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Declaración de emergencia climática. Burgos

Los colectivos que organizamos el debate «Propuestas para una ciudad más habitable», Ecologistas en Acción, Fridays for Future Burgos, Greenpeace, Energética, Andando Burgos Burgos Con Bici, hemos elaborado una propuesta de DECLARACIÓN DE EMERGENCIA CLIMÁTICA para que el ayuntamiento valorase su aprobación en la SEM 2019. Al final será llevada a pleno el próximo lunes 23 de septiembre, en plena semana de acción por el clima.

Ya son muchas las administraciones e instituciones que han declarado la emergencia climática. Esta misma semana se ha aprobado en el Congreso de los diputados con el único voto en contra del partido Vox. Sorprendentemente, en algún Ayuntamiento, la misma declaración, un día más tarde, se ha encontrado con la votación en contra de partidos que a nivel nacional la habían apoyado.

17 sept 2019. 311 a favor 24 en contra 0 abstenciones
Resultado de la votación de la moción de emergencia climática del Congreso de los Diputados. 17-sept-2019

Esperemos que eso no pase en Burgos y que en este tema haya consenso y no sea el cebadero para una irracional lucha entre partidos.

Por nuestra parte, hemos querido elaborar una propuesta que no se quedara une una declaración simbólica y hemos consensuado un documento que incluye una serie de compromisos concretos en distintas áreas relacionadas con la lucha por el medio ambiente y contra el cambio climático.

A continuación tienes el texto que hemos propuesto. Al pasar el cursor por encima, el fondo de la página aparecen herramientas de navegación, para pasar pagina, etc. Puedes descargar el documento aquí.

Declaración-de-emergencia-climática-del-ayuntamiento-de-Burgos

Propuestas de la asociación Burgos Con Bici a los programas electorales. Elecciones municipales 2019

MUNICIPALES

A mediados de diciembre de 2018 todos los partidos políticos estaban enfrascados en la elaboración de sus programas electorales en vista a las elecciones municipales del próximo 26 de mayo. Algunos de ellos solicitaron nuestra opinión y nos pidieron aportaciones sobre movilidad. Como siempre que hay elecciones, elaboramos una lista de propuestas que enviamos a todos los partidos el 20 de diciembre. A continuación puedes consultar el documento.

AUTONÓMICAS

En la misma fecha se celebrarán elecciones autonómicas en nuestra comunidad. No hay una entidad coordinadora de colectivos ciclistas a nivel de Castilla y León que traslade este tipo de demandas a los partidos, pero hace más de un año, se puso en marcha la elaboración de un Proyecto Estratégico «Castilla y León en bicicleta» (Bicyl). Burgos Con Bici participó con un análisis del estado de la movilidad ciclista y varias sugerencias de mejora. Esto fue una fase preliminar en la que se trataba de testar la situación de las 15 ciudades de más de 20.000 habitantes de la comunidad. Hasta la fecha no conocemos que haya habido ningún avance en este proyecto.

Mas información: http://www.burgosconbici.org/proyecto-estrategico-castilla-y-leon-en-bicicleta-bicyl/

EUROPEAS

Asimismo, este año habrá también elecciones Europeas, que se celebrarán el mismo día. La ECF ha elaborado un manifiesto y una encuesta dirigida a cada candidato en la que se refleja su nivel de compromiso con la promoción del uso de la bici. No tenemos noticias de la encuesta, pero esta campaña pretende visibilizar de antemano la movilidad ciclista ante los candidatos a las Europeas.

MANIFIESTO: https://drive.google.com/file/d/1qKXTD5KWeu-yaOM9at_0B3lNtAWRZFl2/view?usp=sharing

ENCUESTA a candidatos: https://drive.google.com/file/d/1RdTtCmgGU4xX0jZGgv0d-kniwGVGvQVq/view?usp=sharing

Debate público. Propuestas para una ciudad más habitable

Un evento para el diálogo, la reflexión, las propuestas y las preguntas. Ecologistas en Acción ha organizado una especie de debate sobre el «estado del municipio» en el que los cinco partidos con representación municipal rendirán cuentas sobre medio ambiente y movilidad. Seis colectivos de la ciudad participaremos a modo «órganos de control» aportando nuestra visión de una ciudad sostenible y habitable y proponiendo también iniciativas: Ecologistas en Acción, Greenpeace, Energética coop., Andando Burgos, Fridays for Future Burgos y Burgos Con Bici.

Lugar: Sala Apeadero. La Estación (Antigua estación de Renfe)

Fecha y hora: Martes 21 de mayo de 2019 a las 18:00

Cartel evento debate sobre temas medioambientales y de movilidad. Políticos burgaleses y representas de colectivos ciudadanos.

Resumen gráfico. Concentración por el calmado del tráfico

El pasado jueves, 11 de abril de 2019, un numeroso grupo de ciclistas nos concentramos reclamando el fin del tráfico agresivo e imprudente en la ciudad de Burgos. La espoleta de este acto fue el atropello de un ciclista en las esperpénticas circunstancias de conducción temeraria, paso de semáforo en rojo, atropello de un ciclista y fuga del conductor. Pero también entendemos que estas maneras están enmarcadas y, quizá relacionadas con el aumento de la conducción agresiva en la ciudad en los últimos años. Por eso exigimos la pacificación del tráfico. Después de la concentración hicimos una masa crítica espontánea.

Al día siguiente presentamos en el registro del ayuntamiento, dirigido a la concejalía de movilidad, la solicitud que puedes ver al final de esta noticia.

Nuestro agradecimiento a los que asististeis y a los que habéis manifestado el apoyo a la iniciativa.

Noticia en diario de Burgos 12 de abril de 2019. Una llamada a la pacificación

Ciclista atropellado. Coche a la fuga

Un ciclista fue atropellado y el automóvil se dio a la fuga. Según nos traslada un testigo que asistió al usuario de la bici, este cruzaba correctamente un paso ciclista cuando un automóvil, saltándose el semáforo en rojo y circulando de forma imprudente lo arrolló y se dio a la fuga.

El ciclista no perdió la consciencia pero estaba contusionado y dolorido. Fue trasladado al HUBU en ambulancia y a la mañana siguiente fue dado de alta. Fue el pasado jueves, 4 de abril de 2019, entorno a las 22:30, en el paso ciclista de la Avda. Palencia, a la altura de la Gasolinera de la Castellana.

Las circunstancias de este atropello hacen saltar las alertas sobre el aumento de la agresividad del trafico en los últimos años en Burgos. No resulta extraño. El fenómeno de las carreras urbanas ilegales de coches ha ido en aumento. Moda inspirada, quizás, en ciertos programas de televisión que están en boga, y consentida aquí por la inacción policial y la escasa denuncia en los medios de comunicación locales.

Los vecinos del Barrio de San Pedro la Fuente y de Fuentecillas llevan años sufriendo sobresaltos por esta peligrosa práctica. Han visto como, con total impunidad, varios días todas las semanas, decenas de automovilistas se concentraban en el aparcamiento de las piscinas de San Amaro y salían a toda máquina, zumbando por la C/León hacia la carretera del cementerio y quién sabe por dónde más.

Quizá no tenga nada que ver una cosa con la otra. Pero en esta ciudad se echa en falta una política decidida de calmado del trafico y hay demasiada negligencia administrativa y mediática contra la conducción temeraria y agresiva.

Hace menos de un año, los ciclistas nos manifestamos reclamando, precisamente, que estas actitudes constituyan falta grave y otras medidas para que disminuya el tráfico agresivo. Hace pocos meses se modifico el código penal en ese sentido, pero no se han organizado campañas que conciencien sobre este tema.

La asociación Burgos Con Bici convoca una concentración ciclista, por el calmado del tráfico:

Fecha: 11 de abril de 2019

Hora: 18:00

Lugar: Paso ciclista de la Avda. Palencia. A la altura de la Gasolinera de la Castellana.

Así quedó la bici
Paso ciclista en el que ocurrió el atropello
Breve noticia en Diario de Burgos sobre el atropello. NO menciona la fuga del automóvil
Escueta nota informativa en el Diario de Burgos. No se menciona la fuga del conductor.

POSTSCRIPCUTM (08/04/19)

Túnel del Castillo NO

La asociación Burgos Con Bici apoya la denuncia hecha por Ecologistas en Acción Burgos y rechaza también el proyecto del túnel del Castillo, bajo el Cerro de San Miguel.

Entendemos que no supondría ninguna solución a los problemas de movilidad de la ciudad.

No sabemos si es un globo sonda para contentar a determinados sectores en vísperas de elecciones ni se conoce aún el proyecto concreto. Pero si se parece en algo al de 2012 (ver plano al final de esta noticia) la zona norte del cerro se transformaría por completo, podría cortar algunos senderos y caminos y abriría la puerta a la urbanización de un entorno que debería estar protegido como espacio verde.

En los próximos días entregaremos la siguiente solicitud en el registro del Ayuntamiento.

Plano del proyecto de 2012


POSTSCRIPTUM

Noticia en Diario de burgos sobre la oposición de BCB al túnel del Castillo

Alegaciones de Burgos Con Bici a la Ordenanza de Movilidad. Febrero 2019

El pasado 16 de noviembre de 2018 se aprobó en el pleno del Ayuntamiento el texto de la Ordenanza de Circulación, Movilidad y Transporte. Se trataba de un primer trámite a instancias del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Burgos. Aunque fue aprobada, eso no era definitivo, pues aún había que ofrecer la oportunidad de alegar a los demás partidos y también a otros colectivos ciudadanos. Así que unos días más tarde se hizo público el texto aprobado y se abrió un período de alegaciones que finalizó el pasado 12 de febrero. El lunes 11 de febrero, presentamos las alegaciones de Burgos Con Bici. Puedes ver el documento más abajo.

Burgos Con Bici, durante el último año, ya presentó varios paquetes de sugerencias y aportaciones a lo que entendemos debería ser la ordenanza. Y junto con el resto de colectivos que participó en ese proceso, creemos que hemos aportado nuestro granito de arena para enriquecer el texto original, al menos en términos de movilidad sostenible. Por eso vemos aspectos positivos y esperanzadores en el texto actual. No obstante no ha sido suficiente. Los mimbres con los que trabajábamos estaban inspirados en una concepción poco moderna de la movilidad de una ciudad que solo concibe la regulación como un mecanismo facilitador del uso del coche y de su desmesurado protagonismo en el espacio urbano. La estructura del texto reproducía el mismo esquema de ciudad que la malograda ordenanza de 2011 y los responsables no han hecho alarde de la suficiente audacia y visión a largo plazo para ordenar una ciudad más sostenible y a escala humana.

1. ANTECEDENTES Y SECUENCIA DEL PROCESO DE APROBACIÓN DE LA ORDENANZA

  • Octubre de 2017. Se abre un proceso participativo extraordinario para la elaboración de la ordenanza al que se convoca a colectivos y se invita a los ciudadanos a que hagan aportaciones y sugerencias. Se presenta un documento de partida (2) basado en malograda Ordenanza de Movilidad aprobada inicialmente en pleno municipal de noviembre de 2010 (3), ordenanza que no llegó a entrar en vigor al no ser nunca aprobada de forma definitiva. Era un texto muy desafortunado (4). En Burgos Con Bici convocamos un Grupo de Trabajo para aportar ideas y correcciones a dicho texto. ante el que presentamos en noviembre de 2017 una batería de aportaciones de gran calado (5 y 6).
  • Noviembre de 2017. Burgos Con Bici presenta una batería de aportaciones al documento (borrador) inicial del Ayuntamiento basado en la ordenanza de 2010.
  • Marzo de 2018. Se presenta un borrador (7) que recogía una parte de nuestras aportaciones, pero no las más importantes.
  • Abril de 2018. Intentando mejorar el poco satisfactorio borrador de marco de 2018, Burgos Con bici envió nuevas aportaciones (8).
  • Julio de 2018. Recogidas las aportaciones de BCB y de todos los colectivos y personas que colaboraron en el proceso participativo de elaboración de la ordenanza, el Ayuntamiento colgó en su web un documento denominado «último borrador (9) que contenía gran parte de las peticiones básicas de nuestra asociación.
  • 13 de noviembre de 2018. Basado en este «último borrador» el Consejo de Administración del SAMYT aprueba la ordenanza (10).
  • 16 de noviembre de 2018. El pleno del Ayuntamiento de Burgos aprueba la ordenanza. Se abre un plazo ordinario de alegaciones de dos meses. Una vez resueltas estas alegaciones se creará un documento definitivo que se someterá a la aprobación del pleno municipal.
  • 11 de febrero de 2019. Burgos Con Bici presenta sus alegaciones a la ordenanza.

2. ALEGACIONES A LA ORDENANZA APROBADA EN PLENO MUNICIPAL EL 16-11-2018

Para navegar por el documento, pasa el cursor por encima y en la parte inferior se mostrará una barra de navegación que te permitirá pasar página y hacer zoom. También puedes descargarte el archivo aquí.

Alegaciones-de-Burgos-Con-Bici-a-la-Ordenanza-de-Movilidad-V5-03-02-19

REFERENCIAS:

Desempolvar las bicicletas eléctricas municipales del aparcamiento del MEH

Dejación, desinterés, vagancia, …   estos y otros adjetivos nos vienen a la cabeza cuando vemos el lamentable estado en que se encuentran las bicicletas eléctricas de préstamo municipal que están emplazadas en el aparcamiento del Museo de la Evolución Humana. Se inauguraron en septiembre de 2011 pero la inactividad y la falta de mantenimiento las corroe. Evidentermente el origen está en la gerencia de Parkmusa que no ha puesto nada de su parte para que están bicicletas se usen.  Al contrario las ha arrinconado y da la impresión de que son un estrobo para su negocio.

Lejos del objetivo de su implantación, no se ha fomentado desde el parking la pretendida intermodalidad. En principio, los usuarios del parking podían tomar prestadas un máximo de dos bicicletas eléctricas por vehículo aparcado, de manera gratuita, durante el periodo de estacionamiento de su vehículo en dicho parking. También se proporciona al usuario un candado para su  correcta custodia y la batería eléctrica cargada y preparada para su uso. Bien es cierto que una ciudad como Burgos no precisa de sistemas de pedaleo asistido y menos bajo fomento municipal, pero las bicicletas eléctricas, una vez adquiridas hay que darles uso, ya sea a través del MEH o de asociaciones que las precisen. Por ello, desde Burgos Con Bici hemos enviado una solicitud al Ayuntamiento, vía registro municipal, para que estas bicis entren en funcionamiento y se usen !Esperemos que sirva de algo! Aquí la tenéis:

Solicitud-uso-bicis-electricas-parking-MEH

Lugar de los «patinetes eléctricos» (VMP’s) en la movilidad urbana

En primer lugar aclaramos que no somos contrarios a la integración de los VMP (Vehículos de Movilidad Personal) en la movilidad urbana. Al contrario, consideramos que pueden contribuir a un tráfico más limpio y más pacífico, pero siempre y cuando su movilidad se regule respetando los espacios que por definición son exclusivos de la movilidad activa (es decir, no motorizada) como las aceras o las vías ciclistas.

El desgraciado fallecimiento, del que se ha tenido noticia recientemente, de una persona atropellada por un «patinete eléctrico» en Esplugues de Llobregat (Barcelona) ha puesto de manifiesto una vez más la grave irresponsabilidad que han cometido tanto la DGT como algunos ayuntamientos al permitir la circulación de los VMP’s por las zonas de movilidad no motorizadas de las ciudades.

Fue una grave irresponsabilidad por parte de la DGT promulgar la Instrucción 16/V-124 (nov. de 2016) sobre VMPs en la que  se declaraba «la imposibilidad de catalogarlos como vehículos de motor (sic)», contraviniendo la vigente Ley de Tráfico y la legislación europea y eximiéndoles de someterse las preceptivas homologaciones por parte de Industria, ITVs y otros controles obligatorios para los vehículos de motor.  Según el Reglamento del Parlamento Europeo ((UE) nº 168/2013)  se define claramente lo que es un ciclomotor (categoría L1e-B o superior) y en el se engloban todos los VMP´s salvo los patinetes eléctricos sin asientos para el conductor. Tampoco son asimilables a ciclomotor las bicicletas de pedaleo asistido de menos de 250W, los carritos de minusválidos y autoequilibrados.
Fue también una grave irresponsabilidad permitir que los ayuntamientos los asimilasen a «ciclos y bicicletas», sugiriéndoles así que regulasen su circulación por espacios hasta la fecha vedados a los vehículos a motor, como las aceras, las zonas peatonales y las vías ciclistas.

Finalmente, está siendo una grave irresponsabilidad la actitud de algunos ayuntamientos que siguiendo la sugerencia de la DGT han regulado o están a punto de regular la circulación de estos vehículos, sin restricción alguna de potencia, por las vías ciclistas, (esperemos que no sea el caso de Burgos en el texto definitivo de la Ordenanza que ahora está en proceso de alegaciones), lo que tiene un efecto negativo sobre la seguridad de los ciclistas y, al estar muchas vías ciclistas al nivel del acerado, también de los peatones. Ello se complica por el hecho de que esos mismos ayuntamientos, cediendo a las presiones de los lobbys del automóvil, las aseguradoras, los taxistas, etc., han prohibido su circulación por la calzada ordinaria (con límite de velocidad a 50 km/h), lo que en la práctica los está empujando a circular por las aceras.

El anuncio por parte de la DGT de que va a regular de un modo mas restrictivo la circulación de estos vehículos, limitando su velocidad y prohibiendo su circulación por las aceras, es positivo pero no suficiente, ya que lejos de atacar la raíz del problema la refuerza, al insistir en que no son vehículos a motor y empeñarse en regular su circulación por analogía con las bicicletas.

Burgos Con Bici considera que los VMPs deben clasificarse como lo que son: vehículos a motor. Por tanto su circulación se debe regular por la calzada, no permitiéndoselo por las aceras, y siendo excepcional la autorización de su circulación por vías ciclistas sólo en el caso de VMP´s  de nivel A (menos de 25 kg de peso y con 20km/h de velocidad máxima homologada). Para facilitar  que estos vehículos puedan circular con seguridad por la calzada proponemos que todas las calzadas con un carril por sentido de circulación tengan la velocidad máxima limitada a 30 km/h, y en los calzadas con dos o más carriles por sentido, uno de ellos también tengan la velocidad máxima limitada a 30 km/h.

Anexo I de la instrucción 16/V 124 de la DGT. En ella se inspiran la mayoría de las regulaciones municipales

Clasificación delos VMP en la Instrucción 16/v 124 de la DGT

Gráficos explicativos de la Mesa Española de la Bicicleta sobre el asunto de los VMPs

Los distintos tipos de movilidad jerarquizados por más saludables sostenibles y activos.

Los distintos tipos de movilidad jerarquizados por más saludables sostenibles y activos.

Esquema resumen de los modos desmovilizad personal y las vías por las que pueden circular

Esquema resumen de los modos desmovilizad personal y las vías por las que pueden circular