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La glorieta de Bilbao sin carril bici

Una vez más, el Ayuntamiento de Burgos no cumple sus compromisos, y deja caer en saco roto lo firmado en proyectos aprobados y subvencionados por la Comisión Europea, lo acordado con los colectivos de usuarios de la bicicleta en la ciudad y simplemente lo que dicta el sentido común. Esta vez ha sido en la Glorieta de Bilbao, encrucijada de la movilidad de la ciudad, que actualmente está siendo urbanizada en su esquina sur entre la Av. Castilla y León y la Av. de Cantabria. En dicha área, fue aprobada en 2003 la ejecución del tramo de carril bici que uniría los viales ciclistas de la Av. de la Paz, la Av. de Castilla y León y la calle Justo del Río (Hotel Puerta de Burgos). Dichas obras se han ido retrasando bajo la justificación (lógica) de la nueva urbanización de la zona por las obras de los nuevos edificios de Caja Burgos, y cuál ha sido la desagradable sorpresa de los ciclistas urbanos, cuando esta semana pasada lo que suponíamos que iba a ser el carril bici en el pequeño tramo de la Glorieta de Bilbao, ha desaparecido, y ni siquiera se han ejecutado los rebajes de bordillo para el carril bici. ¡Qué desilusión!, ¡Qué engaño! De nuevo se vuelve a hacer realidad la mayor queja de los ciclistas respecto al carril bici de Burgos: Es un carril a saltos, desconectado entre tramos y diseñado sin tener en cuenta la experiencia de usuarios de la bici.

Cada día somos más los usuarios de la bicicleta urbana en Burgos, a pesar de medidas como ésta, que ójala tengan marcha atrás. Esperamos que desde el Ayuntamiento se den las órdenes oportunas para que, ahora que está la zona en obras, se hagan realidad estos 50 metros de carril bici que han sido “olvidados”. Y que se haga de forma efectiva, y no con falsas promesas y dilaciones como las que han “echado” de momento a la bicicleta, el vehículo más ecológico, saludable y versátil que existe, de la Avenida de los Reyes Católicos, dejando sin continuidad la línea que une el centro ciudad con Villimar por el Río Vena.

En una reciente encuesta, se ha detectado que el tráfico es hoy en día el mayor problema de Burgos a juicio de los ciudadanos; y ante ello, los ciclistas urbanos defendemos la habilitación de una amplia red de carriles bici en la calzada y segregados del tráfico, que no roben espacio al peatón, y que contribuyan a que se pacifique el tráfico para así hacer de Burgos una ciudad más humana y habitable.

Conclusiones del estudio de aparcabicis en Burgos

Del estudio sobre la situación de los estacionamientos para bicicletas en ciudad de Burgos realizado por Burgos Con Bici en el año 2.006 se desprenden las siguientes conclusiones:

  1. Existe una gran variedad de modelos de aparcabicis, muchos de ellos de diseño considerado “deficiente” por los usuarios de la bicicleta.
  2. Casi la totalidad de los aparcabicis de Burgos carecen de señalización.
  3. En la ciudad de Burgos hasta la fecha no ha existido un criterio coherente y continuista respecto a los modelos y ubicaciones de los aparcamientos de bicicletas en la ciudad.
  4. El número de aparcabicis total no es escaso, y sin embargo los aparcamientos realmente útiles no son suficientes y están concentrados en un par de áreas universitarias y polideportivos.
  5. Cuando el aparcabicis es de diseño “deficiente”, éste no se utiliza o su uso es muy reducido, empleándose en su lugar árboles, farolas, papeleras u otro mobiliario urbano.
  6. Un aparcabicis no se usa si no está emplazado en un lugar visible, que reporte seguridad a su usuario y resulte cercano (máximo: entre 50 y 100 m. del punto de destino). Esta última condición, clave para la creación de una auténtica red ciclista que haga accesible todos los centros de atracción de viajes de la ciudad a este modo de transporte, es difícil cumplirla para la gran dispersión de destinos que puedan darse en un centro urbano, pero sí debe tratar de aminorarse al máximo.
  7. Existe cierta confusión entre aparcamientos para bicicletas y aparcamientos para motos.
  8. Es preciso realizar una campaña informativa sobre la ubicación de los aparcabicis, consejos de uso, … y la edición de un plano guía ciclista de la ciudad que incluya la localización de los aparcabicis.
  9. Hay un buen número de destinos que no tienen cerca ningún aparcabicis útil.
  10. En el entorno de la catedral y en época veraniega (con gran trasiego de turistas y peregrinos en bici) sería muy interesante que los aparcabicis dispusieran de algún servicio de control o vigilancia diurno.
  11. Es necesario sustituir los aparcamientos deficientes por modelos más útiles: modelo aconsejado “Universal, también denominado U invertida, Sheffield o CYDE”.1
  12. El emplazamiento de alguno de los aparcabicis actual puede ser mejorado.
  13. Una medida aconsejable, y que ya se está implantado en otras ciudades, es emplazar una zona de aparcamiento de bicicletas en el interior de los aparcamientos subterráneos de propiedad municipal en una zona cercana a la caseta del vigilante-cobrador. (solicitado por la asociación Burgos Con Bici al Ayto. de Burgos con fecha 15 de diciembre de 2.004)
  14. Los aparcamientos “biciberg” (aparcamientos soterrados de bicicletas) no son hoy en día una medida ni necesaria ni aconsejable para solucionar el problema del aparcamiento de bicicletas urbano en Burgos dado su alto coste, compleja instalación y dudosa utilización.
  15. Es imprescindible crear una comisión entre técnicos municipales (urbanismo, tráfico, juventud, turismo y sanidad y medio ambiente), usuarios de la bici y otros colectivos afectados, para consensuar los emplazamientos definitivos de los aparcabicis y la sustitución de los aparcabicis deficientes que no están siendo utilizados.
  16. No hay ninguna regulación u ordenanza referida a los aparcabicis en la ciudad de Burgos. En la próxima reforma de la ordenanza de tráfico en nuestra ciudad (en actual proceso de redacción) debe incluirse un apartado específico que trate este tema.

El enfoque más conveniente de su contenido específico para los redactores de este informe debiera de ser del tipo: “Artículo xxx – Aparcabicicletas Las bicicletas utilizarán, de existir, los elementos habilitados para su aparcamiento. Los aparcamientos en vía pública para bicicletas podrán ubicarse tanto al nivel de la calzada, en los espacios reservados para ello, como en plataforma de acera y espacios peatonales, en lugares que no interrumpan la circulación peatonal. Los aparcamientos para bicicletas a ubicar en la vía pública se ajustarán a un diseño de tal manera que la uniformidad de los mismos los haga plenamente identificables como tales por todos los usuarios de la vía pública. En todos los casos se les dotará de la señalización correspondiente. El órgano municipal competente dictará el modelo y la ubicación de los aparcabicicletas a utilizar en todo el municipio. Se deberá dejar libre, en todo momento, el acceso a los aparcabicicletas y no podrá ser utilizado por otros vehículos (motos, ciclomotores…) Los usuarios de las bicicletas deberán ser respetuosos con el resto de usuarios del aparcabicicletas, prohibiéndose conductas irrespetuosas o incívicas con los bienes de otros usuarios. En el caso de no existencia de aparcamiento para bicicletas (en la cercanía del punto de destino del ciclista), éstas podrán fijarse a elementos de mobiliario urbano siempre y cuando con ello no se dificulte el uso o funcionamiento de dichos elementos, que se garantice que no se dañen los mismos con el sistema de amarre y no se interfiera la circulación de peatones u otros vehículos en las condiciones fijadas en esta ordenanza. Se permite la fijación conjunta de bicicletas en grupos”.