Cajón de sastre de las entradas más variopintas e inclasificables de esta web (Guiño al escritor argentino Jorge Luis Borges y sus reflexiones sobre la clasificación)

La bicicleta no es el problema, es la solución

Afortunadamente, cada vez es mayor el número de personas que está de acuerdo con esta idea. Sostenibilidad, salud, ecología, economía, felicidad, eficacia… son aspectos en los que la bicicleta destaca, y lo hace en todos a la vez. A pesar de todo, un sector recalcitrante de nuestra sociedad sigue mirando con recelo la transformación que estamos viviendo. Esta resistencia seguro que obecede a un complicado cóctel de factores. Es importante que seamos conscientes de ellos para ayudar a quitar la venda de los ojos de mucha gente.
Hace un par de meses denunciábamos en el árticulo de nuestra web «Manipulación Informativa en RTVE» la visión sesgada que hacía el programa Para todos la 2 de la polémica propuesta de hacer obligatorio el uso del casco a los ciclistas en vías urbanas. Pues bien, parece que los responsables de la cadena pública han sido sensibles al aluvión de quejas, incluídas las de Con Bici, que recibieron en fechas posteriores porque han invitado a miembros de Con Bici, a los fabricantes de bicicletas y a la Red de Ciudades para la Bicicleta a exponer sus puntos de vista al respecto.

Sin embargo, llama la atención la hostilidad hacia la bicicleta que todavía denota el presentador del programa, y eso que en su día declaró ser ciclista habitual. ¿Es este presentador un ejemplo de persona cargada de prejuicios y con una postura visceral e irracional? ¿O se trata de un profesional que se atiene rigurosamente a un guión pensado y escrito por los responsables del programa?
En cualquier caso, damos la enhorabuena a los tres invitados al programa, en especial a Manolo Martín, por la lucidez y serenidad con las que explicaron el cambio de modelo que necesitamos.
En esta línea, queremos aprovechar para difundir aquí algunas informaciones muy interesantes y en las que os invitamos a profundizar.

MESA NACIONAL DE LA BICICLETA

Encuentro con María Seguí, Directora General de Tráfico

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1111:conbici-asistio-con-a-mesa-nacional-de-la-bicicleta-mnb-la-red-de-ciclojuristas-y-el-delegado-de-la-ecf-en-espana-a-un-encuentro-con-la-directora-general-de-trafico-do-maria-segui&catid=18&Itemid=58

FALSEDADES, MENTIRAS y ESTADÍSTICAS

Con Bici rechaza la «pretendida» encuesta sobre el casco perjeñada por el Comisariado Español del Automóvil

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1110:conbici-rechaza-la-pretendida-encuesta-del-comisariado-espanol-del-automovil-sobre-el-casco-ciclista-en-ciudad-por-acientifica-interesada-y-tendenciosa&catid=18&Itemid=58

OBJETIVO: 30 KM/H VELOCIDAD MÁXIMA EN CIUDAD

Campaña europea para lograr ciudades más habitables y seguras

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1105:objetivo-30-kmh-velocidad-maxima-en-ciudad&catid=18&Itemid=58

Manipulación Informativa en RTVE

La mañana del pasado miércoles 28 de noviembre, los ciclistas que veíamos la segunda cadena de televisión española nos quedamos helados, y no por el tiempo, sino por el tratamiento que en el programa «Para todos la 2» se daba a la controvertida medida de la obligatoriedad del casco para ciclistas en vías urbanas. Desde luego que este programa, al menos en esta ocasión, no ha hecho en absoluto honor a su nombre. La perspectiva de las personas que cada vez en mayor número hacen uso de la bicicleta en las ciudades ha sido menospreciada por no decir censurada.

El programa completo lo podéis ver en el siguiente enlace: http://www.rtve.es/alacarta/videos/para-todos-la-2/para-todos-2-28-11-12/1593500/ y la parte a la que nos referimos se encuentra a partir del instante 1h 41m 45s. En cualquier caso, hemos seleccionado esa parte para que podáis conformar vuestra propia opinión.

Después de escuchar las «opiniones» aquí vertidas podemos detallar algún comentario sobre cada una de ellas:

– La presentadora casi parece alarmada de que cada vez haya más ciclistas.

– El propio presentador sólo concibe el uso deportivo de la bicicleta.

– Nos quieren hacer creer que andar en bicicleta es peligroso.

– No hay muchos casos de atropellos, y cuando los hay la causa no depende del casco.

– El casco no previene los accidentes.

– Se quiere hacer creer que la seguridad de los cicistas depende sólo de ellos.

– Cualquiera puede hacerse daño en el día a día, incluso caminando.

– Y chaleco reflectante, intermitentes, luces de posición y todo lo posible. ¡Son un peligro! ¡Qué resentimiento!

– Si las posibles caídas son el argumento, ¿por qué no obligar a los ancianos a llevarlo siempre puesto?

– Debemos llevar el casco para cuando muramos.

– El número de accidentes en bicicleta es ridículo en comparación con los de vehículos a motor.

– Además hay que llevarlo siempre, aunque sea para doblar la esquina.

– Como si la seguridad del ciclista no dependiera de la actitud de los conductores de vehículos a motor.

– ¿Por qué no obligar también a los conductores de coches? Igual que en los rallies.

– El único que está en contra de la medida es porque es motorista y no lo quiere llevar tampoco en la moto.

– Como vamos en un vehículo, aunque sea pequeñito, hay que llevarlo. ¿Y los conductores de coches?

En fin, qué triste es observar cómo se ha enfocado este asunto en la televisión pública. Se hace una pregunta descontestualizada a los entrevistados. La selección de las respuestas está absolutamente sesgada y no propicia el debate. Ninguno de los entrevistados es ciclista. No se quiere hablar de las medidas que realmente podrían mejorar la seguridad ciclista. Es evidente que el periodista que ha hecho este reportaje ha hecho un trabajo fráncamente deficiente.

Nuestra conclusión es que este reportaje es un encargo del ministerio para manipular el estado de opinión de la ciudadanía y preparar el terreno a una normativa que saben injusta pero que exige el lobby automovilista para asegurar sus ganancias y que teme un abandono progresivo del uso de vehículos a motor.

Si queréis conocer otras posturas sobre este tema podéis empezar por esta bien fundamentada del grupo de trabajo Ciclojuristas.

http://ciclojuristas.wordpress.com/2012/11/24/la-obligatoriedad-del-casco-ciclista-entre-la-desproporcion-y-la-legislacion-simbolica/

Derechos de la Infancia

El pasado martes 20 de noviembre se conmemoró el Día Internacional de los Derechos de la Infancia, y con este motivo se está celebrando en Burgos una Semana de Actos desde la Concejalía de Acción Social. El miércoles se reunió el Consejo Municipal de la Infancia, donde se habló entre otros temas de «Pasear seguros por las calles de nuestra ciudad». Burgos incluso ha sido incluída en la relación de Ciudades Amigas de la Infancia que reconoce UNICEF.

En este contexto Burgos Con Bici quiere manifestar claramente que la seguridad infantil en la ciudad pasa por la limitación de velocidad a 30km/h en las calles de nuestra ciudad. Esta es la propuesta que actualmente estudia el comisario de transporte de la CEE en el documento Iniciativa del Ciudadano Europeo “30 km/h, hagamos las calles más habitables”.

¿Pueden los niños y niñas adaptarse al tráfico rodado?

Para lograrlo deben cumplir los siguientes requisitos: a) medir al menos un metro cincuenta centímetros, b) tener las proporciones de un adulto: cabeza pequeña y centro de masas alrededor de la pelvis, c) tener un campo de vision de 180 grados, d) poder hacer varias cosas al mismo tiempo, e) comprender situaciones complejas, f) ser habilidoso para caminar y correr pero teniendo que moverse rápido y caerse, g) estar siempre atento y seguir las reglas, h) no entusiasmarse por descubrir cosas nuevas, i) estar encantado a la hora de obedecer…

Ningún niño se adapta así. Por tanto, es el tráfico rodado el que debe adaptarse a la realidad de los niños. Donde hay niños caminado o paseando en bici, una velocidad de 50 km/h es demasiado rápida.

¿Por qué las zonas escolares de seguridad con un límite de velocidad a 30 km/h tienen un impacto mínimo en la seguridad vial de la infancia?

Tomemos como ejemplo el Reino Unido. El radio medio de las zonas escolares seguras es sólo de 300m, pero la distancia media que los niños recorren hasta la escuela es de 1,8 km. Por tanto, las zonas escolares de seguridad suponen sólo el 15% del recorrido [i]. En las salidas de las zonas escolares de seguridad se recuerda a los conductores que incrementen la velocidad a 50 km/h. No resulta sorprendente que el 20% de las víctimas de accidentes de carretera se produzca de camino o de vuelta de la escuela [ii].

Pero, ¿y el escolar que camina o va en bici todo el camino desde su casa hasta la escuela? En este caso, la zona escolar de seguridad sólo cubre el 17% del trayecto. Para los conductores, las zonas escolares de seguridad con límite de velocidad de 30km/h al estar aisladas refuerzan y legitiman una conducción a velocidad superior fuera del área escolar próxima, lo que incrementa el riesgo para peatones y niños en bici.

En lugar de centrarnos en las zonas de seguridad escolares, debemos garantizar que los niños disfrutan de mejores condiciones para caminar y desplazarse en bicicleta durante todo el trayecto desde sus casas a la escuela. Es el momento de admitir que necesitamos una seguridad para los menores que abarque toda la comunidad y no sólo en los últimos 100m de su recorrido a la escuela.

En Alemania, el número de niños que fallecieron en accidentes de carretera mientras caminaban por la calle se incrementó en un 22% en 2010 respecto a 2009 [iii]. Tendremos que continuar leyendo cifras semejantes a menos que introduzcamos un límite de 30 km/h en todas las zonas donde vivan niños.

Más información en

20splentyforus.org.uk

[i] Transport for London: Safety of Schoolchildren on London Roads

[ii] The AA Motoring Trust: The facts about road accidents and children

[iii] Statistisches Bundesamt (2011c): Unfallentwicklung auf deutschen Strassen 2010 – press conference, Berlin, July 6, 2011 in Berlin

¿Por qué 30 km/h?

El límite de velocidad a 30 km/h salva vidas. Desde que en 1983 se estableció la primera zona de 30 km/h como proyecto piloto en la pequeña ciudad alemana de Buxtehude, muchas zonas 30 km/h en toda Europa han probado sus beneficios. En los lugares donde se establecen estas zonas, el número y la gravedad de los accidentes se reducen considerablemente.

Es muy esclarecedor el vídeo que puede verse a través del siguiente enlace de nuestra web:

http://www.burgosconbici.org/wordpress/burgos-30/

Glassboy from roni kleiner on Vimeo.

Limitar la velocidad de los coches a 30 km/h reduce el ruido del tráfico. Los consejeros alemanes del consejo medioambiental (SRU) explican que la reducción del nivel de ruido mediante el límite de velocidad a 30 km/h es de 3 db, lo que supone una gran diferencia.

Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales mejora la calidad del aire ya que se emiten menos gases, lo que contribuye a una mejora general de la salud.

Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales puede ayudar a mitigar el cambio climático ya que una velocidad inferior significa menos emisiones de CO2. Además, garantiza un flujo de tráfico constante con menos atascos y congestiones, y consigue que pasear en bici, caminar o utilizar el bus o el tren sean actividades mucho más agradables. Esto, a su vez, anima a las personas a adoptar estas aficiones, lo que reduce todavía más las emisiones de efecto invernadero.

Nuestro objetivo: Que 30 km/h sea el límite de velocidad estándar para áreas residenciales y no sólo para zonas individuales. En general abogamos por la limitación a 30km/h en las calzadas de la ciudad que no sean Sistemas Generales.

De esta forma se beneficiará toda la ciudad en lugar de sólo cada la zona. Niños, ancianos y personas con alguna discapacidad se beneficiarán especialmente de esta medida.

Vegetarianos a la fuerza

Se acabó Carne Cruda. Por motivos aparatosamente ideológicos se ha echado el cerrojo a un programa que para muchos suponía un “brote verde” en la mil veces desmantelada programación de Radio3. Un programa que navegaba de frente contra una visión estereotipada de la política, la sociedad, la economía, la cultura. Capaz de conectar con la generación de jóvenes que buscan un discurso fresco, pero también con gente más “talludita” por su tono de activismo “retro” y desabrido. Un programa cuyo equipo tenía la suficiente sensibilidad como para mostrarnos la realidad desde otros puntos de vista, dando altavoces a visiones alternativas, a perspectivas novedosas y utópicas. Y, sobre todo, con el buen tino de invitar a personajes con propuestas de lo más inesperadas, pero muy sensatas.

Nosotros le rendimos un homenaje con esta entrada en nuestra web porque, en su intento machacón de llevarnos por los caminos de una sociedad mejor, a fuer de distinta, dedicó dos o tres programas a la bici, haciéndose eco de los temas más calientes de nuestro mundillo: movilidad sostenible, masa crítica, seguridad ciclista, etc. Vaya un agradecimiento a Alfonso, de “Logroño en bici” por ofrecernos el titular y animarnos a hacer la noticia.

Reproducimos aquí un recorte del programa “Revolución sobre ruedas”, dedicado al movimiento “masa crítica” en el que se entrevista a su fundador Chris Carlsson.

En este enlace podéis acceder al programa titulado “La vuelta al mundo a pedales

Por último, aquí tenéis completo el programa “Revolución sobre ruedas” del que está extraído el primer corte de audio.

La bicicleta sin pedales

¿Recordais la serie de dibujos animados Los Picapiedra? ¿Y el troncomóvil? Pues ya en 1818 el inventor alemán Karl Drais había ideado la draisina, un artilugio de dos ruedas basado en el mismo principio, los pies como fuerza motriz. Ahora un par de jóvenes ingenieros alemanes, Tom Hambrock y Juri Spetter, han revisado y optimizado su diseño y podemos ver su funcionamiento. Ellos la han llamado FLIZ (velocidad con los pies). No podíamos imaginar que la bicicleta se pudiera simplificar todavía más, minimalismo sobre ruedas.

Si tenéis interés, y entendéis alemán, podéis consultar el blog de estos chicos aquí.

http://fliz-concept.blogspot.com.es/

Si os interesa la historia del inventor Karl Drais este enlace permite hacerse una idea.

http://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Drais

Finalmente podéis ver la noticia comentada por una televisión uruguaya.

Un coche menos

La próxima asamblea nacional de Con Bici se va a celebrar en Burgos el mes que viene. Burgos Con Bici, como asociación anfitriona, va a preparar toda la infraestructura necesaria para que este evento se desarrolle de la forma más provechosa posible y para que todos los participantes en ella se sientan como en casa. La imaginación y la austeridad serán las líneas maestras de toda la organización.

Una vez preparado el contexto la asamblea dará paso a los debates, a las reflexiones, a las propuestas y a los planes de futuro. Las ideas expuestas, para que sean eficaces, deben estar meditadas y trabajadas. La improvisación no es la mejor aliada para abordar este proyecto. A la mayor brevedad posible pondremos a vuestra disposición el orden del día de la asamblea y toda la documentación relacionada para que la estudiéis y realicéis las aportaciones que os parezcan oportunas.

Entre tanto, y para ir abriendo boca, os invitamos a leer las tesis que se exponen en el siguiente artículo y que analizan la estructura de los desplazamientos urbanos en el conjunto de Europa. El artículo está escrito desde la perspectiva portuguesa, pero es fácilmente extrapolable a toda la europa mediterránea.

http://ciudadesquecaminan.wordpress.com/2012/08/08/estrategia-20303020/

Las conclusiones apuntan dos ideas principales: a) España no está mucho peor que otros países (con una excelente cultura ciclista) en el reparto modal de la movilidad y b) la solución no puede ser que los peatones se suban a la bicicleta sino limitar el abuso del coche.

El lema «un coche menos» cobra toda su vigencia desde estos puntos de vista. Una bici más sí, pero no a costa de los peatones ni del transporte público, sino a costa de los vehículos motorizados privados.

La bicicleta de cartón

Para quienes utilizamos la bici a menudo es incuestionable que se trata de un medio de transporte urbano sostenible y ecológico, además con una enorme diferencia a su favor respecto a cualquiera de los medios motorizados. Pues bien, la bicicleta de cartón que ha diseñado el israelí Izhar Gafni puede pulverizar todas las marcas de sostenibilidad y convertir en ridícula cualquier comparación. Estaríamos hablando de un prototipo con un coste de fabricación de 10 dólares (8 euros).

El vehículo soporta 140 kilos, es resistente agua, a la humedad y es ligero, por lo que su inventor espera que salga al mercado en un año. Se trata de una bicicleta urbana, la más sencilla que puedas imaginar. En su diseño se han aplicado principios de la papiroflexia japonesa incrementando hasta tres veces la capacidad de resistencia del material simplemente doblándolo y superponiéndolo en varias ocasiones. La bicicleta tiene un doble beneficio ecológico al elaborarse con cartón reciclado.

Si tienes curiosidad por los detalles del proyecto puedes leer la noticia completa en el siguiente enlace de CNN México.

http://mexico.cnn.com/planetacnn/2012/08/15/una-bicicleta-de-carton-de-10-dolares-quiere-revolucionar-el-transporte

Tambien puedes ver este vídeo de seis minutos que aunque está en inglés se sigue perfectamente. En él cuenta cómo se le ocurrió la idea cuando conoció que se fabricaban canoas de cartón y que utilizó la papiroflexia japonesa para dar mayor consistencia a su diseño. En las imágenes se ven los primeros prototipos, los detalles de fabricación y el resultado final. Una buena noticia si finalmente el proyecto sale adelante.

¿Te gustaría probar esta bici?

El diésel provoca cáncer

La Organización Mundial de la Salud (OMS) acaba de informar de que el humo de los motores diésel tiene el mismo potencial cancerígeno que el amianto o que la radiación solar, e insta a los gobiernos a que endurezcan, reduzcan, los umbrales de emisiones permitidas.

Hace 24 años que se tenían indicios consistentes de esta peligrosidad, pero parece que no ha sido hasta ahora cuando la OMS ha podido vencer la resistencia de los lobbies automovilista y petrolero para elevar a oficiales sus alarmantes conclusiones.

¡Qué desorientados andamos! Unas inofensivas bicicletas nos parecen molestas y toleramos sin pudor la agresión contaminante de los vehículos que circulan a nuestro lado. Sin duda esta sociedad padece del síndrome de Estocolmo y ha consentido en convivir y aceptar al secuestrador de su salud. Es más, una parte de ella, incluídos muchos políticos, parece que repudian a la bicicleta liberadora.

A eso en mi pueblo se le llama tirar harina para recoger salvado. Nos estamos dejando escapar lo importante para acaparar rentabilidad económica y enfermedad.

Podéis encontrar más detalles sobre esta noticia en el siguiente enlace:

http://sociedad.elpais.com/sociedad/2012/06/12/actualidad/1339526675_079200.html

Disculpen las molestias, pedaleamos por su salud

http://www.burgosconbici.org/wordpress/pucelona-2012-pedaleando-por-tu-salud/

Ciudades aptas para las bicis

El diario Británico The Times lleva desde 2006 apoyando con distintas noticas y reportajes la movilidad en bici en las ciudades del país. Este apoyo se convirtió en una campaña agresiva y sistemática en diciembre del año pasado, después de que dos ciclistas muriesen atropelladas y una tercera, Mary Bowers, periodista del propio Times, resultase gravemente herida al ser arrollada por un camión. La campaña se llama “Ciudades aptas para las bicis” (“Cities fit for cycling”) y trata de concienciar sobre las ventajas de la movilidad sostenible y en bici, así como de la necesidad de hacer tal movilidad más segura. La acción del Times está teniendo un gran eco social y el apoyo de ciudadanos, personalidades e instituciones.

Las reivindicaciones que se esgrimen son las que distintas asociaciones en defensa de la movilidad sostenible en bici llevan haciendo desde hace años. Pero la resonancia que está tendiendo la campaña está generando un clamor ciudadano que ha forzado el tratamiento del tema en el parlamento británico. Tal debate tuvo lugar el pasado jueves 23 de Febrero. Y en vísperas del mismo, un miembro de la oposición, consiguió sacarle al Primer Ministro Cameron una insólita declaración de intenciones, apoyando decididamente la campaña del rotativo londinense y dando por supuesto la idoneidad de la movilidad en bici. Por suerte, hay constancia en vídeo de tales declaraciones. Agradecemos a RTaylorUK haberlo subido a la web, y a Fernando Haritz haber sacado el tema a la palestra de las redes “bicicleteras” en lengua castellana.

Por nuestra parte, nos hemos tomado la libertad de subtitular el vídeo para que los políticos locales y nacionales tomen nota de lo que se está cociendo por otros sitios. No es que sea gran cosa, de momento, pero la conciencia clara en defensa de la movilidad sostenible, parece un camino de no retorno en otros lugares.

V2, el primer robot ciclista

En la web http://www.robotic-lab.com dedicada al mundo de la robótica hemos encontrado este curioso ejemplar de robot ciclista. No penséis que se trata de un broma ni de un problema sencillo. Hay muchas hora de investigación e ingeniería detrás de este proyecto. Un problema casi trivial para cualquier niño, mantener el equilibrio sobre una bicicleta, se convierte en un reto muy complejo cuando se trata de resolverlo con inteligencia artificial.

La noticia original la podéis consultar en http://www.robotic-lab.com/blog/2011/11/04/primer-v2-el-cilista/.