamentar más accidentes en nuestras calles. Habrá quién diga que si se utiliza adecuadamente este recurso es una ventaja para el tráfico. Lo cierto es que una parte importante de los conductores cuando ven un semáforo en ámbar lo asocian a paso permitido y no comprueban si hay peatones o ciclistas que están cruzando o van a cruzar. Total, una bomba de relojería autorizada por técnicos y políticos de nuestro Ayuntamiento.

Adjuntamos a continuación el artículo en DB de la semana pasada, la carta al Director de DB que envió Luis Palacios Palacios el 23-03-2012 (presidente de Burgos Con Bici en aquel momento) y el artículo sobre este mismo tema de 03-04-2012

EN BICI POR EL CENTRO HISTORICO DE BURGOS

Muchos ciclistas burgaleses tienen dudas sobre por dónde, cuándo y cómo podemos circular en bici por las zonas peatonalizadas de nuestra ciudad. Y no nos extraña que la confusión reine ya que la información y señalización es muy deficiente. En esta entrada de nuestra web vamos a intentar, por una parte, aclarar dudas sobre la normativa en vigor y zonas peatonalizadas ciclables y, por otra, sobre las mejoras indudablemente necesarias que reclamamos los ciclistas urbanos en Burgos.

A. NORMATIVA ACTUAL EN VIGOR: calles permitidas, señalización implementada y normas de conducción en las zonas y calles peatonalizadas

  • A.1. ¿Por qué zonas peatones de la ciudad puedo circular en bici? Según el ANEXO IV de la actual Ordenanza de Movilidad Sostenible de Burgos (revisión oct-2021) sólo se puede circular en bici por las siguientes calles peatonalizadas:
    • Calle Concordia,
    • Calle Avellanos
    • Plaza Alonso Martínez,
    • Calle Fernán González, hasta el número 66
    • Calle San Lesmes,
    • Calle Gran Teatro
    • Puente Bessón
    • Pasarela entre la calle Gran Teatro y el paseo Sierra de Atapuerca
    • Paseo Sierra de Atapuerca
    • Calle San Juan.
    • Calle Almirante Bonifaz
    • Pasaje Per Abbat y prolongación de pasaje Per Abbat.

La ordenanza puntualiza que estas calles deberán de disponer de la señalización específica indicativa. Actualmente (nov-2023) sólo tienen señal horizonal o vertical que induczca a pensar que se puede circular en bici, las calles resaltadas en negrita en la anterior relación .

Para visualizar mejor cuales son las calles permitidas puedes consultar este mapa:

Fuente: IDE – Visor Cartografico Ayuntamiento de Burgos. Octubre 2023 (capa ciclista)

NOTA: Hay un error en este mapa municipal ya que según la Ordenanza no se puede circular por calle Moneda y sí se puede por calle Almirante Bonifaz.

  • A.2. ¿Los vecinos residentes o propietarios de garajes del centro, pueden circular por en bici por las zonas peatonalizadas? SI. Según lo que dicta el artículo 21, punto 11 de la ordenanza: Se autoriza a que circulen los residentes y/o usuarios de garajes ubicados en calles peatonalizadas, que accedan a los mismos en ciclo o vehículos de movilidad personal (VMP).
  • A.3. ¿Cómo se debe circular por estas zonas: velocidad, distancias, …? El artículo 16 de la ordenanza regula las normas de circulación que hemos de cumplir los ciclistas en las zonas autorizadas. Son estas:
    • a) Adecuarán su velocidad y trayectoria para no interferir ni poner en riesgo a los peatones.
    • b) Mantendrán una distancia de seguridad que, como mínimo será de 1,5 metros, tanto al rebasar a los peatones como a las fachadas.
    • c) En caso de existir itinerarios señalizados para ciclos y vehículos de movilidad personal (VMP) se deberá circular por los mismos. Los posibles itinerarios indicativos no tienen el carácter de vía ciclista.
    • d) Los ciclos y VMP pueden circular en los dos sentidos.
    • e) Deberán descender de su vehículo y circular andando cuando la densidad peatonal sea elevada y no le permita respetar la distancia de seguridad de 1,5 metros respecto del peatón y/o circular en línea recta durante 5 metros de manera continuada y, preferentemente, por el centro de la vía.

En resumen: despacio, lejos de peatones y fachadas y por los dos sentidos de la calle.

  • A.4. ¿Qué señalización informativa tenemos los ciclistas en estas calles? Desgraciadamente poca y confusa.

En algunas calles (Concordia, Pza Alonso Martínez, Avellanos) pusieron en 2021 señalización horizontal con bicicletas pintadas de color blanco en el suelo en ambos sentidos de circulación (marcas viales de bicicleta B 6.9) En el resto faltan de pintar.

Señalización horizontal en calles autoirzadas para circular en bici.

Sobre la señalización vertical, en lo que respecta a las bicis, es muy deficitaria. En las entradas a las zonas peatonaes, normalmente junto a los bolardos de control de acceso, podemos ver estas dos señales, que no hablan directamente de la bici como vehículo autorizado:

Además, en las calles en las que los coches, furgonetas, etc. sólo pueden circular en un sentido hay colocadas señales de entrada prohibida (señal R101) y no se informa de que las bicis y VMP podemos circular en ambos sentidos según la ordenanza en vigor:

Señalización vertical R101 que se opone a la señalización horizontal y a la Ordenanza en lo referente a la circulación ciclista. ¡Horror a manos llenas!

Por último, en algunas calles (calle San Lesmes, calle Gran Teatro y Pasarela sobre el río Arlanzón entre calle Gran Teatro y Paseo de la Sierra de Atapuerca) hay señales verticales obligatorias que autorizan la circulación en bici (señal R407) cuya idoneidad es más que discutible:

Señal vertical R407 en calle San Lesmes.

Un resumen de la señalización existente en las zonas peatonalizadas del centro histórico lo puedes consultar en esta tabla:

B. ¿QUÉ RECLAMAMOS DESDE BURGOS CON BICI SOBRE LA CIRCULACIÓN EN ZONAS PEATONALIZADAS?

  • B.1. Ampliación de las zonas peatonales del anexo IV en las que se pueda circular en bici. VER MAPA: https://www.google.com/maps/d/u/1/edit?mid=1FFlSnqTP6YIr7oc28ScUFZC70J-1km0&usp=sharing (En color verde calles que debieran ser ciclables si el flujo peatonal lo permite)
  • B.2. Autorizar la circulación de bicicletas en todas las zonas peatonales en los horarios nocturnos y sin flujo peatonal
  • B.3. Señalizar horizontalmente todas las calles del anexo IV pintando marcas viales de bicicleta B 6.9
  • B.4. Señalizar las entradas a las zonas peatonales (junto a bolardos) de forma CLARA
  • B.5. Colocar señal informativa con el panel complementario “Excepto bicis y VMP” en la base de las 12 señales R101 de entrada prohibida que hay en el centro en las calles del anexo IV.
  • B.6. Cambiar la señal de obligación R407 por señal informativa S35 en las zonas peatonales del anexo IV
  • B.7. Colocar señales R505 con panel complementario “excepto residentes” en calles del centro histórico no incluidas en el anexo IV

Sobre este tema y algun otro de actualidad ciclista podéis ver una entrevista de TV a uno de los portavoces de nuestra asociación en el Canal 54:

Entrevista Canal 54. 18 de octubre 2023.