Manipulación Informativa en RTVE

La mañana del pasado miércoles 28 de noviembre, los ciclistas que veíamos la segunda cadena de televisión española nos quedamos helados, y no por el tiempo, sino por el tratamiento que en el programa “Para todos la 2″ se daba a la controvertida medida de la obligatoriedad del casco para ciclistas en vías urbanas. Desde luego que este programa, al menos en esta ocasión, no ha hecho en absoluto honor a su nombre. La perspectiva de las personas que cada vez en mayor número hacen uso de la bicicleta en las ciudades ha sido menospreciada por no decir censurada.

El programa completo lo podéis ver en el siguiente enlace: http://www.rtve.es/alacarta/videos/para-todos-la-2/para-todos-2-28-11-12/1593500/ y la parte a la que nos referimos se encuentra a partir del instante 1h 41m 45s. En cualquier caso, hemos seleccionado esa parte para que podáis conformar vuestra propia opinión.

Después de escuchar las “opiniones” aquí vertidas podemos detallar algún comentario sobre cada una de ellas:

– La presentadora casi parece alarmada de que cada vez haya más ciclistas.

– El propio presentador sólo concibe el uso deportivo de la bicicleta.

– Nos quieren hacer creer que andar en bicicleta es peligroso.

– No hay muchos casos de atropellos, y cuando los hay la causa no depende del casco.

– El casco no previene los accidentes.

– Se quiere hacer creer que la seguridad de los cicistas depende sólo de ellos.

– Cualquiera puede hacerse daño en el día a día, incluso caminando.

– Y chaleco reflectante, intermitentes, luces de posición y todo lo posible. ¡Son un peligro! ¡Qué resentimiento!

– Si las posibles caídas son el argumento, ¿por qué no obligar a los ancianos a llevarlo siempre puesto?

– Debemos llevar el casco para cuando muramos.

– El número de accidentes en bicicleta es ridículo en comparación con los de vehículos a motor.

– Además hay que llevarlo siempre, aunque sea para doblar la esquina.

– Como si la seguridad del ciclista no dependiera de la actitud de los conductores de vehículos a motor.

– ¿Por qué no obligar también a los conductores de coches? Igual que en los rallies.

– El único que está en contra de la medida es porque es motorista y no lo quiere llevar tampoco en la moto.

– Como vamos en un vehículo, aunque sea pequeñito, hay que llevarlo. ¿Y los conductores de coches?

En fin, qué triste es observar cómo se ha enfocado este asunto en la televisión pública. Se hace una pregunta descontestualizada a los entrevistados. La selección de las respuestas está absolutamente sesgada y no propicia el debate. Ninguno de los entrevistados es ciclista. No se quiere hablar de las medidas que realmente podrían mejorar la seguridad ciclista. Es evidente que el periodista que ha hecho este reportaje ha hecho un trabajo fráncamente deficiente.

Nuestra conclusión es que este reportaje es un encargo del ministerio para manipular el estado de opinión de la ciudadanía y preparar el terreno a una normativa que saben injusta pero que exige el lobby automovilista para asegurar sus ganancias y que teme un abandono progresivo del uso de vehículos a motor.

Si queréis conocer otras posturas sobre este tema podéis empezar por esta bien fundamentada del grupo de trabajo Ciclojuristas.

http://ciclojuristas.wordpress.com/2012/11/24/la-obligatoriedad-del-casco-ciclista-entre-la-desproporcion-y-la-legislacion-simbolica/

Derechos de la Infancia

El pasado martes 20 de noviembre se conmemoró el Día Internacional de los Derechos de la Infancia, y con este motivo se está celebrando en Burgos una Semana de Actos desde la Concejalía de Acción Social. El miércoles se reunió el Consejo Municipal de la Infancia, donde se habló entre otros temas de “Pasear seguros por las calles de nuestra ciudad”. Burgos incluso ha sido incluída en la relación de Ciudades Amigas de la Infancia que reconoce UNICEF.

En este contexto Burgos Con Bici quiere manifestar claramente que la seguridad infantil en la ciudad pasa por la limitación de velocidad a 30km/h en las calles de nuestra ciudad. Esta es la propuesta que actualmente estudia el comisario de transporte de la CEE en el documento Iniciativa del Ciudadano Europeo “30 km/h, hagamos las calles más habitables”.

¿Pueden los niños y niñas adaptarse al tráfico rodado?

Para lograrlo deben cumplir los siguientes requisitos: a) medir al menos un metro cincuenta centímetros, b) tener las proporciones de un adulto: cabeza pequeña y centro de masas alrededor de la pelvis, c) tener un campo de vision de 180 grados, d) poder hacer varias cosas al mismo tiempo, e) comprender situaciones complejas, f) ser habilidoso para caminar y correr pero teniendo que moverse rápido y caerse, g) estar siempre atento y seguir las reglas, h) no entusiasmarse por descubrir cosas nuevas, i) estar encantado a la hora de obedecer…

Ningún niño se adapta así. Por tanto, es el tráfico rodado el que debe adaptarse a la realidad de los niños. Donde hay niños caminado o paseando en bici, una velocidad de 50 km/h es demasiado rápida.

¿Por qué las zonas escolares de seguridad con un límite de velocidad a 30 km/h tienen un impacto mínimo en la seguridad vial de la infancia?

Tomemos como ejemplo el Reino Unido. El radio medio de las zonas escolares seguras es sólo de 300m, pero la distancia media que los niños recorren hasta la escuela es de 1,8 km. Por tanto, las zonas escolares de seguridad suponen sólo el 15% del recorrido [i]. En las salidas de las zonas escolares de seguridad se recuerda a los conductores que incrementen la velocidad a 50 km/h. No resulta sorprendente que el 20% de las víctimas de accidentes de carretera se produzca de camino o de vuelta de la escuela [ii].

Pero, ¿y el escolar que camina o va en bici todo el camino desde su casa hasta la escuela? En este caso, la zona escolar de seguridad sólo cubre el 17% del trayecto. Para los conductores, las zonas escolares de seguridad con límite de velocidad de 30km/h al estar aisladas refuerzan y legitiman una conducción a velocidad superior fuera del área escolar próxima, lo que incrementa el riesgo para peatones y niños en bici.

En lugar de centrarnos en las zonas de seguridad escolares, debemos garantizar que los niños disfrutan de mejores condiciones para caminar y desplazarse en bicicleta durante todo el trayecto desde sus casas a la escuela. Es el momento de admitir que necesitamos una seguridad para los menores que abarque toda la comunidad y no sólo en los últimos 100m de su recorrido a la escuela.

En Alemania, el número de niños que fallecieron en accidentes de carretera mientras caminaban por la calle se incrementó en un 22% en 2010 respecto a 2009 [iii]. Tendremos que continuar leyendo cifras semejantes a menos que introduzcamos un límite de 30 km/h en todas las zonas donde vivan niños.

Más información en

20splentyforus.org.uk

[i] Transport for London: Safety of Schoolchildren on London Roads

[ii] The AA Motoring Trust: The facts about road accidents and children

[iii] Statistisches Bundesamt (2011c): Unfallentwicklung auf deutschen Strassen 2010 – press conference, Berlin, July 6, 2011 in Berlin

¿Por qué 30 km/h?

El límite de velocidad a 30 km/h salva vidas. Desde que en 1983 se estableció la primera zona de 30 km/h como proyecto piloto en la pequeña ciudad alemana de Buxtehude, muchas zonas 30 km/h en toda Europa han probado sus beneficios. En los lugares donde se establecen estas zonas, el número y la gravedad de los accidentes se reducen considerablemente.

Es muy esclarecedor el vídeo que puede verse a través del siguiente enlace de nuestra web:

http://www.burgosconbici.org/wordpress/burgos-30/

Glassboy from roni kleiner on Vimeo.

Limitar la velocidad de los coches a 30 km/h reduce el ruido del tráfico. Los consejeros alemanes del consejo medioambiental (SRU) explican que la reducción del nivel de ruido mediante el límite de velocidad a 30 km/h es de 3 db, lo que supone una gran diferencia.

Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales mejora la calidad del aire ya que se emiten menos gases, lo que contribuye a una mejora general de la salud.

Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales puede ayudar a mitigar el cambio climático ya que una velocidad inferior significa menos emisiones de CO2. Además, garantiza un flujo de tráfico constante con menos atascos y congestiones, y consigue que pasear en bici, caminar o utilizar el bus o el tren sean actividades mucho más agradables. Esto, a su vez, anima a las personas a adoptar estas aficiones, lo que reduce todavía más las emisiones de efecto invernadero.

Nuestro objetivo: Que 30 km/h sea el límite de velocidad estándar para áreas residenciales y no sólo para zonas individuales. En general abogamos por la limitación a 30km/h en las calzadas de la ciudad que no sean Sistemas Generales.

De esta forma se beneficiará toda la ciudad en lugar de sólo cada la zona. Niños, ancianos y personas con alguna discapacidad se beneficiarán especialmente de esta medida.

Acto de entrega de premios del I Concurso de Fotografía de Burgos Con Bici

El pasado jueves 15 de noviembre de 2012 se realizó el acto en la cafetería Carabás el acto de entrega de premios del I Concurso de fotografía organizado por Burgos Con Bici “La bicicleta y la ciudad”. Proyectamos durante un tiempo las fotografías que han participado en el concurso y entregamos los premios a los finalistas y a los ganadores. !Enhorabuena! En próximas ediciones puedes ser tú. 

Queremos agradecer la colaboración a todas las personas que habéis participado en el concurso y en especial al jurado.
Muchas gracias también a Ciclos García por habernos aliviado en parte la carga financiera que han supuesto los premios y por la ayuda que nos presta siempre que puede. Igual que al Bar Carabás, que nos permitió utilizar los medios técnicos de su local para poder disfrutar de un acto de entrega de premios muy agradable.

 

     Y finalmente, muchas gracias a todas y todos los que asististeis ayer al acto de entrega de premios arropándonos con vuestro calor y entusiasmo. Fue un acto sencillo pero muy entrañable, rodeados de todas vuestras fotos y de simpatizantes de BCB. Proyectamos durante un tiempo las fotografías que han participado en el concurso y entregamos los premios a los finalistas y a los ganadores. !Enhorabuena! El próximo año puedes ser tú.

Premios del I Concurso de Fotografía BCB 2012

Sobre todo mirad las cosas que os rodean, vuestro mundo inmediato, si estáis  vivos significarán algo para vosotros y si os interesáis lo suficiente por la fotografía y sabéis como usarla querréis fotografiar ese significado. Esto es lo que el fotógrafo Paul Strand, les decía a sus estudiantes de fotografía.

Modestamente, eso es lo que ha pretendido Burgos con Bici al organizar el Concurso de Fotografía “La bicicleta y la ciudad”, que vuestra mirada nos contara el significado de las cosas cotidianas en torno a la bicicleta, cómo transforma las ciudades, cómo nos proporciona libertad, autonomía, salud, para así contagiar, invitar, provocar a otros y otras para que se interesen por ese mismo significado: hacer que las ciudades sean más habitables y humanas.

Queremos agradecer vuestra colaboración a todas las personas que habéis participado. Creemos que este concurso tiene que continuar en próximas ediciones y necesitamos vuestras imágenes para seguir hablando de nuestra amiga bicicleta.

El jurado elegido por BCB para esta ocasión estaba integrado por dos representantes de la asociación (Luis Palacios y Javier Sáiz), el diseñador gráfico del Espacio Tangente (Carlos) y tres fotógrafos profesionales (Carmelo, Javier Cobb y Luis Mena). Os pedimos disculpas si observáis un sesgo de género en esta elección y nos comprometemos a ser más cuidadosos en futuras ediciones. En cualquier caso, la excelente disposición de todos ellos y la sintonía con BCB han propiciado un veredicto honesto y libre. Muchas gracias a todos ellos por asumir desinteresadamente esa comprometida responsabilidad.

Muchas gracias también a Ciclos García por habernos aliviado en parte la carga financiera que han supuesto los premios y por la ayuda que nos presta siempre que puede. Igual que al Bar Carabás, que nos permitió utilizar los medios técnicos de su local para poder disfrutar de un acto de entrega de premios muy agradable.

     
Y finalmente, muchas gracias a todas y todos los que asististeis ayer al acto de entrega de premios arropándonos con vuestro calor y entusiasmo. Fue un acto sencillo pero muy entrañable, rodeados de todas vuestras fotos y de simpatizantes de BCB. Proyectamos durante un tiempo las fotografías que han participado en el concurso y entregamos los premios a los finalistas y a los ganadores. !Enhorabuena! El próximo año puedes ser tú.

PRIMER PREMIO Bicicleta plegable Dahno Eco C7

De vuelta al pasado

De vuelta al pasado (Tomás M.S.)

Distancia focal 24mm

Diafragma 5.0

Velocidad de obturación 1/800 s

SEGUNDO PREMIO Vale por 200€ en material ciclista

A toda velocidad

A toda velocidad (María José P.A.)

Cámara GoPro (YHDC5170)

TERCER PREMIO Vale por 100€ en material ciclista

Tunel Verde, apuesta por las dos ruedas

Tunel Verde, apuesta por las dos ruedas (Franciso Javier J.B.)

Distancia focal 15mm

Diafragma 5.6

Velocidad de obturación 4.0 s

Debido a las muchas de fotografías de calidad que hemos recibido, BCB ha decidido ampliar a doce en número fotografías seleccionadas para poder editar con ellas un calendario ciclista para el año 2013. Aquí podéis contemplar esa selección ampliada.

Con tacones y casco
Brillo en la oscuridad
Tanta bici cono peatón

En bici al cole
Homo biciclus
Respeto

La aventura del desplazamiento
Está lloviendo
Libertad compartida

Y si no quieres perderte ninguna de las fotos, aquí puedes disfrutar de todas ellas.

Haiku

Demasiado largo para ser un twitter, este poema de datos es una de las perlas que nos brindó la última Asamblea Nacional de Con Bici, celebrada en Burgos el pasado puente del Pilar. Un Haiku es simplemente lo que está sucediendo en este lugar, en este momento. Formalmente, es un poema breve, casi siempre de tres versos. Pero lo que caracteriza al haiku y lo distancia de otras formas poéticas es su contenido. Un haiku trata de describir de forma brevísima una escena, vista o imaginada.

Melilla: 13 Km2, 80.000 habitantes, 60.000 vehículos a motor censados.

Muchos de ellos son coches todoterreno. 32.000 carnets de conducir.

Más del 80% de los desplazamientos en esos vehículos, son de menos de 600m.

En los entreactos de la Asmablea y en la resaca posterior, en corrillos, se comentó mucho, entre otras, la intervención en la que los compañeros de “Melilla Con Bici” nos dejaron petrificados con esas pinceladas de realidad descarnada. Y dándole vueltas, algunos llegábamos a la conclusión de que quizá no sea muy distinta la realidad de otras muchas de nuestras ciudades (incluso pueblos). Lo que pasa es que quizá faltan datos para poder aseverar lo mismo o algo parecido.

En cualquier caso, a las puertas de la aprobación de la nueva ordenanza de movilidad en Burgos, no quisiéramos dejar pasar la ocasión de invitar a la reflexión, e instamos a las autoridades que tomen este “haiuku” como inspiración en contrario. Más allá de las medidas concretas, prohibiciones por aquí, sanciones por allá, y normas por doquier, debemos de ser capaces de tomar perspectiva y no olvidarnos de los modelos caducos de urbanismo y movilidad que, irremediablemente, tenemos que abandonar. Melilla se presenta como el ejemplo a “no” imitar. A partir de ahí, cualquiera estará de acuerdo en que cuanto más a las antípodas de ese ejemplo, mejor. Más peatonalización, más bicis, más transporte público, menos CO2, más zonas 30, una movilidad más sostenible. Una ciudad más humana.

Desastre

¿Eres suficiente macho?

Enlaces:

Melilla Con Bici http://melillaconbici.com

Homenaje a El Roto de Sevilla en Bici

http://svqenbici.com/2012/10/19/homenaje-a-el-roto-premio-nacional-de-ilustracion-2012-coches-y-bicicletas/

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