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Propuestas de la asociación Burgos Con Bici para el fomento del uso de la bicicleta

La justificación del uso de la bicicleta como medio de locomoción eficaz en la mejora de la movilidad urbana por sus características de rapidez en las distancias cortas y medias, y beneficios individuales y colectivos (no contamina, saludable, carente de problemas de aparcamiento, etc.), es totalmente indiscutible para la contribución a un desarrollo sostenible de cualquier ciudad comprometida con la calidad de vida de sus ciudadanos y el respeto al medio ambiente. Además, la ciudad de Burgos, por su estructura, tamaño y orografía, es idónea para la utilización generalizada de la bicicleta.

A continuación exponemos las 14 medidas que consideramos necesarias para favorecer la utilización de la bicicleta en la ciudad:

  1. Incluir en la próxima reforma del Plan General de Ordenación Urbana de Burgos las directrices prescriptivas de trazado y dimensionado de los viales para bicicletas (a modo de un Plan Director de la Bicicleta), y la obligación de que los nuevos Planes Parciales cuenten con conexión por carril bici segregado con la red de carril bici de la ciudad.
  2.  Incluir en la próxima reforma del Plan General de Ordenación Urbana de Burgos la obligación de las nuevas edificaciones de tener “cuarto de bicicletas” (existente en el anterior plan, y eliminado en el actual vigente).
  3. Ampliación de la red de carriles bici de la ciudad a) Finalización del proyecto de la red de carriles bici aprobado por el Ayuntamiento (tramos pendientes de su ejecución) b) Ejecutar los tramos de carril bici que del proyecto de renovación y ampliación del carril bici de la ciudad no se han llevado a cabo, y en especial el tramo eliminado de la Avenida de los Reyes Católicos. c) Diseño de una red de carriles bici segregados del tráfico y de la acera, que conecte entre sí los tramos de carril/acera bici existentes y conexión con todos los barrios de la ciudad. d) Mejorar la señalización vertical y semafórica del carril bici, en especial para conductores de vehículos motorizados en cruces de carril bici con calzada, en salidas de garajes, y eliminación de la señal que indica que el peatón siempre tiene preferencia en el carril bici.
  4. Elaborar y aprobar una ordenanza municipal de tráfico que incluya a la bicicleta como vehículo de transporte bajo el enfoque de crear una ciudad habitable no invadida por el tráfico motorizado. En la redacción de dicha norma se debiera tener en cuenta la opinión de Burgos Con Bici en lo referido al empleo de la bici en la ciudad. Entre otros puntos que consideramos debiera recoger esta ordenanza son a destacar: a) Definir las diferentes vías ciclistas, su uso y prioridades. b) Regular y señalizar el uso de la bici en calles peatonales del casco histórico de la ciudad, aceras de más de 5 metros de ancho, plazas, parques públicos y paseos, admitiendo el uso de la bicicleta a velocidad moderada (máx. 10 km/h) excepto en momentos de aglomeración. c) Con la misma idea de calmar el tráfico motorizado, diseñar áreas 30 en otras zonas de la ciudad. d) Aprobar la señalización horizontal y vertical del carril/acera bici que no provoque confusiones ni conflictos innecesarios entre peatones y ciclistas urbanos. e) Autorizar el uso en el casco urbano de remolques y semiremolques de bicicletas para trasporte de bultos y niños/as. f) Autorizar a los/as menores de hasta siete años para que puedan circular por las aceras en bicicleta, siempre que estén al cargo de una persona mayor de edad, a condición de hacerlo al mismo paso que los peatones, y sin causar molestias a éstos.
  5. Futuro Bulevar Ferroviario: a) Apoyar el enfoque del estudio informativo sobre el desvío del ferrocarril presentado por el equipo Herzog & de Meuron. S.L., en lo que respecta a la especial atención dada al transporte público, y una cierta atención a la bicicleta como modo de transporte. b) Ampliar las conexiones norte-sur, del carril bici del futuro bulevar para que no se quede como un carril-bici de uso principalmente recreativo.
  6.  Vías verdes: a) Mantenimiento (limpieza, arreglo del pavimento deteriorado, etc.) de la “vía verde” del ferrocarril Santander Mediterráneo, ejecutar su conexión con el carril bici que discurre paralelo al río Arlanzón, e iniciar el estudio de su ampliación hacia el Norte dentro del término municipal de Burgos hasta conectar con la vía verde que conectará Sotopalacios con el tunel de la Engaña (actualmente, hay tramos de esta vía verde en fase de estudio, y uno ya está en fase de licitación de obra) b) Iniciar el estudio para dar continuidad hacia Villafría del trazado de la “Vía Verde de la Demanda” en su tramo municipal.
  7. Caminos rurales del término municipal de Burgos: a) Creación de una red de caminos rurales y vías pecuarias, libres de vehículos motorizados para todo el término municipal, extensible a los municipios limítrofes, con los consiguientes acuerdos de colaboración, b) Asegurar la permeabilidad para medios no motorizados en las infraestructuras periféricas de la ciudad (desvío del ferrocarril, anillo formado por los diferentes tramos de ronda, etc..), respetando al menos la continuidad de los caminos preexistentes.
  8. Aparcabicicletas: a) Señalización vertical específica de los aparcamientos de bicicleta instalados en la ciudad. b) Colocación de nuevas unidades en áreas con déficit en aparcabicicletas y en el interior de los garajes públicos. c) Fomento de la existencia de locales para aparcar las bicicletas para trabajadores, dentro de su jornada laboral, en las empresas y organismos públicos en la ciudad.
  9. Crear una oficina municipal de la bici, y dotarla de personal y presupuesto. Dicho ente, centralizaría todas aquellas acciones, infraestructurales o no, con la bicicleta como eje central de actuación.
  10. Creación de una unidad de “policía verde” en bicicleta o Policía local de proximidad en bicicleta, especialmente en las zonas del casco histórico.
  11. Activar aquellos documentos y/o órganos que aseguren una mejora en las condiciones de habitabilidad de la ciudad: Agenda 21 local, Pacto por la Movilidad.
  12. Promoción turística: a) Facilitar con un reglamento específico el uso de las bicicletas de préstamo “Bicibur” a turistas y visitantes, actualmente inexistente b) Promover “Rutas guiadas en bicicleta” para diversificar y diferenciar la oferta turística de la ciudad.
  13. Mejorar el funcionamiento del sistema de préstamo de bicicletas públicas “Bicibur” y ampliar el horario, el número de bancadas y de bicicletas disponibles.
  14. Medidas básicas para la mejora de la movilidad urbana: a) peatonalizar todas las calles que sea posible (con paso restringido a carga y descarga, y acceso a garajes de vecinos), b) aprobar una ordenanza municipal de tráfico actualizada y acorde a las necesidades de todos los usuarios, en la que se prime en primer lugar al peatón, c) extender los carriles bici hasta formar una red-malla que abarque todos los barrios de la ciudad d) crear una amplia red de zonas 30 de tráfico, e) mejorar e intensificar el control de la policía local y las correspondientes medidas sancionadoras respecto al aparcamiento de vehículos a motor en doble fila, en aceras, en zonas de carga y descarga, en esquinas, etc.) y f) NO construir aparcamientos en el centro de la ciudad o en sus proximidades (para desanimar al conductor a acercarse en coche hasta el centro) y en su lugar hacerlo en el extra-radio en puntos con buena comunicación al centro mediante transporte público. g) Ampliar la red de autobuses urbanos y las frecuencias de paso de las líneas. Así mismo, se debiera modernizar la flota para que todos los buses urbanos tengan plataforma baja, y sean accesibles para discapacitados físicos y para carritos de bebes.

Nuevo aparcabicis en Burgos

Con el inicio del 2007 se han instalado aparcabicis modelo universal de acero inoxidable en 25 lugares de Burgos ciudad. Se trata de aparcamientos para bicicletas que disponen de entre 3 y 6 barras tipo “u invertida”, cuyo modelo es el que propuso Burgos Con Bici al Ayuntamiento (Concejalía de Juventud) en el “Informe sobre los aparcabicis de la ciudad de Burgos” realizado en el año 2.006. En total, se han colocado 100 barras o unidades (en cada barra se pueden aparcar 2 bicicletas).

Las localizaciones (ubicación concreta y nº de unidades entre paréntesis) son: Centro Cívico Capiscol (4), Biblioteca Gonzalo de Berceo (5), Piscinas de San Agustín (4), Policía Local c/Progreso/S.Pablo (4), Correos (4), Plaza de España (Frente a Caja Círculo-4), Plaza de la Libertad (junto a c/ Puebla-5), Biblioteca Miguel de Cervantes (San Pedro y S. Felices- 4 ), Plaza de Capitanía (5), Plaza Mayor (Marquesina Garaje-5), Plaza Mayor (Puerta Ayuntamiento-3), Plaza Rey San Fernando (Oficina de Turismo-3), Plaza Rey San Fernando (Cerca del Arco de Santa María-6), Junta de Castilla y León (Edificio Central-5), Junta de Castilla y León ( Edifico Delegación de Cultura-5), Plaza Luis Martín Santos (Jardines frente al IES López de Mendoza-3), Nuevos Juzgados (En la plaza-4), Centro Cívico Río Vena (5), Centro Cívico G-3 (4), Colegio Miguel Delibes (zona de parking de coches-4) , Centro Comercial Alcampo (entrada de Av. Castilla y León-3) , Foro Solidario (Plaza de la calle Manuel Cuesta-4), Delegación de Hacienda (Lateral izquierdo-3), Campos de Fútbol del Silo (Junto a casetas de vestuarios-4). También en el nuevo parque de juegos de la Quinta, bajo la autovía de ronda, han colocado dos grupos de 4 unidades que en breve se podrán usar.

Cuanto más uso demos a este nuevo mobiliario urbano, más posibilidad tenemos de que se sigan instalando nuevos aparcabicis de este tipo. ¡Así que úsalos y difunde sus emplazamientos!. En el local tenéis más información de estos nuevos aparcabicis y la evaluación que hemos hecho a su instalación desde Burgos Con Bici.

La glorieta de Bilbao sin carril bici

Una vez más, el Ayuntamiento de Burgos no cumple sus compromisos, y deja caer en saco roto lo firmado en proyectos aprobados y subvencionados por la Comisión Europea, lo acordado con los colectivos de usuarios de la bicicleta en la ciudad y simplemente lo que dicta el sentido común. Esta vez ha sido en la Glorieta de Bilbao, encrucijada de la movilidad de la ciudad, que actualmente está siendo urbanizada en su esquina sur entre la Av. Castilla y León y la Av. de Cantabria. En dicha área, fue aprobada en 2003 la ejecución del tramo de carril bici que uniría los viales ciclistas de la Av. de la Paz, la Av. de Castilla y León y la calle Justo del Río (Hotel Puerta de Burgos). Dichas obras se han ido retrasando bajo la justificación (lógica) de la nueva urbanización de la zona por las obras de los nuevos edificios de Caja Burgos, y cuál ha sido la desagradable sorpresa de los ciclistas urbanos, cuando esta semana pasada lo que suponíamos que iba a ser el carril bici en el pequeño tramo de la Glorieta de Bilbao, ha desaparecido, y ni siquiera se han ejecutado los rebajes de bordillo para el carril bici. ¡Qué desilusión!, ¡Qué engaño! De nuevo se vuelve a hacer realidad la mayor queja de los ciclistas respecto al carril bici de Burgos: Es un carril a saltos, desconectado entre tramos y diseñado sin tener en cuenta la experiencia de usuarios de la bici.

Cada día somos más los usuarios de la bicicleta urbana en Burgos, a pesar de medidas como ésta, que ójala tengan marcha atrás. Esperamos que desde el Ayuntamiento se den las órdenes oportunas para que, ahora que está la zona en obras, se hagan realidad estos 50 metros de carril bici que han sido “olvidados”. Y que se haga de forma efectiva, y no con falsas promesas y dilaciones como las que han “echado” de momento a la bicicleta, el vehículo más ecológico, saludable y versátil que existe, de la Avenida de los Reyes Católicos, dejando sin continuidad la línea que une el centro ciudad con Villimar por el Río Vena.

En una reciente encuesta, se ha detectado que el tráfico es hoy en día el mayor problema de Burgos a juicio de los ciudadanos; y ante ello, los ciclistas urbanos defendemos la habilitación de una amplia red de carriles bici en la calzada y segregados del tráfico, que no roben espacio al peatón, y que contribuyan a que se pacifique el tráfico para así hacer de Burgos una ciudad más humana y habitable.

Conclusiones del estudio de aparcabicis en Burgos

Del estudio sobre la situación de los estacionamientos para bicicletas en ciudad de Burgos realizado por Burgos Con Bici en el año 2.006 se desprenden las siguientes conclusiones:

  1. Existe una gran variedad de modelos de aparcabicis, muchos de ellos de diseño considerado “deficiente” por los usuarios de la bicicleta.
  2. Casi la totalidad de los aparcabicis de Burgos carecen de señalización.
  3. En la ciudad de Burgos hasta la fecha no ha existido un criterio coherente y continuista respecto a los modelos y ubicaciones de los aparcamientos de bicicletas en la ciudad.
  4. El número de aparcabicis total no es escaso, y sin embargo los aparcamientos realmente útiles no son suficientes y están concentrados en un par de áreas universitarias y polideportivos.
  5. Cuando el aparcabicis es de diseño “deficiente”, éste no se utiliza o su uso es muy reducido, empleándose en su lugar árboles, farolas, papeleras u otro mobiliario urbano.
  6. Un aparcabicis no se usa si no está emplazado en un lugar visible, que reporte seguridad a su usuario y resulte cercano (máximo: entre 50 y 100 m. del punto de destino). Esta última condición, clave para la creación de una auténtica red ciclista que haga accesible todos los centros de atracción de viajes de la ciudad a este modo de transporte, es difícil cumplirla para la gran dispersión de destinos que puedan darse en un centro urbano, pero sí debe tratar de aminorarse al máximo.
  7. Existe cierta confusión entre aparcamientos para bicicletas y aparcamientos para motos.
  8. Es preciso realizar una campaña informativa sobre la ubicación de los aparcabicis, consejos de uso, … y la edición de un plano guía ciclista de la ciudad que incluya la localización de los aparcabicis.
  9. Hay un buen número de destinos que no tienen cerca ningún aparcabicis útil.
  10. En el entorno de la catedral y en época veraniega (con gran trasiego de turistas y peregrinos en bici) sería muy interesante que los aparcabicis dispusieran de algún servicio de control o vigilancia diurno.
  11. Es necesario sustituir los aparcamientos deficientes por modelos más útiles: modelo aconsejado “Universal, también denominado U invertida, Sheffield o CYDE”.1
  12. El emplazamiento de alguno de los aparcabicis actual puede ser mejorado.
  13. Una medida aconsejable, y que ya se está implantado en otras ciudades, es emplazar una zona de aparcamiento de bicicletas en el interior de los aparcamientos subterráneos de propiedad municipal en una zona cercana a la caseta del vigilante-cobrador. (solicitado por la asociación Burgos Con Bici al Ayto. de Burgos con fecha 15 de diciembre de 2.004)
  14. Los aparcamientos “biciberg” (aparcamientos soterrados de bicicletas) no son hoy en día una medida ni necesaria ni aconsejable para solucionar el problema del aparcamiento de bicicletas urbano en Burgos dado su alto coste, compleja instalación y dudosa utilización.
  15. Es imprescindible crear una comisión entre técnicos municipales (urbanismo, tráfico, juventud, turismo y sanidad y medio ambiente), usuarios de la bici y otros colectivos afectados, para consensuar los emplazamientos definitivos de los aparcabicis y la sustitución de los aparcabicis deficientes que no están siendo utilizados.
  16. No hay ninguna regulación u ordenanza referida a los aparcabicis en la ciudad de Burgos. En la próxima reforma de la ordenanza de tráfico en nuestra ciudad (en actual proceso de redacción) debe incluirse un apartado específico que trate este tema.

El enfoque más conveniente de su contenido específico para los redactores de este informe debiera de ser del tipo: “Artículo xxx – Aparcabicicletas Las bicicletas utilizarán, de existir, los elementos habilitados para su aparcamiento. Los aparcamientos en vía pública para bicicletas podrán ubicarse tanto al nivel de la calzada, en los espacios reservados para ello, como en plataforma de acera y espacios peatonales, en lugares que no interrumpan la circulación peatonal. Los aparcamientos para bicicletas a ubicar en la vía pública se ajustarán a un diseño de tal manera que la uniformidad de los mismos los haga plenamente identificables como tales por todos los usuarios de la vía pública. En todos los casos se les dotará de la señalización correspondiente. El órgano municipal competente dictará el modelo y la ubicación de los aparcabicicletas a utilizar en todo el municipio. Se deberá dejar libre, en todo momento, el acceso a los aparcabicicletas y no podrá ser utilizado por otros vehículos (motos, ciclomotores…) Los usuarios de las bicicletas deberán ser respetuosos con el resto de usuarios del aparcabicicletas, prohibiéndose conductas irrespetuosas o incívicas con los bienes de otros usuarios. En el caso de no existencia de aparcamiento para bicicletas (en la cercanía del punto de destino del ciclista), éstas podrán fijarse a elementos de mobiliario urbano siempre y cuando con ello no se dificulte el uso o funcionamiento de dichos elementos, que se garantice que no se dañen los mismos con el sistema de amarre y no se interfiera la circulación de peatones u otros vehículos en las condiciones fijadas en esta ordenanza. Se permite la fijación conjunta de bicicletas en grupos”.