Navarra continúa avanzando en la mejora de la movilidad ciclista y la seguridad vial con la creación de 166 pasos ciclistas sobre carreteras de la Comunidad Foral, una medida destinada a facilitar y proteger los desplazamientos en bicicleta en cruces y puntos especialmente sensibles.
Tal y como recoge Noticias de Navarra, estos pasos ciclistas forman parte de una estrategia para mejorar la convivencia entre bicicletas y tráfico motorizado, aumentando la visibilidad y seguridad de quienes pedalean.
🛣 Infraestructuras que protegen a quienes pedalean
Los pasos ciclistas permiten que las personas que circulan en bicicleta puedan atravesar carreteras y cruces de manera más segura y visible. Este tipo de actuaciones contribuye a:
reducir situaciones de riesgo,
mejorar la continuidad de los itinerarios ciclistas,
fomentar el uso cotidiano de la bicicleta,
y generar entornos más seguros para todas las personas usuarias de la vía.
Cada vez más territorios entienden que impulsar la movilidad ciclista no consiste solo en construir carriles bici, sino también en mejorar las conexiones, los cruces y la seguridad en puntos clave.
🚴♀️ Seguridad y movilidad sostenible van de la mano
Cuando las infraestructuras son seguras y cómodas, más personas se animan a utilizar la bicicleta en sus desplazamientos diarios. Experiencias como la de Navarra muestran cómo pequeñas intervenciones pueden tener un gran impacto en la percepción de seguridad y en la promoción de una movilidad más sostenible.
Además, este tipo de medidas favorecen especialmente a:
jóvenes y personas mayores,
quienes utilizan la bici para desplazamientos cotidianos,
y personas que todavía dudan en usarla por miedo al tráfico.
🌍 Un ejemplo inspirador para otras ciudades
Desde Burgos con Bici seguimos con interés iniciativas que ayudan a construir ciudades y territorios más seguros y amables para quienes se desplazan en bicicleta.
La experiencia navarra demuestra que mejorar la movilidad ciclista requiere pensar también en los detalles: cruces seguros, conexiones continuas y espacios donde la bicicleta tenga presencia y prioridad.
📣 Descubre la iniciativa
Te animamos a consultar la noticia completa y conocer cómo Navarra sigue apostando por una red ciclista más segura y accesible.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2026/05/Pasos-ciclistas-en-rojo.webp495880BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBCB2026-05-13 08:00:002026-05-13 09:04:50Navarra impulsa la seguridad ciclista con 166 pasos ciclistas sobre carretera
Un día más, una ciclista urbana no ha podido regresar tranquilamente a su casa y ha terminado en el HUBU. En esta ocasión, se trata de una compañera de ruta que fue arrollada por un coche mientras cruzaba un paso ciclista en la calle Reina Leonor.
El Diario de Burgos, en su edición digital del 7 de mayo de 2026, informó sobre este siniestro calificándolo como un “choque de un ciclista contra un coche”. Consideramos que esta descripción no refleja adecuadamente lo sucedido. Un “choque” sugiere una colisión contra un obstáculo o un vehículo detenido, cuando en realidad hablamos de un atropello a una ciclista que cruzaba correctamente por un paso habilitado para ello.
Queremos recordar que las personas ciclistas tienen prioridad de paso en los pasos ciclistas que atraviesan la calzada. Los vehículos a motor deben detenerse y permitir el cruce. Sin embargo, demasiados conductores de coches, furgonetas e incluso autobuses desconocen o no respetan esta normativa. No es raro que, además, recriminen a quienes cruzamos montados en bicicleta por un paso ciclista, pese a estar actuando conforme a la ley.
Según testigos presenciales, en el caso ocurrido ayer el conductor no comprobó si había peatones cruzando por el paso peatonal ni ciclistas utilizando el paso ciclista antes de atravesarlo.
Creemos que, para reducir estos riesgos y mejorar la seguridad vial, el Ayuntamiento de Burgos debería poner en marcha campañas informativas sobre la prioridad ciclista en estos cruces. Asimismo, consideramos necesario pintar de rojo el firme de los pasos ciclistas, igual que el resto de los carriles bici de la ciudad. Esta medida ya se aplica mediante pintura antideslizante en ciudades cercanas como Pamplona o Vitoria-Gasteiz, y las estadísticas avalan su eficacia para aumentar la visibilidad y reducir la siniestralidad.
Ejemplos de pasos ciclistas implantados en Pamplona y Vitoria:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2026/05/Atropellos-no-choques-1.webp183275Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBurgos Con Bici2026-05-11 11:33:272026-05-12 21:36:32No son choques, son atropellos
🚲 Burgos ampliará el puente del río Vena para conectar los carriles bici de Castilla y León e Islas Canarias
Burgos continúa dando pasos para mejorar su red ciclista. Según informa El Correo de Burgos, el Ayuntamiento ampliará el puente sobre el río Vena con el objetivo de conectar los carriles bici de las avenidas de Castilla y León e Islas Canarias, una actuación que permitirá mejorar la continuidad y seguridad de los desplazamientos en bicicleta por esta zona de la ciudad.
Uno de los grandes retos de muchas ciudades no es solo construir carriles bici, sino conseguir que estén realmente conectados entre sí. La actuación prevista en el puente del río Vena busca precisamente mejorar esa continuidad, facilitando desplazamientos más cómodos y seguros para quienes utilizan la bicicleta en su día a día.
La conexión entre estos dos ejes ciclistas puede contribuir a:
mejorar la movilidad entre barrios,
reducir puntos conflictivos para ciclistas y peatones,
favorecer trayectos cotidianos en bici,
y hacer más atractiva la movilidad sostenible en la ciudad.
🚴♀️ Una ciudad más conectada también es una ciudad más habitable
Las infraestructuras ciclistas no solo benefician a quienes ya usan la bicicleta. Una red más segura y continua anima a que más personas se planteen utilizarla para ir al trabajo, estudiar o desplazarse por Burgos.
Pequeñas actuaciones como esta pueden tener un impacto importante en la forma en que vivimos y nos movemos por la ciudad, especialmente cuando ayudan a eliminar barreras y desconexiones en la red ciclista.
Desde Burgos con Bici seguiremos atentos a este tipo de proyectos que contribuyen a construir una ciudad más accesible, sostenible y amable para todas las personas.
📣 Conoce el proyecto
Te animamos a consultar la noticia completa y seguir de cerca una actuación que puede suponer una mejora importante para la movilidad ciclista en Burgos.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2026/05/Ampliacion-puente-Rio-Vena.webp660990BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBCB2026-05-11 08:00:002026-05-12 21:19:31Burgos ampliará el puente del río Vena para conectar los carriles bici de Castilla y León e Islas Canarias
🚲 El PSOE propone cerrar al tráfico la calle La Cátedra para mejorar la seguridad y fomentar la movilidad activa 🚲
El pasado 18 de febrero de 2026, el Grupo Municipal del PSOE en el Ayuntamiento de Burgos anunció que llevará al Próximo Pleno municipal la propuesta de cerrar al tráfico rodado la calle La Cátedra, en el Distrito Oeste de la ciudad, como una medida para **mejorar la seguridad vial y la calidad de vida de quienes caminan o van en bicicleta por la zona.
📍 La propuesta se centra en el tramo de la calle comprendido entre Serramagna y Monte Santo, junto al CEIP Fuentecillas, con el objetivo de crear un entorno más seguro para niños, peatones y ciclistas, especialmente en los horarios de entrada y salida del colegio.
🛣️ ¿Por qué esta propuesta?
Según la concejala socialista que ha presentado la iniciativa, esta medida responde directamente a las preocupaciones manifestadas por vecinos y vecinas del barrio Oeste, recogidas durante la campaña de escucha activa que realizaron recientemente. El objetivo es reducir el tráfico motorizado en un punto sensible y dar mayor prioridad a formas de movilidad más sostenibles y seguras, como caminar o ir en bicicleta.
Además del cierre de este tramo al tráfico, los socialistas plantean:
Estudiar la reurbanización de la parcela anexa al colegio, para dotarla de aceras y espacios de reunión y juego seguros.
Conectar tramos de carril bici actualmente inconexos en el Distrito Oeste para facilitar desplazamientos ciclistas seguros.
Instalar mejoras para el autobús urbano y nuevos equipamientos comunitarios.
🚴♀️ ¿Qué supone esta propuesta para Burgos?
Este tipo de iniciativa encaja directamente con valores clave como:
Movilidad sostenible: menos coches y más opciones saludables para moverse por la ciudad.
Seguridad vial: menor riesgo de accidentes alrededor de centros educativos.
Fomento del uso de la bicicleta: creando espacios tranquilos e integrados dentro de la ciudad.
Para Burgos con Bici este tipo de medidas representan un paso más hacia una Burgos más amable con los ciclistas, peatones y familias. 🚶♂️🚲
👉 Anímate a seguir esta propuesta y a participar en el debate ciudadano: ¡tu opinión cuenta para que iniciativas como esta se traduzcan en acciones reales!
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2026/02/Noticia_Peatonalizacion-Colegio-Fuentecillas-1.webp6661000BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBCB2026-02-24 20:08:302026-03-05 03:03:07El PSOE quiere cerrar al tráfico la calle La Cátedra
Desde la asociación Burgos Con Bici hemos elaborado un informe detallado con los puntos negros de la circulación ciclista en nuestra ciudad. Se trata de una actualización con fecha enero de 2025 del informe que os presentamos allá por 2017.
Diferenciamos “puntos negros” en la movilidad ciclista en la ciudad por varias tipologías. En ocasiones implican peligro diario para el propio ciclista o lo que es peor aún, para los peatones que transitan junto al carril bici. También consideramos puntos negros ciclistas, las zonas sin carril bici y con alta densidad de tráfico y altas velocidades de circulación. A continuación te adjuntamos el informe completo registrado ante el Ayto de Burgos:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/Raices-via-ciclista-Avd-CYL-20241213-3-1.webp333839Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBurgos Con Bici2025-02-04 20:05:512025-04-03 18:53:46Puntos Negros de la Circulación Ciclista en Burgos
Ya en 2012 a través de informes registrados ante el Ayto de Burgos, por cartas al director del Diario de Burgos o artículos de prensa, manifestábamos nuestra preocupación por el innegable peligro que provoca la fase ámbar en los semáforos que ven los coches cuando coexiste con la fase verde en pasos de peatones o en pasos ciclistas. Desgraciadamente esta circunstancia persiste en la actualidad en nuestras calles y la sección de tráfico ha hecho oídos sordos ante la queja de peatones y ciclistas. Siempre la escusa es la fluidez del tráfico que se antepone a la seguridad de las personas. Muchos han sido los accidentes desde 2012 en estos lugares, alguno de gravedad como el que hemos de lamentar hace unos días en el paso peatonal / paso ciclistas de calle Segovia junto a Avda de la Paz.
Reiteramos desde Burgos Con Bici nuestra oposición frontal a esas fases ámbar en nuestros semáforos. A ello parece ser que se suma la Policía Local del Ayto. que según artículo de DB del 25-07-24 «exigirá a Tráfico eliminar el amarillo intermitente en semáforos». Esperemos que está vez se elimine por fin este peligro y no haya que lamentar más accidentes en nuestras calles. Habrá quién diga que si se utiliza adecuadamente este recurso es una ventaja para el tráfico. Lo cierto es que una parte importante de los conductores cuando ven un semáforo en ámbar lo asocian a paso permitido y no comprueban si hay peatones o ciclistas que están cruzando o van a cruzar. Total, una bomba de relojería autorizada por técnicos y políticos de nuestro Ayuntamiento.
Adjuntamos a continuación el artículo en DB de la semana pasada, la carta al Director de DB que envió Luis Palacios Palacios el 23-03-2012 (presidente de Burgos Con Bici en aquel momento) y el artículo sobre este mismo tema de 03-04-2012
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2024/07/coexistencia-semaforo-ambar-y-verde.jpg203402Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBurgos Con Bici2024-07-28 21:59:212025-04-10 17:21:23Semáforos intermitentes en ámbar: No gracias
Muchos ciclistas burgaleses tienen dudas sobre por dónde, cuándo y cómo podemos circular en bici por las zonas peatonalizadas de nuestra ciudad. Y no nos extraña que la confusión reine ya que la información y señalización es muy deficiente. En esta entrada de nuestra web vamos a intentar, por una parte, aclarar dudas sobre la normativa en vigor y zonas peatonalizadas ciclables y, por otra, sobre las mejoras indudablemente necesarias que reclamamos los ciclistas urbanos en Burgos.
A. NORMATIVA ACTUAL EN VIGOR: calles permitidas, señalización implementada y normas de conducción en las zonas y calles peatonalizadas
A.1. ¿Por qué zonas peatones de la ciudad puedo circular en bici? Según el ANEXO IV de la actual Ordenanza de Movilidad Sostenible de Burgos (revisión oct-2021) sólo se puede circular en bici por las siguientes calles peatonalizadas:
Calle Concordia,
Calle Avellanos
Plaza Alonso Martínez,
Calle Fernán González, hasta el número 66
Calle San Lesmes,
Calle Gran Teatro
Puente Bessón
Pasarela entre la calle Gran Teatro y el paseo Sierra de Atapuerca
Paseo Sierra de Atapuerca
Calle San Juan.
Calle Almirante Bonifaz
Pasaje Per Abbat y prolongación de pasaje Per Abbat.
La ordenanza puntualiza que estas calles deberán de disponer de la señalización específica indicativa. Actualmente (nov-2023) sólo tienen señal horizonal o vertical que induczca a pensar que se puede circular en bici, las calles resaltadas en negrita en la anterior relación .
Para visualizar mejor cuales son las calles permitidas puedes consultar este mapa:
Fuente: IDE – Visor Cartografico Ayuntamiento de Burgos. Octubre 2023 (capa ciclista)
NOTA: Hay un error en este mapa municipal ya que según la Ordenanza no se puede circular por calle Moneda y sí se puede por calle Almirante Bonifaz.
A.2. ¿Los vecinos residentes o propietarios de garajes del centro, pueden circular por en bici por las zonas peatonalizadas? SI. Según lo que dicta el artículo 21, punto 11 de la ordenanza: Se autoriza a que circulen los residentes y/o usuarios de garajes ubicados en calles peatonalizadas, que accedan a los mismos en ciclo o vehículos de movilidad personal (VMP).
A.3. ¿Cómo se debe circular por estas zonas: velocidad, distancias, …? El artículo 16 de la ordenanza regula las normas de circulación que hemos de cumplir los ciclistas en las zonas autorizadas. Son estas:
a) Adecuarán su velocidad y trayectoria para no interferir ni poner en riesgo a los peatones.
b) Mantendrán una distancia de seguridad que, como mínimo será de 1,5 metros, tanto al rebasar a los peatones como a las fachadas.
c) En caso de existir itinerarios señalizados para ciclos y vehículos de movilidad personal (VMP) se deberá circular por los mismos. Los posibles itinerarios indicativos no tienen el carácter de vía ciclista.
d) Los ciclos y VMP pueden circular en los dos sentidos.
e) Deberán descender de su vehículo y circular andando cuando la densidad peatonal sea elevada y no le permita respetar la distancia de seguridad de 1,5 metros respecto del peatón y/o circular en línea recta durante 5 metros de manera continuada y, preferentemente, por el centro de la vía.
En resumen: despacio, lejos de peatones y fachadas y por los dos sentidos de la calle.
A.4. ¿Qué señalización informativa tenemos los ciclistas en estas calles? Desgraciadamente poca y confusa.
En algunas calles (Concordia, Pza Alonso Martínez, Avellanos) pusieron en 2021 señalización horizontal con bicicletas pintadas de color blanco en el suelo en ambos sentidos de circulación (marcas viales de bicicleta B 6.9) En el resto faltan de pintar.
Señalización horizontal en calles autoirzadas para circular en bici.
Sobre la señalización vertical, en lo que respecta a las bicis, es muy deficitaria. En las entradas a las zonas peatonaes, normalmente junto a los bolardos de control de acceso, podemos ver estas dos señales, que no hablan directamente de la bici como vehículo autorizado:
Además, en las calles en las que los coches, furgonetas, etc. sólo pueden circular en un sentido hay colocadas señales de entrada prohibida (señal R101) y no se informa de que las bicis y VMP podemos circular en ambos sentidos según la ordenanza en vigor:
Señalización vertical R101 que se opone a la señalización horizontal y a la Ordenanza en lo referente a la circulación ciclista. ¡Horror a manos llenas!
Por último, en algunas calles (calle San Lesmes, calle Gran Teatro y Pasarela sobre el río Arlanzón entre calle Gran Teatro y Paseo de la Sierra de Atapuerca) hay señales verticales obligatorias que autorizan la circulación en bici (señal R407) cuya idoneidad es más que discutible:
Señal vertical R407 en calle San Lesmes.
Un resumen de la señalización existente en las zonas peatonalizadas del centro histórico lo puedes consultar en esta tabla:
B.2. Autorizar la circulación de bicicletas en todas las zonas peatonales en los horarios nocturnos y sin flujo peatonal
B.3. Señalizar horizontalmente todas las calles del anexo IV pintando marcas viales de bicicleta B 6.9
B.4. Señalizar las entradas a las zonas peatonales (junto a bolardos) de forma CLARA
B.5. Colocar señal informativa con el panel complementario “Excepto bicis y VMP” en la base de las 12 señales R101 de entrada prohibida que hay en el centro en las calles del anexo IV.
B.6. Cambiar la señal de obligación R407 por señal informativa S35 en las zonas peatonales del anexo IV
B.7. Colocar señales R505 con panel complementario “excepto residentes” en calles del centro histórico no incluidas en el anexo IV
Sobre este tema y algun otro de actualidad ciclista podéis ver una entrevista de TV a uno de los portavoces de nuestra asociación en el Canal 54:
Entrevista Canal 54. 18 de octubre 2023.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2023/11/Senal-horizontal-entrada-zona-peatonal-3-scaled.jpg17152560Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBurgos Con Bici2023-11-07 08:26:212025-01-29 23:10:20EN BICI POR EL CENTRO HISTORICO DE BURGOS
Una de las mayores deficiencias que hay hoy en día en las vías ciclistas de Burgos es en lo que respecta a la señalización vertical. Las señales que existen generan dudas y controversias entre los ciudadanos. Además, falta por armonizar la señalización a lo que dicta la Ordenanza de Movilidad Sostenible en vigor. Total, uno no sabe si puede ir legalmente en bici por ciertas calles, si puede optar por ir por la calzada cuando hay una vía ciclista o si puede ir en contrasentido de la dirección normal en el casco histórico. Para colmo, hay señales de vía ciclista que se quitan de una calle en un sentido pero se mantienen en la misma calle en sentido contrario (p. ej. calle San Lesmes) …
Por ello, desde la asociación, hemos enviado un escrito al Ayto. de Burgos (Concejalías de Tráfico y Movilidad) con fecha 13 de junio de 2022 y registro de entrada 32799 solicitando:
1.- Sustituir las señales verticales obligatorias R407a de las vías ciclista de la ciudad por señales verticales informativas. Esto es especialmente necesario cuando la vía ciclista en la que está colocada la señal R407a es una acera bici.
2.- Sustituir las señales verticales obligatorias R407a de las calles peatonales en las que según la ordenanza está permitido circular en bicicleta, por señales informativas ZAR01 más panel complementario S-860 con texto “Zona Compartida. Prioridad Peatonal”
3.- Colocar señales ZAR01 con el panel complementario S-860 “Zona Compartida. Prioridad Peatonal” en las calles peatonales de la ciudad en las que, según la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Municipio de Burgos, está permitido circular en bicicleta (anexo IV) y que actualmente carecen de señalización vertical informativa.
4.- Colocar bajo las señales de entrada prohibida R-101de las calles peatonales, paneles informativos S-860 con el texto EXCEPTO BICIS Y VMP. Es especialmente necesario en las siguientes calles/entradas: calle concordia (conexión con calle Gral. Santocildes), calle concordia (entrada por Pza Alonso Martínez), Plaza Alonso Martínez (Entradas desde calle Sanz Pastor y desde calle San Juan), calle avellanos (entrada desde calle Arco del Pilar), calle Fernán González (entrada desde calle arco del Pilar), calle San Juan (entradas de calle Almirante Bonifáz y desde calle Santander (2).
Podeis consultar el escrito completo a continuación, donde se aclara y justifica lo solicitado:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2022/06/Senal-obligacion-a-informativa.jpg164300Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBurgos Con Bici2022-06-14 22:27:412025-03-21 10:14:39DEFICIT DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN VIAS CICLISTAS DE LA CIUDAD
Si recordais, allá por 2019, nuestra asociación elaboró un video en el que resucitaba «El Cid» y cambiaba a «babieca» por una bici. Eso sí, estaba muy pez en como montar en bicicleta de forma segura, tanto para él como para el resto de vecinos de la ciudad. La lectura de ese video era que había que enseñar al Cid a pedalear; así que nuestra asociación se puso en 2020 manos a la obra en la producción de una serie de vídeos de educación ciclista vial. El producto han sido unos videos realizados en clave de humor y ambientados en la ciudad de Burgos, destinados a incrementar la seguridad en la movilidad ciclista de nuestros vecinos, a través de la divulgación de las normas en vigor y los consejos relativos a la adecuada circulación de las bicicletas por las calles de Burgos.
Los protagonistas principales de los videos son un CID ciclista de nuestra época, que responde al nombre de BICID y una monitora municipal de educación en movilidad de nombre JIMENA.
La acción discurre en dos escenarios principales: 1º el aula de educación en movilidad y 2º escenarios urbanos diversos. En el aula de movilidad la monitora enseña los contenidos teóricos del episodio, ayudada de videos y maniobras previamente grabadas; y posteriormente en las calle lo llevan a la práctica monitora y alumno. Para finalizar cada episodio se realiza un resumen o “recuerda” de los contenidos aprendidos. Estos contenidos se han definido tomando como base las normas de circulación y utilización de las bicicletas establecidas en la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la ciudad de Burgos y los consejos prácticos de los usuarios de la bicicleta de la ciudad.
Los vídeos producidos se estructuran en 9 episodios que se suman al video piloto de presentación del proyecto.
Hazte ver: Uso de prenda reflectante, luz roja trasera y blanca delantera.
No dejes que te roben la bici: tipos de candados y uso de aparcabicis.
Revisión de la bicicleta antes de salir.
Indumentaria del ciclista urbano.
Recomendación del uso del casco.
El resto de capítulos los iremos subiendo a nuestra web (pestaña «BiCiD«) y redes sociales semanalmente. ¡¡No os los perdais!!. Esperamos que os gusten.
Este proyecto ha contado con una subvención del SAMYT.
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2021/12/En-clase-2.jpg4731228Burgos Con Bicihttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBurgos Con Bici2021-12-23 11:43:232025-01-29 16:55:37APRENDE A CIRCULAR EN BICI CON BICID
Desde ayer, 2 de enero de 2021 está en vigor el Real Decreto (970/2020, de 10 de noviembre) que modifica tanto el Reglamento General de Circulación como el Reglamento General de Vehículos. La finalidad, expresada en la introducción, es adaptar las ciudades a los nuevos modos de movilidad y a la pérdida del protagonismo del coche, buscando una mayor seguridad en un escenario cada vez más compartido.
Las dos medidas estrella, comentadas estos días en los medios, son:
Limitación de la velocidad a 30 km hora en vías urbanas. Entrará en vigor en los seis meses siguientes a la publicación en el BOE, que fue el 11 de noviembre de 2020, dando así tiempo a los municipios a adaptar sus vías a la nueva norma)
La nueva normativa de los Vehículos de Movilidad Personal (VMPs).
Respecto de las bicicletas, nada nuevo. Simplemente un cambio de nombre y definición en las bicis eléctricas que ahora pasan a llamarse «Bicicleta de pedales con pedaleo asistido». Pero su estatus normativos no cambia y en términos de movilidad urbana se asimilan totalmente a al resto de bicicletas y no serán consideradas como los VMP excepto por la limitación de potencia y velocidad.
Burgos se encuentra entre las ciudades que se han adelantado tanto a la implantación de la velocidad 30 como a definir y regular los VMPs como una nueva categoría de vehículos.
Ciudades españolas que implantaron la limitación a 30km/h antes del 2021. Fuente: El Páis (4-nov-2020)
A continuación el Real Decreto:
https://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2021/01/Real-Decreto-9702020-de-10-de-noviembre-scaled.jpg7422560BCBhttps://www.burgosconbici.org/wordpress/wp-content/uploads/2025/02/cropped-Logo-BCB_fondoblanco-png.webpBCB2021-01-03 18:29:032025-01-30 02:30:28NUEVO RGC. 30 km/h nacional. VMPs y más
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