Ganadores 10 Concurso de dibujo BCB

Nuestro concurso de dibujo escolar “Por una ciudad sostenible. Con bici al cole” cumple 10 años y estos son los flamantes ganadores de cada categoría. Ayer, jueves 30 de marzo de 2017 fue el acto de entrega de premios. Más abajo puedes ver una presentación en la que aparecen todos los premiados (ganadores y accésit).

Tercer ciclo de Educación Primaria

El ocaso del coche

Claudia Gil Martín

Colegio Sagrado Corazón (6º E.P.O.)

GANADOR CLAUDIA GIL MARTIN 6º SAGRADO CORAZÓN EL OCASO DEL COCHE

Segundo ciclo de Educación Primaria

El juego de la bici

María García Martínez

Colegio Virgen de la Rosa (4º E.P.O.)

 

GANADOR MARÍA GARCÍA MARTINEZ 4º EPO VIRGEN ROSA EL JUEGO DE LA BICI.

Primer ciclo de Educación Primaria

De bici al monte

Izan Alonso Santamaria

Colegio Blanca de Castilla (1º E.P.O.)

GANADOR IZAN ALONSO SANTAMARIA 1ºEPO BLANCA DE CASTILLA DE BICI AL MONTE

Educación Infantil

Bicicletas para la nieve

Alba Esteban Herrero

Colegio Aurelio Gómez Escolar (1º E.I.)

GANADOR ALBA ESTEBAN HERRERO 1º EI AURELIO GOMEZ BICICLETAS PARA LA NIEVE

 

A continuación puedes ver algunos datos de participación y todos los dibujos finalistas. Todos han sido premiados, los ganadores (arriba) con una bici cada uno y los demás con un accésit consistente en equipamiento de bicicleta (iluminación, candados, etc).

 

Aprobada en pleno una proposición de ciclocalles y ciclocarriles

El pasado viernes, día 17 de marzo de 2017, se aprobó por unanimidad en el pleno del Ayuntamiento de Burgos, una proposición presentada por el PSOE que incluía la propuesta de nuevas vías ciclistas para la ciudad.  Esta proposición reflejaba algunas de las demandas de la asociación Burgos Con Bici. Es un paso importante pues significa que el Ayuntamiento asume que las vías ciclistas son de varios tipos, cada tipo con su regulación específica. Además, sienta las bases para futuros desarrollos de las infraestructuras para la bici con un marco coherente, en el que el tejido de la malla ciclista debe ser cosido con distintas vías en según qué lugares. Concretamente se acepta incluir ciclocalles y ciclocarriles como nuevos tipos de vía y se aprueba la ejecución inmediata de algunos tramos.

Este es el texto completo de la proposición:

Y aquí un par de noticias del Diario de Burgos sobre este asunto. La primera de cuando se supo que el PSOE haría la proposición y la segunda de la aprobación en pleno:

Noticia en Diario de Burgos sobre la proposición del POSE de ciclocalles y cicloarriles

Noticia Diario de Burgos. Unanimidad ciclocalles y ciclocarriles

Aquí puedes ver la propuesta que la asociación Burgos Con Bici envió en febrero a todos los partidos y que, en gran medida, está en el origen de la proposición aprobada el 17 de marzo.

Por último, y para que quede constancia, aquí puedes ver el vídeo del pleno.

Los destinos favoritos de los grandes cicloviajeros

Difícil elección. Pero los autores de “Araund the world by bike” han preguntado a 52 curtidos cicloviajeros por sus tres destinos favoritos y las respuestas han sido de lo más variado. Con ellas han montado otra infografía de lo más ilustrativa.

Lo que más valoran en sus elecciones son los paisajes, la gastronomía y la amabilidad y hospitalidad de la gente. Alguno se entusiasma con las ideas de la soledad y de lo remoto o, simplemente, con que se puede circular casi al cien por cien por carril bici. Rascando un poco descubrimos que varios reservan un lugar en el podio para su propio país y Cary Gray da las tres medallas al suyo. No hay ningún destino que destaque de forma abrumadora. El resultado más bien es un mosaico de 159 rincones y regiones repartidas en 69 países distintos, algunos repetidos. Los más apreciados son Estados Unidos (13), Chile (11), Argentina (8), Kirgizstan (6), Tajikistan (6). Tampoco se que quedan atrás, todos con 5 votos,  Australia, Turkia, India y Noruega. Por regiones o trayectos si que está la cosa más clara. La Ruta de las Seda y la Patagonia son los que más se repiten, seguidos por el Outback australiano y por la costa Oeste de Estados Unidos. A uno le gusta la India por sus olores, a otro por tener las carreteras más altas del mundo y otro por sus colores. A uno le gusta Canadá por sus montañas, a otro por sus largos días de verano. Y todo en ese plan. De los países ricos se destacan sus facilidades para circular y sus buenas carreteras, de los pobres la amabilidad de su gente. Y de todos ellos sus impresionantes paisajes, sobre todo de montaña. Hay quien destaca los desiertos, quien las playas, y a uno le gusta Cuba porque China tiene grandes paisajes (curioso, ¿no?. Debe ser un error). Tres viajeros eligen España, concretamente, Los picos de Europa, el Val D´Aran y el Camino de Santiago. Hay tres españoles, Alvaro Neli (biciclown), Juan Sisto y Pablo, a los que les gusta, respectivamente, Mongolia, Japón, Bután, Patagonia, Perú, España, Laos, Tailandia y Japón.

Destinos favoritos de cicloviajeros

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Soluciones a la movilidad ciclista III. Diseño de ciclocalles y ciclocarriles

En una entrada anterior vimos que una Ciclocalle es una calle, generalmente unidireccional, limitada a una velocidad máxima de 20 o 30 km/h, en la que las bicicletas tienen preferencia y circulan por el centro del carril. Esto no quiere decir que el resto de vehículos de la vía no puedan transitar por la misma. Podrán hacerlo, pero deberán respetar la prioridad ciclista y el límite máximo de velocidad.

Tanto en la ciclocalle como en el ciclocarril, el ciclista puede circular por el centro y salirse del carril derecho para efectuar los giros. Por supuesto, debe respetar los semáforos, las limitaciones de velocidad, y estar atento a los peatones.

Veamos ahora cuales son las características necesarias para que una ciclocalle o ciclocarril funcione correctamente:

  • Deben formar una red amplia que cubra el conjunto de cada barrio y que esté conectada con la malla de los carriles y acera bici tradicionales de la ciudad.
  • Tiene que haber suficiente información sobre la red de ciclocalles incluyendo señalización vertical de rutas de conexión con otras vías ciclistas. En algunas ciudades se ha señalizado como “Cicloruta”.
  • Tiene que estar señalizadas adecuadamente tanto horizontal como verticalmente. La señalización horizontal debe incluir señales de 30 km/h, iconos de bicicleta y marcas (preferentemente blancas que indiquen la circulación ciclista por el centro del carril).

Diseño ciclocalles ciclocarriles 1

 

Diseño ciclocalles ciclocarriles 2

 

Diseño ciclocalles ciclocarriles 3

  • Debe vigilarse que se cumplan los límites de velocidad y las distancias mínimas de seguridad. Si tras la implantación de la Ciclocalle, la señalización vertical y horizontal no ha sido suficiente para reducir la velocidad, habrá que implantar reductores de velocidad. En ese caso será importante dejar el hueco central del carril sin reductor de velocidad, para no ralentizar a la bicicleta.
  • Es importante que a la hora de implantar Ciclocalles, se tengan en cuenta aquellas calles donde la hostilidad hacia las bicis es mayor, o donde por las características de la misma, la circulación de las bicicletas es más complicada. Es ahí donde las Ciclocalles son más importantes. Como por ejemplo, una calle larga en la que los vehículos motorizados sean propensos a correr.

Diseño ciclocalles ciclocarriles 4

  • Tamaño de la calzada. Por la experiencia de otras ciudades con ciclocalles, los vehículos motorizados acosan a los ciclistas en calles anchas para que se aparten a la derecha. Una información municipal adecuada de las Ciclocalles sumado a las líneas discontinuas que indican por donde debe circular el ciclista, debiera ser suficiente para  disuadir ese acoso. Pero puede no ser suficiente y necesitar reducir el tamaño del carril o crear un carril bici unidireccional en contrasentido.
  •  En alguna ciclocalles deben implantarse y señalizarse carriles en contrasentido para hacer permeable la red en ambas direcciones.

Diseño ciclocalles ciclocarriles 5

Ruta Jeremy´s birthday pub crawl. 2017

Hala, venga. A desempolvar las bicis, que vuelve Jeremy. Aquí os dejamos su irresistible convocatoria.

Hola ciclistas,

no lo sé si os merece el nombre. Me dijo mi capitán que no habéis salida en todo el tiempo desde salí yo! Habéis sido hibernando todo el invierno aunque me dijeron que no había un invierno Burgalés en condiciones. Hasta la Chicho me dijo que hace bueno… Sois unos osos y unas ardillas y el buen señor Blanco tiene razón cuando eligió el apodo Burgos SIN Bici.
 
Los Andres prefieran la nieve, la única chica que tiene ganas de organizar algo está cortejando uno que le apetece más salir con su tractor que su bici!!
 
Menos mal que estoy aquí para animaros – el año ha sido volando y voy a cumplir uno más este fin de semana, así que es obligatorio salir conmigo y toma una en cada pueblo de los Juarros… ¡¡como en todos los años!!
 
Cuándo: domingo, 19 de marzo, a las 11.00
 
Dónde: al MEH
 
La ruta: por Fuentes Blancas, San Medel, San Millán de J, y desde allí una vuelta de los Juarros.

Soluciones a la movilidad ciclista II. Ciclocalles y ciclocarriles. Nuevas vías ciclistas

El pasado sábado 4 de febrero, dentro de las X Jornadas Viajar en Bici, Jeroen Bakelaar nos deleitó con una charla titulada “La bicicleta en Holanda” en la que se nos hacía la boca agua con los logros de los ciclistas urbanos holandeses. En su país, en prácticamente todas las calles de las grandes ciudades hay un carril bici segregado y tanto la circulación como el aparcamiento en superficie de los vehículos motorizados particulares está muy restringido. Fue una batalla contra el coche en las ciudades, que iniciaron en los años 70, y en la que la población casi en bloque optó por otra forma de movilidad. En España, en general, y en Burgos, en particular, estamos lejos de esa realidad social, pero no partimos de cero: cada vez más ciudadanos se desplazan en bicicleta y poco a poco las peatonalizaciones tienen cabida en los programas de nuestros gobernantes.

En concreto Burgos, tiene una red de vías ciclistas (mayoritariamente aceras-bici) que dio un primer empujón para visualizar las bicicletas y hacerlas cotidianas como medio de transporte en la ciudad. Desgraciadamente, es una red con evidentes problemas de diseño, y con falta de conexiones internas: en especial, el trasiego norte-sur ciclista es casi imposible y barrios enteros como gamonal no tienen este tipo de dotaciones ciclistas, por no hablar de lo caótico que es acercarse en bici al HUBU.  Desde Burgos Con Bici hemos demandado en numerosas ocasiones (y seguimos haciéndolo) el cierre de la malla ciclista mediante carriles bici segregados, la coherencia  en su diseño y la interconexión entre barrios, siempre sin robar espacio al peatón y siendo coincidente con los mayores flujos ciclistas actuales.

Pero además de carriles bici (ni un solo metro más de aceras-bici, por favor) un nuevo modelo de movilidad ciclista se está imponiendo paulatinamente en nuestro país y viene de la mano de la pacificación de nuestras calzadas y de dos conceptos desconocidos en nuestra ciudad: ciclocalles y ciclocarriles.

Estas figuras, que ya podemos encontrar en ciudades como Madrid, Valencia (fue la pionera con una primera ciclocalle en noviembre de 2008), Vitoria, Alicante, Valladolid (en breve), etc.,  han ido surgiendo para dar solución a una realidad: la proliferación de ciclistas que pedalean por algunas aceras (cuando no hay habilitada una vía ciclista) y que no sienten una mínima seguridad para rodar por las calzadas*. Se trata de calzadas por las que pueden circular bicicletas y vehículos motorizados, pero con la limitación de 20 o 30 km/h como velocidad máxima y siempre, con la bicicleta como vehículo prioritario. El hecho de que en ellas los ciclistas tengan preferencia no significa que en el resto de vías la preferencia sea para los vehículos motorizados.

Pintando señal horizontal 30

Se definen como:

Ciclocalle: Calle de uso compartido de distintos vehículos, de un solo carril por sentido, con preferencia para bicicletas y señalizado con velocidad máxima de 20 o 30 km/h. Generalmente se implementa en calles unidireccionales.

Ciclocalle

Ciclocarril: Carril destinado al uso preferente de ciclistas dentro de una calle o avenida de más de un carril por sentido y señalizado con velocidad máxima de 30 km/h.

Ciclocarril

*La opción de construir carriles bici a la holandesa se enfrenta a  la dificultad económica (pero también de espacio) de ubicar carriles bici en todas las calles y por ello, desde los colectivos ciclistas hemos solicitado PACIFICAR el tráfico urbano para así conseguir el trasvase acera-calzada de los ciclistas. Esta pacificación viene de la mano de peatonalización progresiva, la reducción sustancial de la velocidad máxima y real de los vehículos en la mayoría de las calles, creando zonas 30 y áreas residenciales (con velocidad máxima 20 km/h) y por último implementar ciclocalles o ciclocarriles en las vías claves en todos los barrios que no sean vías rápidas.

Pitusona Corsaria. La criticona de 2017. Ibiza

Toda la información pinchando en la imagen

Logotipo de la Pitusona

La Criticona es una cita ciclista que se celebra cada año en una ciudad española elegida por votación popular.
El acontecimiento reúne a miles de personas venidas de todos los rincones del mundo para celebrar y promover el uso de la bicicleta.
Simple y llanamente: una bicicletada a lo grande, ¡un encuentro de ciclistas de todo el mundo!

La Criticona nace del movimiento Masa Crítica, un evento que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo.
Es una bicicletada mensual en bici para reclamar los derechos del ciclista y promover un modelo de ciudad sostenible.
Para leer más sobre Masa Crítica sigue este enlace.

La próxima Criticona 2017 tendrá lugar en Ibiza y se llama Pitiusona Corsaria.

La idea es pasar el puente de mayo (desde el viernes 28 de abril al lunes 1 de mayo) pedaleando por las calles de Ibiza y los parajes cercanos.
Estamos pensado y organizado el conjunto de actividades y muy pronto las daremos a conocer en el programa (Esto será un link al programa, si, tranquilos).

Fechas

28 de abril : Llegada y recepción.

29 de abril : Salida Masa Criticona Interplanetaria por Ibiza.

30 de abril: Fiesta y actividades.

1 de mayo. Despedida y convocatoria para la Criticona 2018.

Dónde dormir

CURSO sobre ciudad ambiental y movilidad sostenible

Retos de las ciudades del siglo XXI. Ciudad ambiental y movilidad urbana sostenible

La asociación Burgos Con Bici participa en un curso de la universidad de Burgos (UBU). En él  se expondrán y debatirán los retos medioambientales y de movilidad sostenible de las ciudades del S. XXI. El curso tiene dos modalidades, una presencial y otra online. Una de las sesiones estará centrada en la “Movilidad ciclista urbana” y correrá a cargo de Pedro Mediavilla. Será el jueves 23 de marzo de 2017.

Más abajo tienes insertadas las páginas específicas de cada uno de los cursos (presencial y online) en las que tienes toda la información, el programa y el formulario de matriculación.

Puedes matricularte hasta el 20 de marzo de 2017

CARTEL

Cartel Curso UBu medioambiente y movilidad

 

INFORMACIÓN Y MATRÍCULA

Curso presencial

 

INFORMACIÓN Y MATRÍCULA

Curso online

 

Soluciones a la movilidad ciclista en Burgos (I). Tipos de vías ciclistas

El uso de la bicicleta en la ciudad de Burgos está adquiriendo cotas de “masa crítica”, es decir, es tal el número de ciclistas urbanos que no se puede seguir ignorando su presencia en la ciudad como colectivo a tener en cuenta para planificar la movilidad. La omnipresencia del coche en el espacio público ha arrinconado las vías ciclistas, imprescindibles para una circulación segura de ciclistas, a espacios reservados para el peatón. La mayoría de las vías ciclistas que se han construido en Burgos son aceras-bici. En la última década estas han supuesto, sí, un estímulo para animar a los ciudadanos a usar la bici, y creemos que esto ha contribuido a una incipiente transferencia de uso del coche a uso de la bici y, con ello, a una mejora de los hábitos de movilidad. La actual red de vías ciclista en Burgos (en su mayoría aceras-bici) es tremendamente inconexa y el recurso “acera bici” parece agotado. Es primordial que se planifique el cierre de esta red a través de carriles bici en cota de calzada (en ningún caso realizar nuevos tramos de acera bici a costa del actual espacio peatonal). Además del carril-bici y de la acera bici, hay otros tipos de vía ciclista que ya se han implantado con éxito en otras ciudades españolas. Cada una de ellas aporta una solución distinta a la compleja estructura urbana y, todas juntas, pueden dar coherencia a una malla de vías que, por encima de todo debe brindar seguridad a los usuarios y debe ir acompañada de una pacificación general del tráfico en la ciudad. En la asociación Burgos Con Bici estamos trabajando en una propuesta de planificación de la circulación en bici que contempla distintos tipos de infraestructura.

VÍA CICLISTA: Toda vía de uso preferente para ciclistas, bien sea compartida con otros vehículos o modalidades, bien específica para bicis. Los expertos recomiendan que midan de 1,20 a 1,50 metros de ancho si son unidireccionales, y de 2,20 a 2,50 metros si son bidireccionales. Las vías ciclistas pueden ser de los siguientes tipos:

Carril bici: Vía ciclista exclusiva para bicicletas. Construida en cota de calzada y separada de esta  y del resto de vías por elementos de diseño (color, pintura) y de construcción (tipo de pavimento, bordillo). Puede ser bidireccional pero habitualmente es unidireccional. Ejemplos en Burgos: Carril bici del Bulevar del Ferrocarril.

Carril bici segregado o protegido: Vía ciclista exclusiva para bicicletas. Trazada en la calzada, pero protegida del resto de la circulación mediante un murete, bolardos o bandas con relieves. Bidireccional o unidireccional. Ejemplos en Burgos: carril bici que va desde la Barriada Yagüe al polígono de Villalonquéjar (un tramo de Avda. Valentín Niño). Carril bici que va a Villalbilla desde el Molino Ramón. Carril bici de la Avenida Palencia entre la gasolinera y el puente Malatos.

Carril bici segreegado

Acera bici: Vía ciclista construida sobre una acera y a la misma cota que esta y diferenciada por elementos de diseño (color, tipo de pavimento, marcas horizontales, …). Bidireccional. POR DESGRACIA ES LO MÁS HABITUAL EN LA CIUDAD. Ejemplos en Burgos: acera bici del paseo del Espoloncillo, acera bici de la avenida de la Paz, acera bici de avenida de Cantabria, ….

Ciclocalle: Vía ciclista de uso compartido de distintos vehículos, implementada en calles de un solo carril por sentido, con preferencia (DERECHO A CIRCULAR POR EL CENTRO DEL CARRIL), para bicicletas y señalizado con velocidad máxima de 20 o 30 km/h. Unidireccional. Generalmente se ubica en calles unidireccionales. Ejemplos en Burgos: no hay. Calles propicias para ello podrían ser la calle Santander, calle San Pablo o la calle el Carmen. Suelen ser vías con velocidades muy bajas. Está implantado recientemente en ciudades como Madrid, Alicante, Valencia o Murcia.

CICLOCALLE

Ciclocarril: Vía ciclista de uso compartido de distintos vehículos implementada en calles o avenidas de varios carriles por sentido. Unidireccional. Consiste en destinar un carril, generalmente el de la derecha, al uso preferente de ciclistas dentro de una calle o avenida de más de un carril por sentido y señalizado con velocidad máxima de 30 km/h. Ha sido una de las soluciones estrella a la movilidad ciclista en Madrid. Ejemplos en Burgos: no hay. Calles propicias para ello podrían ser la avenida de Reyes Católicos o la avenida del Cid.

Ciclocarril

Pista-bici o pista ciclable: Vía ciclista exclusiva para bicicletas, segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras y aceras, generalmente en paralelo a la calzada. Bidireccional.  Ejemplos en Burgos: Parque lineal del Vena, Fuentes Blancas, Pista bici desde Glorieta Juan Gil a Polígono Villalonquejar dirección Quintanadueñas. Pista-bici del Parque de la Isla.

Senda-bici o senda ciclable: Vía para peatones y bicicletas, bidireccional, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, sobre antiguas estructuras ferroviarias, caminos existentes o de nueva creación. Bidireccional. Con firme de asfalto o bien de tierra compactada con superficie de grava también compactada. Se incluyen en esta las vías verdes.

Vía verde: Vía natural que transcurre sobre antiguas infraestructuras ferroviarias y que está exenta de vehículos a motor salvo en cruces a nivel debidamente señalizados. Bidireccional. Pensada y diseñada específicamente para el ocio, para uso de caminantes, ciclistas y en ocasiones personas a caballo. Ejemplos en Burgos: Vía Verde Santander-Mediterráneo.

OTROS ESPACIOS URBANOS PARA LA CIRCULACION CICLISTA

En ocasiones, la propia estructura urbana impide la creación de nuevas infraestructuras destinadas a la movilidad. Sobre todo en los cascos históricos. No obstante se hace necesario dar cabida a las bicicletas para seguir garantizando una movilidad más eficiente “puerta a puerta”,  para permitir a las ciudadanos desplazarse “al trabajo en bici” y, en definitiva, para conectar la red de vías ciclistas de la ciudad.

Espacios de uso compartido peatón-ciclista: Espacios exentos de vehículos a motor o de acceso restringido (horario, tipos). Ejemplo en Burgos: no hay. Burgos Con Bici propone este concepto, en lugar del de “itinerario ciclista”, para ciertas calles peatonales que puedan dar permeabilidad al casco histórico y permitan conectar de forma coherente la red de vías ciclistas.

Circulación a contramano: En calles de sentido único se permite circular legalmente, en bicicleta, en el sentido opuesto al de la vía. Ejemplos en Burgos: no hay. Está regulado, señalizado y aceptado en varias ciudades españolas y muy común en Europa.

Ciruculación contramanao

FUENTES:

Estas definiciones están elaboradas a partir de varios documentos de distinta naturaleza:

IDAE, Guía práctica PMUS. Para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Sostenible. Madrid, IDAE, 2006

MARQUÉS, Ricardo, Ciudades y bicicletas. El papel de las ordenanzas municipales. Madrid, PONS Seguridad Vial SL. 2016.

MARTÍNEZ DE ANTOÑANA, Ana, MARTICORRENA, Beatriz, LEKUONA, Aitor (Coords.) Manual de las vías ciclistas de Gipuzkoa, San Sebastián, Diputación Foral de Gipuzkoa, 2006

Real Decreto Legislativo 6/2105, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

TALENS, H. (Supervisor). Manual de diseño para el tráfico de bicicletas.  CROW, 2011 (versión en castellano).