Barómetro de la bicicleta. 2017

Hace unas semanas (22-nov-2017) la Red de Ciudades por la Bicicleta, de la que el Ayuntamiento de Burgos es socio y además vocal, publicó el “Barómetro de la Bicicleta en España 2017″. Los datos apuntan a un ligero de  la bicileta en España, en especial la urbana, en comparación con el Barómetro de 2015. Pero siguen arrojando una fuerte conciencia de que es necesario su encaje efectivo y normativo como transporte saludable y de la mejoría que supone para el medio ambiente. El informe es muy visual y transmite información al primer golpe de vista. Te recomendamos echarle un vistazo aquí:BARÓMETRO DE LA BICICLETA EN ESPAÑA. En este otro enlace puedes consultar una noticia-resumen en la web de la Red de Ciudades por la Bicicleta: http://www.ciudadesporlabicicleta.org/2017/11/23/la-red-de-ciudades-por-la-bicicleta-y-la-dgt-presentan-el-barometro-de-la-bicicleta-2017/.

Te recomendamos también comparar este “barómetro” con el de 2015: http://www.burgosconbici.org/barometro-de-la-bicicleta-2015/

Desde nuestro punto de vista, cabe destacar:

1. Todos los indicadores en los que se comparan los datos con los de otros años indicaban la evolución al alza del uso de la bici en los últimos años, más concretamente de su uso urbano. Pero este año parece que hay un ligero descenso:

Gráfica de la evolución del uso de la bici por años y modalidades. Ligero descenso de uso en 2017

 

Gráfica de la evolución del uso de la bici por años y modalidades. Ligero descenso de uso en 2017

 

2. Y ese descenso parece que está marcado por la caída fuerte del uso de la bici urbana

Datos sobre el tipo de bici que se tiene. Montaña, urbana, carretera

 

 

3. Transferencia real de automovilistas a ciclistas para ir a trabajar

Datos sobre los modos de transporte usados anteriormente por quienes ahora usan la bici a diario

 

 

4. La mayoría de los ciclistas dicen respetar las normas de circulación. Los pocos que no lo hacen dicen que es por comodidad, por ir más deprisa, porque desconocen las normas o porque la normativa no se adapta a la bici. 

Estadística de ciclistas que dicen respetar las normas de circulación.  93%

Estadística de motivos para no respetar las normas. La mayoría no lo hacen por comodidad. 28%

 

5. Los motivos para usar/no usar la bici siguen siendo…

Nubes de palabras sobre las ventajas/inconvenientes de usar la bici. Ventajas Deporte y ecología. Inconvenientes peligrosidad y tráfico

 

6. Aumenta la percepción de respeto de ciclistas a peatones y disminuye la de respeto de coches a ciclistas.

 

Estadística de percepción de respeto entre modalidades de movilidad. Aumenta el respeto de ciclistas a peatones, disminuye el de coches a ciclistas

 

PUEDES VER EL INFORME COMPLETO AQUÍ:

¿Es obligatorio pedalear por las vías ciclistas?

Al pedalear por la calzada seguro que en más de una ocasión algún conductor de coche te ha increpado con un “¡¡vete por el carril bici que para eso lo tienes!!”. En esta entrada de la web vamos a analizar la obligación o no del uso de las vías ciclistas cuando circulamos con nuestra bici,  y la propuesta de mejora en la señalización que proponemos desde Burgos Con Bici. Antes de nada, recordar que Burgos Con Bici apuesta por la existencia  de una red extensa e interconectada de vías ciclistas urbanas, y aconseja a los ciclistas su uso cuando se encuentre dentro de su itinerario de pedaleo.

Lo primero a tener en cuenta es que no todas las vías ciclistas están señalizadas verticalmente de la misma manera.  En algunas podemos ver colocadas las señales R407a, es decir señal redonda de fondo azul y con una bicicleta de color blanco; pero en otras no hay ninguna señalización. Según el Reglamento General de Circulación (artículo 155 del Real Decreto 1428/2003) la señal R407a indica: Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.

r407a

Es decir que cuando hay instalada esa señal, que no lo olvidemos es una señal de obligación, implica que si hay una calzada en paralelo a una vía ciclista, no podríamos circular por la calzada.  Si no hay colocada esta señal, podríamos circular por calzada como cualquier otro vehículo.

Pero esta norma no ha pensado en muchos detalles de la circulación urbana en bicicleta. No en todas las calles hay vías ciclistas por lo que es surrealista tener la obligación de usar tramos del carril bici si nos desvía de nuestro destino o si la vía ciclista es bidireccional y está en el otro lado de la avenida, o si queremos circular a más velocidad de lo que es razonable en una acera bici, o si ….  Otro aspecto a tener en cuenta es que circular por las aceras bici con bicicleta de carretera es negativo para la seguridad del ciclista y de los peatones que se mueven por las aceras anejas a la acera bici. Por ello, los tubulares de sus bicicletas y sus velocidades medias no tienen duda: prefieren la calzada.

Efectivamente, esta señalización de obligación normativa en muchas situaciones es absurda y la realidad de la circulación ciclista ha provocado que esté absolutamente obsoleta hasta el punto de que la propia DGT en una reunión de trabajo del GT-44 sobre la reforma del RGC en 2014 dijera: “La interpretación que hay que hacer de esa norma es que sólo pueden ir por ese carril-bici las bicicletas, con exclusión de cualquier otro vehículo o peatón. Por tanto, se puede circular en bicicleta indistintamente por el carril bici o por la calzada”. Pero esta interpretación oficiosa dista mucho de la que hacen algunos agentes de la autoridad por lo que en 2016 la Mesa Nacional de la Bicicleta solicitó un pronunciamiento de la DGT al respecto, cuya respuesta fué :*1

“Sabemos desde hace tiempo que la señal R-407a está dando lugar a varias controversias en el ámbito urbano especialmente. La DGT parte del principio de que la bicicleta, al ser un vehículo, debe circular por la calzada, salvo que las Ordenanzas de Movilidad de los ayuntamientos establezcan otras políticas de movilidad distintas. Y bajo este principio general de bicicletas en la calzada, entendemos que es necesario flexibilizar la interpretación de la señal R-407a, de tal manera que el ciclista que circule por la acera-bici sabe que interacciona con peatones o con obstáculos que pueden limitar su capacidad de movimientos o su velocidad, y el ciclista que circula por la calzada no van a tener esas limitaciones concretas, sino las derivadas de la circulación por la calzada. Esta idea es la que estamos contrastando con varios ayuntamientos, y ha sido el motivo por el cual la DGT no se pronunciado todavía de manera oficial. Varios ayuntamientos son conscientes de los problemas actuales de esta señal, y está optando por instalar señales informativas más que obligatorias”.

En efecto, hay Aytos. como los de Madrid o Barcelona, que están implantando en sus calles una señal que no viene en el obsoleto RGC de 2003. Se la conoce como señal “S35″ y es igual que la señal R407a pero  cuadrada en lugar de redonda. Es decir, se trata de una señal INFORMATIVA, NO OBLIGARIA.

Por ello, desde Burgos Con Bici pedimos que en la futura ordenanza de movilidad de  Burgos se redacte teniendo en cuenta la evolución en el uso de la bici en la ciudad y la propia interpretación de la DGT; y se modifique la propuesta de su borrador de texto: “Cuando exista algún tipo de vía ciclista, las bicicletas circularán por ella.” por la aportación presentada desde BCB *2: “Cuando exista algún tipo de vía ciclista, las bicicletas circularán preferentemente por ella”, y que las vías ciclistas de Burgos estén señalizadas mediante la señal vertical informativa “S35″. Con ello, no se pretende que los ciclistas circulen por las aceras si no que puedan hacerlo por las calzadas aunque haya aceras bici o pistas bici cercanas.

S-35_buenap

*1  https://ciclojuristas.wordpress.com/2016/02/24/senal-r-407-a-de-obligatoriedad-de-circulacion-de-los-ciclistas-por-los-carriles-bici-2/

*2 Ver aportaciones de BCB presentadas el 24-11-17 al borrador de la ordenanza: http://www.burgosconbici.org/ordenanza-de-movilidad-aportaciones-de-bcb-y-comunicado-conjunto-con-andando-burgos/ 

 

 

BIZIMINUTO 2018. Concurso de cortos de 1 minuto

La asociación Biziz Bizi, de Bilbao, vuelve a lanzar el concurso de cortos de vídeo BIZIMINUTO. Aquí tienes toda la información: https://www.bizizbizi.org/es/2017/12/01/biziminuto-2018-2/

Cartel VI Biziminuto. Concurso de cortes de q minuto. Tema bicicleta

Abierta la convocatoria para participar en el VI concurso de video “Biziminuto”, desde ahora y hasta el 15 de Enero. Podéis mandar vuestros videos copyleft de máximo un minuto de duración y con la bicicleta como temática a: biziminuto@gmail.com
Hay que adjuntar el video en formato mp4, mpeg o avi y en el cuerpo del mensaje indicar nombre de autor@ o autor@s y título del corto.
Se puede presentar más de un corto pero sólo se opta a un premio. Este año hay tres premios y además una categoría juvenil:

– Primer premio. Alforjas Pack ‘n Pedal Shield de 48 lítros, negras. Aporta Ciclos La Ferro.
– Segundo premio. Un casco de adulto Ryme Bikes verde y un casco infantil Crazy Safety (de 2 a 9 años). Aporta Urban Bike.

– Tercer premio. Un Candado de alta seguridad. Aporta Biziz bizi
– Premio especial categoría juvenil. Un hinchador de pie Lite con manómetro, y un juego de luces y timbre. Aportan Ciclos Sandonis y Territorio Ciclista, respectivamente. El objetivo es promover y fomentar el uso de la bicicleta, así como el aporte de soluciones a dificultades en el uso de la misma.

El jurado hará una preselección de 30 trabajos, que serán exhibidos el viernes 26 de Enero en el Hika Ateneo (Muelle de Ibeni 1, Bilbao) a las 20h. De entre ellos saldrán los cuatro ganadores mediante votación popular del público asistente. Posteriormente dará comienzo una fiesta de inicio de actividades de Biziz bizi en este 2018 con ánimo para seguir un año más. Será amenizada por el grupo “PASAJEROS SIN BILLETE” y en el descanso se entregarán los premios del Biziminuto.

Recordad que tanto Urban Bike como Ciclos La Ferro han cambiado la tienda de ubicación. Las nuevas direcciones las tenéis a continuación:

Ciclos La Ferro: Calle Marzana, 5. 48003 Bilbao.

Urban Bike: Estación FEVE La Concordia, Calle de Bailén, 2, 48003 Bilbao.

¿Por fin despega Eurovelo en Castilla y León?

Eurovelo es el gran proyecto de cicloturismo de Europa. Consiste en una red de 15 grandes rutas cicloturistas que cruzan el continente de norte a sur y de este a oeste. La red está proyectada con un total de 66.000 kilómetros de los que 20.000 ya están en funcionamiento.

Tres de estas rutas discurren por España. Dos de ellas lo hacen por nuestra región (¡y por Burgos!): la Eurovelo 1 y la Eurovelo 3, a lo largo de dos grandes vías Históricas para Castilla y León:  el Camino de Santiago Francés y la Vía de la Plata.

En concreto Eurovelo 1 se trata de una ruta de 8186 km, tambien conocida como de la costa atlántica, que va desde Cabo Norte (Noruega) a Sagres (Portugal) y pasa por Burgos. Para dinamizar esta ruta, a finales de 2016 se presentó en Valladolid, un proyecto transfronterizo europeo entre seis países: España, Portugal, Francia, Noruega, Irlanda e Inglaterra.

Mapa de grandes rutas Eurovelo

Este proyecto ha obtenido la financiación de los fondos Feder del Programa Espacio Atlántico Europeo tras su aprobación por la Comisión Europea en el mes de mayo. El objetivo final del proyecto es la construcción conjunta de un destino de excelencia cicloturista: ‘Eurovelo 1’, a través del desarrollo, acondicionamiento y promoción de la ruta.

http://sorianoticias.com/noticia/2017-09-13-la-junta-trabaja-6-paises-construir-un-destino-excelencia-ciclorutista-42453

http://www.eurovelo.org/news/2017/09/27/eurovelo-1-atlanticonbike-project-kicks-off/

Por tanto, buenas noticias; pues Eurovelo en España ha estado totalmente abandonada hasta hace poco. Además, para impulsar su puesta en marcha, la Coordinadora Con Bici, a la que pertenece Burgos Con Bici, ha cogido el testigo y ha asumido recientemente la coordinación de la red Eurovelo en nuestro país. Esperemos que por fín Eurovelo despegue …

http://conbici.org/eventos/el-centro-nacional-de-coordinacion-ev-conbici-en-el-proyecto-interreg-ev1-atlantic-on-bike